保時捷911 GT3 年度最佳發動機

STEPHEN DOBIE

“沒有開天殺價的保時捷911R。”最近一次在2017年春天更新換代時，有些人這樣形容911GT3。它是實戰向911，又有手動變速器傍身，定價不過略高于10萬英鎊，R版光是入門消費便索價五倍之多，買家甚至可以選擇刪除尾翼。

我認為GT3比911R可取，理由豈止不一而足，簡直不勝枚舉。GT3所用的4.0L水平對置六缸，是保時捷賽車發動機最新衍生出來的版本，功率跟R版和功夫較硬的GT3 RS同為368kW，轉速卻更快，上限提高了200r/min，轉速限制器直到震耳欲聾飄飄欲先的9000r/min才會插手，挑選2017年度最佳發動機也因此變得輕而易舉。

非渦輪增壓發動機不僅在當代高性能汽車世界日益罕見，在911系列中也是鳳毛麟角，目前系列中就只有GT3提供自然吸氣發動機，而且是與保時捷RSR和Cup賽車發動機一脈相承的貨色，血統無容置疑。問賽車血統為何重要，保時捷會吹噓這個4.0L系統能夠“在機油進入專用油箱前用離心機除掉機油中的氣泡”，無論就引人遐想或縮短圈速而言都功效宏大。

更重要的一點是賽車血統說明這款發動機經過千錘百煉，可靠程度足以應付毫不留情的駕駛手法，車手大可放心釘死油門，在安全和合法的情況下把握每一個直搗轉速極限的機會。誠然，渦輪增壓發動機能夠產生更多動力供你隨時使喚，在英國又享有較低道路稅，不過就算是最上乘的渦輪增壓發動機也無法達到這么厲害的轉速水平，也無法實現這么氣勢如虹的轉速反應，反而傾向追求一剎那的光輝，甚或唯我獨尊支配它們負責驅動的底盤。

911 GT3之妙妙在予人一種所有機件水乳交融的駕駛體驗，減震功夫換擋反應同樣超凡入圣，駕駛坐姿同樣無以上之，轉向同樣無懈可擊，沒有任何一方格外搶風頭或喧賓奪主。然而每當車手瞄準地平線右腳一蹬遏抑升擋沖動，轉速表從八千轉強闖九千大關的磅礴氣勢卻足以令你神游物外。

比之出色的街車保時捷街車發動機屈指可數，GT3的發動機在2017年度確實無人能出其右。