王傳福：從貧寒子弟到百億富翁

一木

23年前，借了250萬開始創業，最早做電池起家，有人稱他“電池之王”。在事業巔峰的時候，他又轉向了汽車界，有人稱他“技術狂人”，有人叫他“山寨皇帝”，他讓三洋、索尼等國際巨頭感到恐懼。巴菲特曾投給他18億，并稱他為“真正的明星”。查理.芒格這樣評價他：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”……他曾用一年時間身價暴漲百億，成為中國首富，卻又低調得像“技術工人”。他就是比亞迪創始人兼CEO——王傳福。

在逆境中崛起

1966年2 月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的普通農民家庭。家里有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹。少年時期的他是不幸的。13歲時父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個的只有4間茅草房。不得已，最小的妹妹只好送給親戚撫養。

父母的相繼離世，讓即將初中畢業的王傳福面臨著繼續求學的困難。就在他要輟學之際，大哥王傳方用堅強的臂膀撐起了整個天空。父親去世后時，王傳方年僅18歲，從那時起他就扛起了家庭重擔，中斷學業開始工作賺錢，因此對讀書有一種近乎信仰的執拗。“就是砸鍋賣鐵、賣掉房子也要供弟弟上學”。最后，在大哥的支持下，王傳福含淚去了無為縣二中。大嫂張菊秀是在母親去世后，踏入了這個遭遇不幸的家庭。很幸運，張菊秀也全力支持王傳福的求學路。

王傳福從高中起住校，每周末回家向嫂子取10元生活費。有一次，家里實在沒有錢，嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨戶借錢，最后才籌得不到5元的散錢。

整個高中三年，王傳福把全部的心思用在了學習上。雖然他大部分時間都餓著肚子上課，動不動就頭昏眼花，但是王傳福并沒有被窮困擊垮，反而激起了強烈的斗志。他寒暑假都在學校里寄宿，癡迷到晚上點油燈看書，差點把被子燒著。

功夫不負有心人，1983年，王傳福以優異的成績考入中南礦冶學院冶金系，大學時，他選擇的是冶金物理化學專業。“他的大學生活很清苦，”王傳福當年的的輔導員劉迪回憶，“兄長王傳方給了王傳福莫大的幫助，自從考上大學之后，哥哥便從安徽老家來到長沙，做小生意資助王傳福的學業。”

4年后，王傳福又到北京有色金屬研究院攻讀碩士，他的人生命運從此改寫。王傳福的導師李國欣教授，是一位老先生，李教授不只是學問做的好，而且心胸也極為寬廣。正是在李教授的指導下，王傳福得到以學生身份主持“熔鹽電解鋁新型惰性陽極”課題的研究。要知道，那可是國家“八五”計劃的重點攻關項目。

可以說，王傳福在研究院度過了三年的愉快時光，尤其跟著李教授打下的科研功底，讓他受益一輩子。1990年碩士畢業后，24歲的王傳福由于科研成績突出，留在了有色金屬研究院，并且很快就獲得參與“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的機會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權威地位。人們常說，有志者，事竟成。26歲時王傳福被破格提升為副主任，成為當時全國最年輕的處長。

不幸的家庭背景，培養了他勤奮執著、不怕吃苦的精神。王傳福出身貧寒，他的成長道路充滿艱辛，卻同時磨練了他的堅韌意志。他的那種韌勁，那種狂性，讓一般的企業家都望其項背。

第一桶金

1993年，有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福順理成章成為公司總經理。在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗后，王傳福發現了電池行業的巨大市場空間。當時，一部大哥大要賣兩三萬元，一塊小小的電池也要上千元，這深深地觸動著王傳福。眼光敏銳獨到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術不是什么問題，只要能夠上規模，就能干出大事業。于是，王傳福決定辭職，這在一般人看來太冒險。當時家人都勸他不要沖動，下海經商萬一失敗了，公務員鐵飯碗也要不回來了。王傳福對要從事的事業充滿希望。王傳福相信一點：最燦爛的風景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現。

