面向汽車整車制造過程的可配置化BOM管理系統研究

石景生 陸虹

上汽通用五菱汽車股份有限公司 廣西柳州市 545007

1 引言

BOM系統可以對汽車構型及零件數據，同時BOM數據系統自身還可以將數據通過不同的視圖形式加以呈現以滿足不同部門的工作需求。如今每一款車型都配備有單獨的BOM數據系統，但是隨著汽車生產的個性化及多元化發展，汽車整車制造需要經常依據市場需求變化進行調整，傳統的模式下每一次調整都需要建立全新的BOM數據系統，工作效率較低已經不能滿足當前的生產需求。而可配置化BOM數據系統則通過項目這一概念將生產模塊化，也使得BOM數據系統擁有了調節能力，可以有效改善汽車整車制造過程現狀，本文也將對此進行探討。

2 傳統BOM數據系統工作模式分析

BOM數據系統目前在汽車整車制造過程中被廣泛應用，其主要功能為對于汽車構造、汽車制造原材料及汽車制造配件清單的整理及記錄，而BOM數據系統中的數據作為汽車整車制造過程中的基礎數據在各個環節中都得到了應用。如今BOM數據系統在汽車整車制造的試制、制造、現場管理、銷售及售后服務等多個環節都有所應用，而由于各個環節工作內容有著較大差異，因此BOM數據系統的呈現方式也有所不同，這種多視圖的呈現方式也是BOM數據系統的特征之一[1]。

在傳統的BOM數據系統工作模式中，工作人員需要根據不同車型的生產規格進行BOM數據系統的設計，而由于汽車整車制造過程的特征，BOM數據系統內部的數據結構大多選用樹狀結構。BOM數據系統的結構樹設計貼合了汽車整車制造的實際流程，將汽車整車視作零件的總成，也是數據結構的樹體部分，而零件則作為總成的組成部分向外發散，零件則是由不同原材料支撐，因此材料信息便成為了這一結構樹的最末端分支。BOM數據系統利用樹狀的數據結構將汽車整車制造整個過程中的結構、零件及材料信息準確直觀地呈現，同時輔以多視圖技術極大地改善了汽車整車制造過程。但是傳統的BOM數據系統工作模式是為每一個單獨的車型設計獨有的BOM數據系統，這種模式已經不能目前多變的市場需求以及消費者日趨多元化的購車選擇，同時單一車型的數據模式也不能與目前汽車整車制造所使用的多系列、多品種的生產線技術相匹配，嚴重制約了汽車整車制造的效率，需要對其工作模式加以改進，可配置化BOM數據系統便應運而生。

3 可配置化BOM數據系統簡述

可配置化BOM數據系統是結合目前汽車整車制造過程實際及市場需求變化對于傳統BOM數據系統的一種改進，其工作內容與傳統的BOM數據系統并無區別，仍是以整理記錄汽車整車制造過程中的汽車機構及零件材料等信息為主，因此可配置化BOM數據系統的數據結構也依舊沿襲了傳統BOM數據系統的數據樹結構。

可配置化BOM數據系統與傳統BOM數據系統間最大的差別便是不再預先為每一種車型設立專有的BOM結構，在汽車整車制造時對于BOM數據系統的使用模式由即用及調轉變為即用即組。這一工作模式的實現是建立于對BOM數據系統的優化之上，在可配置化BOM數據系統中，通過將汽車整車制造的數據運用標志與組塊間的結合表示來將整個數據結構進行簡化。

在這一工作模式下，首先將汽車構造劃分為不同的組塊，并根據汽車構造及零件、材料的區別進行不同組塊數據的建立，最終將這些組塊信息存儲于組塊數據庫之中。而每一款汽車整車則通過相應的標志加以表示，設計人員只需要根據汽車構造的不同為每個標志關聯相應的組塊，最后將這些組塊安置于數據樹結構即可完成BOM數據系統的構建。因此在汽車整車制造時不必再預先為每一款車型設計BOM數據系統，而可以在使用時進行BOM結構的快速構建，大大降低了數據存儲量并有效提高了汽車整車制造過程的效率[2]。在這一數據系統下，組塊為汽車功能的基本單位，其內部還包含了零件及材料等一系列信息，同時不同組塊間也存在著相互聯系，因此設計人員需要對每個車型所需要的組塊進行前期勾選并設計組塊結構，當其符合整車制造實際時再與標志相關聯。可配置化BOM數據系統的另一個優勢便是在對已有車型進行改良時，只需要對牽扯組塊內部結構進行調整即可，隨后技術人員再對調整后的組塊進行匹配計算便可以完成BOM結構的建立，簡化了調試過程。

