關于汽車內飾件產品的皮紋模擬工藝介紹

蔡瓊宇

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007

1 引言

每個汽車的成型都會經過一系列的工藝才能完成，以往的汽車內飾件產品的皮紋效果一般不會進行效果驗證，僅僅通過皮紋樣板的效果認定，進行下一步驟的皮紋腐蝕，往往導致成品不能滿足最初的設計要求。當飾件皮紋腐蝕完成后，再次進行調整卻很困難。為了避免這種現象發生，最好對內飾件產品的皮紋進行相關的模擬驗證，當車型完全符合我們的評審要求后，再進行相應的皮紋腐蝕。

2 皮紋產品的定義和現狀分析

汽車的內飾件皮紋在汽車的整體內飾件產品中具有重要的作用，其效果決定了最終整體汽車內飾造型。內飾造型應該依據不同的車型和定位進行不同的設計，要與整體內飾進行搭配，但是以前的皮紋模擬工藝有一些自身的局限，下面將進行具體的介紹。

2.1 皮紋的定義與功能

目前汽車內飾件中皮紋效果主要有三種，分別是仿制木質、皮質紋理以及石紋效果，主要運用重復的方式，即通過直接觀察出或者不能清晰分辨的方式來重復排列細小結構最后構成最終的表面效果。

內飾件運用皮紋主要是有兩個目的，第一是裝飾需要，第二是保護需要。裝飾需要，顧名思義，滿足大家對車內的整體要求，達到我們所要求的外觀效果；保護需要即保護汽車內飾，避免內飾件在使用過程中遭到破壞、產生劃痕，難以修復，影響美觀。所以幾乎所有的內飾件都需要在表面進行皮紋處理。裝飾要求和保護需要兩者缺一不可，相輔相成。但是對于不同的車型、不同的檔次，對這兩種需要的側重點不同，這也決定了要有側重點的進行內飾件產品的皮紋加工。

2.2 原有車型做法

以往汽車的內飾件產品先進行內飾件皮紋樣板效果評審來定義汽車整體的皮紋，利用RP件對車內飾造型進行整體的效果評審，但是并不包括對皮紋效果進行相應的評審，這些完成之后對內飾件直接進行皮紋腐蝕。

2.3 存在的缺陷

因為缺少汽車內部皮紋效果的相應驗證，通常會導致經過開發完成后的車內飾件皮紋效果和預期不一致，而RP件根本不可能滿足外觀驗證效果的要求，最主要的是皮紋腐蝕完成后基本不能再進行大幅度調整。

2.4 皮紋開發節點

通常而言，車型會在ET2階段對內飾件皮紋樣板進行相應的規劃，在PT2階段對內飾件進行皮紋腐蝕，在SOP階段對皮紋效果展開驗證。

3 標桿車型對比

對于一些標桿車型，例如本田、奔馳、奧迪等，通常在內飾造型階段把內飾件皮紋樣板進行確定，在模具開發階段進行皮紋模擬評審方面的驗證，在PT1階段對內飾件產品進行皮紋腐蝕，在PT2階段對車內的整體效果進行評審。

通過了解標桿公司的皮紋開發流程，可以發現我們的不足，對內是皮紋的定義存在一定的滯后性，并且缺乏對內飾皮紋模擬的驗證。這些往往造成了我們與標桿公司的差距，我們的缺陷就是完成內飾件皮紋開發后，最后的效果通常與我們的要求有些出入，而且已經沒有修改的可能，因為一個周期基本接近尾聲。這就是我們與標桿公司之間的差距，因此我們應該有針對性的進行調整，改進內飾件的皮紋開發過程，將皮紋樣板的確認時間進行適當前置，在這個過程穿插進行皮紋的模擬制作，接著再組織評審。同時也要將內飾件皮紋腐蝕驗收節點進行一定的提前，目的是防止發生問題時沒有修改調整的時間。