1995年2月，王傳福向其做投資管理的表哥呂向陽借款250萬元，注冊成立了比亞迪科技公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里揚帆起航。租了一處2000平方米左右的廠房，帶著20多名員工生產可充電電池。剛成立的比亞迪待遇與現在不能相提并論，王傳福能提供給員工的住宿條件只有打地鋪。那時，他和兄嫂，和員工們一起十多個人一起睡通鋪。冬天寒風蕭瑟、吹打著破窗戶呼呼作響。那時候王傳福一天只睡四五小時，連女兒出生都未能出現在產房。

雖然比亞迪是一個新公司，王傳福卻喊出了要和索尼和三洋進口電池一爭高低的口號。

實際上，創業的難度遠遠大于了王傳福的想象，在當時日本電池排名第一，國內很多廠家買來電芯組裝產品，但這樣利潤少，競爭力幾乎為零。所以王傳福決定依靠自己的技術研究優勢，從一開始就把目光投向技術含量最高、利潤最豐厚的充電電池核心部件——電芯的生產。事實證明，王傳福這一招可算是后發制人、一招致命的關鍵所在。

不久后王傳福在一份國際電池行業動態中發現，日本宣布本土將不再生產鎳鎘電池，這勢必引發鎳鎘電池生產基地的轉移，王傳福意識到這將為中國電池企業創造一個絕佳的黃金時機，于是決定馬上涉足鎳鎘電池生產。

王傳福去日本買設備，想做自主品牌的電池，結果對方不僅不賣給他，還說：“你們中國人做不好電池。”當時出國過海關，工作人員要求查看回程機票，好像中國人就要賴在國外不走似的，很傷自尊心。然而，到了日本，王傳福發現自己根本買不起鎳鎘電池生產線，當時日本的一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元投資，加上日本禁止出口，即便想買也買不到。技術出身的王傳福突生了一個大膽的想法，“買不到生產線，就自建”。

當時建一條鎳鎘電池生產線，要幾千萬元投入。王傳福給大家算賬，“一套進口設備20萬美元，按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機械手嗎？”他把國外先進的生產線進行分解，把大部分環節用人工代替，終于建成了一條以人為主、“人+夾具=機器手”的生產線。“世界電池大王”就是這樣起步的。王傳福利用中國人力資源成本低的優勢，自己動手建造一些關鍵設備，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線。

利用成本上的優勢，通過一些代理商，王傳福的公司逐步打開了低端市場。為進駐高端市場，爭取到大的行業用戶和大額訂單，王傳福不斷優化生產工藝、引進人才，并購進大批先進設備，集中精力搞研發，使電池品質穩步提升。他還經常出國參加國際電池展示會，直接與能下大訂單的摩托羅拉等大客戶接觸。獲得了客戶的認可后，公司的訂單源源不斷。后來，在大客戶名單上出現了松下、索尼、GE、AT&T;等。

他從1995年生產大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業的領導者，只用了三年的時間。當然，這期間還要“感謝”1998年亞洲金融風暴，全球電池價格暴跌帶來的商機。因為這使得比亞迪的低成本優勢得以充分發揮，飛利浦、松下等都轉向比亞迪采購電池。

2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，并成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。2002年，比亞迪在香港上市。

不安現狀 再創輝煌

因為電池行業的發展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福2003年初決定介入汽車產業。王傳福從電池行業賺取了第一桶金，而真正給他帶來榮譽和光環的卻是汽車。在進入汽車行業伊始，他充其量只是一個汽車愛好者。比亞迪汽車總設計師廉玉波透露，有一次他曾問王傳福：“你懂汽車嗎？”王傳福回答：“我喜歡車，我看了上百本關于汽車方面的書。”

畢竟做汽車可比做電池復雜多了，競爭更是巨大，當時不論是董事會還是投資者，都對王傳福的“任性”決定感到震驚，甚至有基金經理揚言如果比亞迪轉行做汽車，就會拋售比亞迪股票。 他尊重股東，但并不盲從投資人的聲音。他準確地判斷出未來的中國家庭對汽車的需求將會出現猛增，汽車行業是充滿挑戰與機遇的行業。

