笨蛋也看得懂的科技

STEPHEN DOBIE

柴油是否已經窮途末路？

去年八月，柴油車占英國新車銷量四成七，今年八月占比已驟降至四成。有此趨勢，背后原因并不限于開立車輛進出市區繳費的新建議導致消費者卻步，還因為大眾開始意識到汽油車種比較好，機件運轉起來更暢順寧靜，轉速升降更自如，而且拜渦輪增壓新浪潮所賜，今天汽油車的低轉扭矩也可以達到柴油車駕駛者津津樂道的水平。

不過業界仍需找尋更有效的方法令汽油車種變得與柴油車一樣經濟實惠，輕度混合動力（mild hybrid）是方法之一。揚言2019年后旗下車型全面采用混合動力或電動的沃爾沃，便指出三缸汽油發動機構成的48伏混合動力系統，生產成本和二氧化碳排放量其實跟四缸柴油發動機差不多，在氮氧化物和微粒等柴油短板上卻可取得多。

坊間經常指混合動力車種由于涉及電動機、電池和高電壓轉換器，復雜程度和重量都比平常汽車高。其實此說不盡不實，因為大部分柴油車使用鑄鐵缸體（汽油發動機則常使用比之輕盈的鋁材），排氣系統又得額外裝上氮氧化物過濾器，AdBlue容器和噴射器也涉及額外重量，何況柴油車通常要用上重量較高的傳動系統。

這里就有一個“出乎意料”的事實——豐田Auris Hybrid重1385kg，Auris 1.6L柴油版的性能幾乎與之一模一樣，重量卻比油電版多50kg。原因在于這些混合動力豐田用簡單得多的行星齒系統代替沉甸甸的六擋變速器，縱使增添了電動機和電池輔助汽油發動機，整體重量也相對輕盈。

沃爾沃和其他生產商提出的輕度混合動力方案雖然使用一般變速器，但仍能藉著砍掉一個氣缸削減發動機重量，所用48伏電池和電子系統也應該比豐田的高電壓型系統輕巧。

不過最重要的一點是輕度混合動力汽車開起來理應與平常汽油車大同小異，不會像豐田CVT那么拖泥帶水。因為48伏電動機設于傳動上游，隨傳隨到的電氣扭矩自然可以在每一個齒比發揮同等威力輔助內燃機，除非車手開盡油門持續沖剌一兩分鐘導致電池耗盡電力，盡管電池只要休養生息便會重新充電。

驚心改裝

SPOFEC WRAITH OVERDOSE

提到勞斯萊斯，腦海會浮現哪些字眼？大概離不開瀟灑俊朗，氣派非凡，精雕細琢，諸如此類，總之沒有一個適合用來形容你眼前所見物體。這輛魅影大概有違本意地接受了Spofec的粉飾（醉心于起跑狂野改裝風的車迷想必知道Spofec是Novitec集團專門從事勞斯萊斯改裝的成員）。大概因為自知造型玩得太過火，他們把這件作品命名為Wraith overdose，意圖顯然是要嚇退所有審美專家，打造出一款氣焰足以令眙洛德百貨店門外交通督導員放棄開罰單的轎跑，盡管我輩更想馬上從這副扮相中解放魅影……