張家界地下商城發展影響因素評價

劉有于 謝文海 卓德兵

以張家界地下商城為研究對象，在實地踏勘、問卷調查和深入訪談的基礎上，對其發展現狀及存在的問題進行剖析；通過層次分析法構建張家界地下商城發展影響因素的指標體系，并獲取相關因子的權重系數，運用模糊綜合評價法對其進行評價。研究結果表明，張家界地下商城發展影響因素主要受交通系統、商業系統、基礎設施和環境景觀的影響，其單項評價結果分別為44.43（一般）、40.25（一般）、38.90（較差）、32.36（較差），總體評價結果為38.989（較差），反映出了張家界地下商城發展水平較低。基于此，本文提出了優化建議，為張家界及其他中小城市地下商城的發展優化提供參考。

地下商城是城市經濟發展和城市空間發展的客觀需求，是實現城市可持續發展的有效途徑之一。北歐、北美、日本等許多區域和國家都十分重視地下商城的開發利用，并積累了豐富的經驗，我國香港、上海等大城市對地下商城的開發也取得了可喜的成果，而對小城市地下商城開發的研究與實踐有待進一步加強。

作為山地城市，張家界土地資源較平原城市更加匱乏，利用難度更大，同時，隨著張家界城市化進程的加快，用地需求日益增加，人地矛盾更加凸顯，因此，地下商城的開發利用顯得尤為重要。為促進地下商城更好地發展，本文以張家界市地下商城為研究對象，通過層次分析法構建評價指標體系，獲取相應的權重系數；運用模糊綜合評價法對張家界地下商城發展影響因素進行評價，為優化其發展提供一定的借鑒。

一、張家界地下商城發展現狀

張家界地下商城由回龍路（東至東門橋，西至逸臣廣場）與南正街兩段組成，總體上呈倒T字型，該地下商城總長度為1 245米，共有5個區，其中，A區長度244米，B區長度287米，C區長度208米，D區長度266米，E區長度240米，如圖1所示。

（一）宏觀交通區位條件優越，微觀交通系統有待完善

張家界地下商城宏觀交通區位優越，緊鄰城市主要干道，北通解放路，南達濱河路，東接迎賓路，西連教場路；從微觀交通來看，地下商城總長度1 245米，呈倒T字型，總體來說長度較長，只有一個“場”空間，消費者并不會逛完整條地下商城。其周邊區域公交站臺只有5個，數量較少，其中1、2、3、5、7路公交車可達，可達性較強；出入口主要集中于B、C兩區，沒有根據實際的人口集散布置，如圖2和圖3所示。

（二）商品檔次以中低檔為主，缺乏科學的規劃布局

地下商城以中低檔商品為主，包括服裝、鞋包皮具、日雜用品、飾品等商品，同時也提供了餐飲、休閑娛樂等其他服務，如圖4。地下商城的商業業態較多，但各區沒有進行功能分區，沒有特定的主題類型（從各區的名稱即可看出），各種業態混雜在一起，缺乏科學的規劃布局，店鋪之間互補性差，無法滿足消費者集中買賣和比較購買的需求。同時，地下商場共有400余間商鋪，商鋪密度超過了40%，不僅影響了商鋪本身的經營發展，而且影響了地下商城內其他設施用地的面積，壓縮了空間環境（見圖5）。另外，許多店鋪都張貼了“門面轉讓”（見圖6），地下商城的商業效益一般。

（三）功能性設施不夠完善，休閑性設施供應不足

張家界地下商城在消費者購物需求和體驗方面考慮不足，功能性設施不夠完善，雖在各區的盡端設置公共廁所，安裝了15個消防栓與15個火警器，在出入口附近設置了信息指示牌，但沒有語音廣播系統，沒有無障礙通道的設計，造成殘疾人不能進入地下商城。另外休閑性設施供應不足，尤其是1 245米的道路兩側缺少足夠多可供消費者休息的座椅，總共只有24條，數量少且分布不均，迫使消費者只能在店鋪間穿梭，客觀上限制了消費者在商業街停留的時間（如圖7）。

（四）綠化景觀配置不足，界面設計有待優化

張家界地下商城界面設計由上界面、側界面和底界面三者組成，上界面設計由三種不同風格的裝飾物、照明設施及空調系統構成，側界面設計（墻體與櫥窗）用大理石、有機玻璃裝飾，底界面設計用白色的瓷磚鋪設，整體上不夠豐富，如圖8所示。另外，綠化配置少，僅出入口有幾處綠色植物盆栽，且缺乏養護；同時，沒有設置專門的通風采光口，僅依靠出入口與照明設施進行通風采光，導致商城內空氣質量較差，嚴重影響了消費者前往地下商城的積極性。

二、張家界地下商城發展影響因素評價

（一）權重的確立

根據科學性、動態性、可操作性的原則，通過查閱文獻、問卷調查及專家的咨詢，總結出影響地下商城發展的四大影響因子，即交通系統、商業系統、基礎設施和環境景觀，在此基礎上進行張家界地下商城影響因素評價指標體系的構建。

本文運用層次分析法確定影響因素的權重值，邀請10位相關專家對各指標進行打分，對已構建的3個層次所組成結構模型，通過“要素層—子指標層”以及“目標層—要素層”兩級判斷矩陣構造、矩陣標準化處理、特征向量和最大特征根求解、一致性偏離度檢驗等步驟，計算出各個指標的絕對權重和相對權重（見表1）。

