我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與區(qū)域城鎮(zhèn)化發(fā)展的差異

王博宇

一、引言

隨著城鎮(zhèn)的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)交通設(shè)施的需求也不斷地增加，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供了便利，對(duì)促進(jìn)城鎮(zhèn)化起到了積極的推動(dòng)作用。交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資相比于其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于促進(jìn)城鎮(zhèn)化有著更大的影響，而對(duì)于不同生活水平和發(fā)達(dá)程度的地區(qū)來(lái)說(shuō)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入所產(chǎn)生的效果是不一樣的，東、西、中三大地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日漸不平衡成為了我國(guó)目前面臨的問(wèn)題之一。

有較多學(xué)者研究交通運(yùn)輸投資對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，其中羅丹（1943）最早提出了“大推進(jìn)”理論，認(rèn)為交通等基礎(chǔ)設(shè)施是一種社會(huì)先行資本，必須優(yōu)先發(fā)展；Aschauer（1989）運(yùn)用新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，得出了交通運(yùn)輸投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有重要作用的結(jié)論。另一部分學(xué)者在交通運(yùn)輸投資對(duì)于城鎮(zhèn)化發(fā)展的影響方面也有較多研究，劉煥鑫（2015）以安徽蕪湖市為例，總結(jié)了交通運(yùn)輸推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的基本經(jīng)驗(yàn)；趙丹（2015）通過(guò)實(shí)證檢驗(yàn)認(rèn)為1990年-2013年我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施的整體發(fā)展水平正在逐步提高，其對(duì)城鎮(zhèn)化的直接作用效果為正。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資能促進(jìn)城鎮(zhèn)化，但張學(xué)良（2012）研究發(fā)現(xiàn)由于交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)性與空間外部性的存在，地區(qū)間交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可能會(huì)加快勞動(dòng)力的跨區(qū)域流動(dòng)，特別是當(dāng)落后地區(qū)的投資環(huán)境、城市化程度、人力資本素質(zhì)等因素還沒有得到根本改善之前，跨地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的加快建設(shè)會(huì)增加發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)落后地區(qū)各類生產(chǎn)要素的“虹吸”效應(yīng)。……