4 可配置化BOM數據系統構造方法

使用可配置化BOM數據系統進行汽車整車制造，需要構造與車型相匹配的BOM數據結構，其中最為關鍵也是最為基礎的步驟便是標志的定義。在可配置化BOM數據系統中，標志不僅僅代表了數據結構的類型，也是調用汽車組塊組件BOM數據結構的基礎。而在標志的定義過程中，需要對標志進行格式上的規范，并建立標志字典[3]。目前我國在可配置化BOM數據系統中所使用的標志通常由四部分組成，首先是標志的定義，這也是對于車型信息及特點的一種表現，其次便是標志的編碼，這也是基于標志定義賦予標志的一個特征，便于BOM數據系統后期標志管理工作的開展。除此之外還有標志的屬性及標志的分類，其中標志的屬性表明了標志的基礎屬性及分類，而標志的分類則是直接描述了汽車的特征。在汽車整車制造過程中，標志并不僅僅只用于汽車車型表示的基礎標志，同時還有描述標志及管理標志，另外也可以結合客戶及生產的實際需求進行標志的設立以提高可配置化BOM數據系統的工作效率。在實際工作過程中，標志的各項屬性也會為BOM數據系統的管理工作帶來巨大的工作量，因此需要進行統一模式的編碼，目前主流的編碼方式包含有三部分信息，即汽車的屬性、分類及值，BOM系統可也以借助此類編碼快速地調取所需車型標志。

在完成標志的定義工作后，BOM數據系統便可以開始為汽車整車制造工作服務了，但是在這之前還需要制定產品通知書。產品通知書是試制通知書、工程通知書、標志通知書等一系列文件的總和，其對汽車整車制造的整個流程有著規范及指導的作用。在實際工作過程中，BOM數據系統并非僅僅只作為一個數據處理系統，其同樣發揮著流程管理的作用，在汽車整車制造的不同環節中BOM系統的應用方面也有所差異，不同環節間BOM數據系統對接便是流程管理工作的重中之重。而產品通知書在這一過程中可以有效地起到一個紐帶的作用，將汽車整車制造的不同環節有機地結合到一起，同時產品通知書也可以對不同環節中的BOM數據系統加以規范，有利于數據信息的統一，為流程管理工作提供助力。同時在實際的工作中，BOM數據系統一旦出現問題，其調整工作也可以通過產品通知書傳達到每一個環節，使調節改動可以更快生效。

隨后便要進行產品的策劃及定義，這也是整個過程的核心，在這一步驟中需要對產品的平臺、生產線、系列、基礎車型及關聯標志、標志定義規則、標志關聯等進行定義。通過這一過程，可以將整個汽車的BOM結構搭建起來，也可以將不同的系統加以關聯，使之成為一個整體。這也是汽車開發過程中的重要環節，在實際使用過程中可以利用BOM系統多視圖的特征，建立T-BOM視圖，對這一策劃及定義過程進行細致的呈現，進一步優化策劃定義過程并為后期數據的提取工作提供便利。隨后便是汽車的詳細設計，在這一環節中設計人員不僅需要對車輛結構進行設計，同時還要結合汽車實際需求進行各個組塊的設計，同時規范基礎組塊間的關聯標志[4]。隨后設計人員便可以依照產品通知書的規范進行產品的詳細設計，對于各個基礎組塊的結構進行搭建，同時要確定各個組塊間的關聯，協調組塊間的關系。此時同樣可以運用BOM數據系統多視圖的技術，建立E-BOM構造及視圖，優化設計過程并為后續的組塊精細設計及工程更改管理工作提供參考。當詳細設計工作完成后，便可以著手實例車的制造，此時利用BOM數據系統的數據便可以得到整車結構，建立M-BOM構造完成實例車的生產，不過這一過程要注意信息的加鎖，防止出現產品信息的泄露。

在汽車整車制造的主流程之外，組塊零件結構的優化及保養工作作為一個獨立的體系也可以利用BOM數據系統進行管理及優化，建立零件數據庫便于進行零件及其原材料信息的提取。這一過程與主體的BOM數據結構聯系并不緊密，因此負責處理該部分的S-BOM數據結構與主體結構有所差異。而作為流程管理系統的BOM數據系統目前也被運用于汽車整車制造的成本核算、市場分析及售后服務管理工作中，設計人員將這類數據信息進過整理構建了F-BOM構造，優化了汽車整車制造的后續工作，提升了整個流程的完整度。S-BOM與F-BOM構造雖然與可配置化BOM主體結構聯系并不緊密，但在實際工作中也需要結合主體數據系統進行設計及運用，共同改善汽車整車制造工作質量。

5 結語

如今傳統的BOM數據系統已經不能滿足當前的實際需要，因此可配置化BOM系統近年來被廣泛應用。可配置化BOM數據系統利用標志及組塊的定義完成了對于汽車結構的分類，并實現了BOM數據結構的隨用隨建，同時結合BOM數據系統的多視圖特征對各個環節的工作進行了優化，有效改善了汽車整車制造工作的現狀，提升了汽車制造行業的競爭力。