由表1可以得出，要素層指標權重按照從大到小排序，依次為交通系統、商業系統、基礎設施和綠化景觀。交通系統的權重系數幾乎接近0.5，對地下商城來說，交通系統是核心要素。由子指標層中各子指標相對于各要素的權重系數可以得出，出入口的數量及位置C1、業態構成C5、休閑性設施C9和界面設計C11在各要素中所占的權重最高。

（二）影響因素的評價

根據層次分析法所確定的要素層指標權重和子指標層的相對權重，建立指標的評價權重集；確定張家界地下商城發展影響因素評價等級標準集，用V={V1，V2，…，Vn}表示，其中，Vn代表單項評價結果，V代表總體評價結果。評價結果分為5個等級，0～20分表示“評價非常低”，21～40分表示“評價較低”，41～60分表示“評價一般”，61～80分表示“評價較高”，81～100分表示“評價非常高”。邀請100名評價者進行評價，構建張家界地下商城評價指標的隸屬度矩陣，通過多因素模糊綜合評判，得出各要素層單項評價結果分值，在此基礎上，計算得出總體評價結果分值（見表2）。

（三）評價結果分析

表2的結果顯示模糊綜合評價得分為38.99，評價結果為“較差”；這說明人們對張家界地下商城發展的總體評價較低。

張家界地下商城交通系統評價結果為44.43，評價結果為“一般”；張家界地下商城雖然處于經濟繁華地段，人流量大，但其內部交通系統不夠完善，整體上比較單調冗長，出入口的布置不均勻且數量不多，公交站臺數量較少。

張家界地下商城商業系統評價結果為40.27，評價結果為“一般”；地下商城以中低檔商品為主要經營對象，提供的業態種類較多，但布局缺乏規劃，商鋪密度較大，商業效益一般。

張家界地下商城基礎設施評價結果為38.90，評價結果為“較差”；地下商城功能性設施不夠完善，休閑性設施供應不足且缺少特色，地下商城在基礎設施方面提升的空間很大。

張家界地下商城環境景觀評價結果為32.36，評價結果為“較差”；地下商城界面設計整體上不夠豐富，沒有專門的通風采光口，綠化配置少，導致空氣質量差，因此，地下商城在環境景觀方面優化的空間也很大。

三、張家界地下商城發展優化建議

（一）合理規劃地下商城的交通組織

第一，結合地面上的交通布局，合理安排出入口，設計整體風格協調、標志性強、外形獨特、體現地域特色的出入口。第二，在地面上增加適當的公交站臺，其服務半徑達到100米左右。第三，在地下商城的道路上每隔150～200米進行“場”的布置，增強環境的舒適度與親切感，方便消費者購物。

（二）科學布局地下商城的商業業態

第一，通過對張家界地下商城進行整體的商業規劃和功能分區，對商業業態進行優化組合，達到系統化，產生“1+1>2”的效果。第二，張家界地下商城以服飾、鞋具皮包等中低檔商品為主，這就要求其不僅力求商品的種類多，以“量”取勝，還必須追趕時代的潮流，以“新”取勝。第三，適當調整商鋪的密度，縮減商鋪數量，有效地增加其他設施用地如綠化設施用地的面積，營造良好的商業環境。

（三）不斷完善地下商城的基礎設施

第一，通過增設各種商業性廣告牌、環境標識等指示牌，火警器、公共廁所、垃圾箱等功能性設施，方便消費者快捷尋找商品，安全出行和地下商城的商業發展、信息的交流。第二，增加座椅桌凳等休閑性設施，放置在人群密度大、入口處的過渡空間，各功能區域連接處等地點，并可以通過必要的造型設計，體現出張家界地下商城的特色。

（四）優化配置地下商城的環境景觀

第一，張家界地下商場的界面設計優化，上界面設計可以做成玻璃天棚，引入自然光線，側界面設計可以利用地下商城的側墻面作為背景建設，底界面可通過圖案和地面材質的變化，加強底界面的造型設計。第二，合理增設進風口、排風口、采光口的位置，保證消費者在生理上和心理上的舒適性。第三，軟質景觀+綠化配置。科學合理的植物造景，對地下商城具有高品位的、自然和諧的美化效果，給人以寧靜、自然的享受。第四，地下商城空氣質量的提高，不僅僅在于通風口的作用，更是前面三種因素共同作用的結果，同時要保持地下商城整體環境

的干凈度。

總之，張家界地下商城在優化改造過程中應合理規劃地下商城的交通組織，結合居民的多樣化需求，科學布局地下商城的商業業態，使地下商城具有多樣化的功能，同時不斷完善地下商城的基礎設施，優化配置地下商城的環境景觀，以積聚人氣，促進消費，使地下商城乃至張家界更具有活力。

四、結語

本文對張家界地下商城影響因素的研究采用定量與定性相結合的方法，在進行張家界地下商城發展影響因素的評價指標體系構建中，采用層次分析法和模糊綜合評價法，得出了張家界地下商城影響因素的綜合評價得分（交通系統>商業系統>基礎設施>環境景觀），并提出要合理組織地下商城的交通流線，全面豐富地下商城的商業業態，不斷完善地下商城的基礎設施，優化配置地下商城的環境景觀四個方面的建議，這將為張家界地下商城及類似中小城市地下商城的規劃設計、開發及評價提供參考。

（作者單位：1.重慶師范大學地理與旅游學院；

2.吉首大學土木工程與建筑學院）