4 工藝分析

4.1 模擬工藝介紹

一般而言，皮紋模擬工藝一共三種，第一是對于有粘性的模型表面，即可粘性模型的表面，外表面包裹一層0.6mm的薄皮，誤差不超過0.1mm，薄皮應該有特定的皮紋和顏色，以此來模擬現實中存在紋路的產品，進而模擬產品的最終效果。這種工藝主要適用于以下產品：塑料光板件（塑料表面摩擦小，光滑，雜質少，粘貼性強）、快速成型件（用CNC進行加工的手板件，或者利用手工等加工的手板件，同時表面光滑、粘貼性強），主要用于皮紋效果的評審和展車件的制作。

第二種將薄皮的厚度改成0.15mm，包裹在可粘性模型的外表面，同樣用特定的皮紋和顏色的薄皮來模擬有紋路產品的真實效果。這種工藝適用的產品包括：塑料光板件（塑料表面摩擦小，光滑，雜質少，粘貼性強）、快速成型件（用CNC進行加工的手板件，或者利用手工等加工的手板件，同時表面光滑、粘貼性強），主要用于皮紋效果的評審和展車件的制作。但是有一些缺點，例如：不能和太尖銳的物品相接觸；表皮缺乏防水的功能；高溫承受能力弱，不能長時間放置在50攝氏度以上以及濕度高的環境；皮紋會進行噴漆處理，避免采用和油漆產生的反應的材料。

第三種是在模型表面噴涂一層表面，通常是帶有紋理的表面，由此來模擬實際的產品效果。這種工藝適用的產品同樣是塑料光板件、快速成型件，也是用于皮紋效果的評審和展車件的制作。

4.2 模擬工藝流程介紹

內飾件皮紋的模擬工藝主要有兩種方式：

（1）對PVC表皮進行開發，利用表皮來制作輥子，完成PVC表皮制作，一般輥子的皮紋已固定，由主機廠進行指定；當PVC表皮完成后，應該對產品進行外表皮包裹；一些產品結構復雜、拉伸性較大，必須對PVC產品提前進行表皮吸附，緊接著進行預成型，最后再進行相應的包裹。

（2）由國外采購專用的膠料，緊接著依據產品的尺寸進行鐵板采購，皮紋同樣由腐蝕主機廠進行指定，膠料應該均勻噴涂在鐵板表面，噴涂也有要求，當厚度累積到0.6mm時進行自然風干，形成膠皮；汽車內飾件產品表面也要進行打磨，并且輔之以噴膠，最終利用人工以及合適的設備把膠皮包裹到產品的表面。

4.3 模擬所需工藝的周期和成本

每個車型內飾均不同，因此整車內的零部件的數量和類型也不同，根據不同零部件的結構、樣式、復雜程度來確定皮紋模擬工藝的制作時間和工作周期，通常情況下制作周期為30—50天，整體的單車成本隨著制作周期的不同而變化，一般在25—57萬之間。

5 后續開發車型規則

當一些車型的內飾件皮紋開發完成之后，可以給后續的車型內飾件產品的皮紋開發帶來一些經驗。在開發全新的車型時，最好做到在內飾造型階段就將內飾件皮紋樣式確定下來，在下階段的模具加工進行皮紋驗證，主要通過模擬工藝的方式進行，當驗證結果沒有問題時，在PT1階段開始進行皮紋加工，在PT2階段對整體的內飾件皮紋進行驗收。

6 結語

本文主要介紹了汽車內飾件產品的皮紋模擬工藝。通過與標桿公司的對比，對車內飾皮紋如何驗收、合理的皮紋腐蝕進行重新規劃梳理，有針對性的調整了我們對內飾件皮紋開發的流程，將確認皮紋樣板的時間進行適當的前置，在此過程完成內飾皮紋的模擬制作與評審。同時要提前進行皮紋腐蝕驗收，避免發生出現問題卻沒有時間修改。對整車內飾的提前驗證，有利于保證最終效果符合我們的初始設計、內飾皮紋效果滿足整體的設計要求。