2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，正式入主汽車業。結果，由于比亞迪的股票大量被拋售，市值在短短幾天內蒸發了30多億港元。但王傳福不為所動。他相信技術、創新和比亞迪獨特的全覆蓋研發模式最終會取得成功。

其實，2003年剛涉足汽車行業的時候，王傳福什么都沒有，除了膽量。然而，這難不倒他，王傳福使出了最笨的一招“有樣學樣。”砸幾千萬買來國外的車，然后通過拆解一輛又一輛別人的車，逐漸掌握汽車制造相關技術。此后，又買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，然后就是拆！拆！拆！拆完后就把所有的零件進行測量、分解、檢測，“沒有專利的照著做，有專利的改一改。”正是靠著這種“簡單+粗暴”的方式，王傳福造出第一款比亞迪汽車。

不過，等到第一款比亞迪轎車F3下線，卻遭來大伙的一頓嘲笑。也是，F3就是一個萬國版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線”。更有意思的是，不僅外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件甚至還能與其通用。一句話，整個一個“山寨版”。不止如此，從F3， F6、到S6，王傳福一直以“山寨”的形象出現。然而，他的高明之處就在于沒有招惹任何專利訴訟，“雖然大量使用了別人的非專利技術，但只要涉及專利的，不僅全部做了修改，而且是一條條地改。”

不過，非專利技術組合、山寨版模仿之后就是真正的技術創新了。2007年，王傳福一舉在傳統內燃機動力技術上取得了三項突破，“渦輪增壓、雙離合變速、缸內直噴，”比亞迪也順勢擠入民營汽車前3強。

由于在王傳福的帶領下比亞迪取得了驚人的成績，就連大名鼎鼎的巴菲特也被鎮住了。2008年9月，巴菲特通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，交易價格為每股8港幣，合計18億元。那次投資也成為了巴菲特的經典投資案例，4年投資獲利420%。

在完成早期技術積累后，2006年10月，橫空出世的比亞迪F3轎車成為中國最暢銷轎車，銷量一度超過大眾捷達和豐田卡羅拉等著名品牌。2005年至2010年，比亞迪連續5年實現100%的增長。2009年，F3銷量更是達到44.84萬輛，成為中國市場上最受歡迎的車型，比亞迪汽車當年的凈利潤達38億元。但是，由于F3外形酷似豐田花冠，比亞迪面臨諸多質疑。

對于外界對比亞迪“模仿”的爭議，王傳福有著不惹事兒、不怕事兒的果敢：“日本當年造車也是學習美國福特，要趕超對手，模仿并不可恥，只要核心技術、核心專利不侵犯就行。”實際上，比亞迪早期車型多靠模仿起家，但同樣因為物美價廉，走“農村包圍城市”路線的比亞迪，從三、四線城市打開市場，漸漸走過了在汽車行業的野蠻生長之路。

在經過早期高速發展后，王傳福仍然時刻保持警醒。他也深知“模仿”只能領先一時，比亞迪不能一直做國外巨頭的追隨者。他痛定思痛，撥慢比亞迪發展進度表，從2011年起為比亞迪制定為期三年的針對性調整，將經銷商從高峰期的2000多家精簡至800家，推出了“4年或10萬公里”超長質保方案涵蓋旗下全系車型，將比亞迪撥回到以產品和品質為主導的道路。

盡管許多人對王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻擁有不俗的市場表現，第一年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產業的發展打響了第一槍。隨后，比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，在汽車市場基本站穩了腳跟。

2016年，比亞迪實現營收1039.75億元，2017年前三季度營收739.33億元。在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，王傳福提出了比亞迪未來的中長期規劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。

如今，比亞迪市值將近1800億，多年前王傳福那些“癡人說夢”的想法已經全部一一兌現，雖然過程如忽上忽下的過山車，但最后成功了！