投其所好

盧嘉誠

TG說：憑借“GK5”之名飛度迎來了春天，趁熱打鐵推出符合本田粉絲口味的版本，精明！

其實飛度給我留下的印象是一款宜家宜駕、經濟有趣的入門級家用代步車，不過這兩年它倒是火的厲害，連“超跑”的高帽都牢牢戴在頭上，至于這個梗從何而起我也不大清楚，但這件事還是說明有很多本田粉絲已經從飛度身上找到發光發亮的特點，并試圖將它發揚光大。相比之下，北方車主對本田品牌的了解普遍不及南方車主，受香港影響，廣東地區的車迷朋友喜歡日系車要更多一點，日系車文化進駐要更早一些，至于本田品牌的精神就更令廣大車迷俯首膜拜了。本田汽車創始人本田宗一郎先生將運動特性作為品牌靈魂灌入每一輛本田車上，所以乃至作為小型車的飛度，在運動方面的出色表現也不例外。回想起接觸過的本田汽車，不論雅閣還是奧德賽，靈活好開確實是一大特性，這也是與同級競爭對手相比較而言，不過多少會以犧牲小部分舒適性作為代價。

很多人都說購買本田是買發動機送車，其實哪有那么夸張，不過是粉絲們過度信仰產生的說法。從客觀角度來講，飛度所搭載的這臺1.5L自然吸氣發動機確實是十分成熟的產物，最大功率131匹馬力，最大扭矩155N·m，不算出彩的動力搭配放在這樣一輛車重只有一噸左右的小型車上實屬足夠。對自然吸氣發動機有情懷的朋友請注意，搞不好再過兩年等到飛度進行大改款的時候就要改用1.0L渦輪增壓發動機，所以此刻下手再好不過。負責傳遞動力的是一臺CVT變速器，可以提升平順性的同時還能保證日常燃油經濟性，從此動力搭配上來看，飛度還是比較偏向于日常家用代步。對于喜愛改裝的人來說，買一輛手動擋車型是再好不過的選擇，在駕駛時可以得到很強的參與感，變速箱完全按照自己意圖進行換擋操作。只可惜這次主打的潮跑版飛度，兩款車型全部采用CVT變速器，手動配置依舊為全系車中的最低配裝配，如果實在喜愛本田一向順滑的手動換擋體驗，那只好買臺乞丐版本然后自己再后期改裝了。在試駕活動上我也問過廠商官方人員為什么沒有將手動配置安排在潮跑版車型內，官方的回答是對手動擋癡迷的消費者大多數會選擇買一臺乞丐版然后自己進行改裝，潮跑版本是為對后期改裝沒有過分需求的消費者準備的，好吧，這個理由我勉強接受，畢竟原廠套件風格未必適合每個人，也許有很多人更樂意買一輛素車然后自行加裝更具個性的改裝件，像是Mugen這類御用改裝品牌的產品。

作為面向年輕人的汽車產品，飛度在此次小改款中更是增加了幾款顏色可供選擇，個人并不是很喜歡這輛試駕車綠油油的配色，為了讓大家更直觀地看出這是一部新款車型，還是選擇了全新的顏色進行試駕與拍攝。相比外觀上的變化，內飾并沒有做出很明顯的改變，簡單的設計風格非常日系，常用的物理按鍵都隨手可得，說實話我已經很久沒有接觸到如此接地氣的設計了。近年來汽車產品的高科技五花八門，碩大觸摸屏幕隨處可見，我倒是覺得飛度這樣的設計很好，作為代步車已經可以滿足所有需要。潮跑版的核心元素都集中在車身外觀上，前后包圍和擾流器帶來一種日式戰斗范兒。輪圈改為黑色，就連車尾標還加上了SPORT標識，讓人一眼看得出這是潮跑版本。外觀的改變僅僅是從視覺上做手腳，真正的內在還是要開起來才知道，發動機和變速器的組合與想象中的感受一樣，只能說在日常駕駛中滿足一般動力需要，中高速提速時還是會有些疲軟，畢竟1.5L的排量在那。至于意外收獲的駕駛樂趣真算得上是一個驚喜，駕駛飛度感覺靈活自如，車身輕盈完整，通過彎角不會拖泥帶水。方向盤指向性比較精準，配合靈活的車身搭配，可以令駕駛員從中獲得更強的樂趣。懸掛才是重頭戲，被調教的不軟不硬，在城市駕駛時提供舒適感，山間小路上也不失支撐力，對于一輛入門級代步車來說，本田算是照顧到使用者的心思了。

經過對新飛度動態的一番體驗之后，終于可以理解這款小車為何可以招來如此多的粉絲，飛度確實有體現本田汽車一直所堅持對駕駛層面的要求，并且作為入門車型，它也做到了。另一個特點就是身為小型車的它車內空間變現竟然直逼緊湊型兩廂車的尺寸，超高的實用性體現了本田魔術空間特點，算是很亮眼的個性。對于潮跑版飛度來說，它將目標鎖定在了年輕人身上，通過特殊車型營造個性，滿足潛在消費者的選車理念，這一點就是成功的開始。