汽車制動性能檢測問題淺析

黃艷

中國汽車工程研究院股份有限公司 400000

1 評價制動性能的有關指標

1.1 汽車的制動效能

所謂的制動效能也就是制動的距離以及制動的減速度，就是汽車行駛在路況甚好的路段，從汽車行駛的速度到開始制動到汽車完全停止，制動距離的大小以及時間，這些數據就是對汽車性能的反饋和評價。

1.2 汽車制動效能的穩定性

汽車在高速行使的時候或在下坡時距離較長持續制動過程中制動效能保持的程度，即車輛的抗熱衰退性能。除此之外，若是汽車在積水中行駛的過程中，制動器的內部有水溢入，在瞬間制動效能的有效降低即是水衰退。車輛就需要較快恢復之前的制動效能，恢復應有的功能。

1.3 汽車方向穩定性

在制動的時候，行駛方向的穩定就是說制動時車輛按照原有的路線行駛不至于跑偏，杜絕汽車存在跑偏，或者轉向失靈等現象的存在。

2 關于制動性能檢驗方法的對比

檢測站一般對車輛制動性能進行評價的時候，評價的重點是車輛的檢測制動效果和制時中方向的穩定性，就汽車制動效能的恒定性這一指標來看，由于通常的檢測手段比較麻煩，一般不檢測汽車的恒定性這一指標。評判汽車制動性能的過程，檢測站對汽車檢測的項目，主要是汽車的制動力和制動時間，以及制動的距離等。而主要的檢測手段以道路檢測為主，輔之以臺式檢驗。道路檢測的優勢在于精確檢測汽車制度的各種參數，如減速度、制動時間、從行駛到停止的距離以及穩定性等；臺式檢驗主要評測汽車的制動力和各種阻力。

2.1 有關汽車制動性能路面測試的檢驗

根據《機動車輛運行安全技術條件》的相關規定，對于試檢驗制動性能結果存在爭議的，在汽車空載狀態的情況下按照有關標準的第7.10條的相關規定進行路試復檢；假如對空載時的復檢事實持異議的，就按照滿載路試復檢的相關事實為依據。上述的規則證明汽車制動性是以汽車制動性的道路測試檢驗作為國家標準的有效載體。客觀具體地體現車輛在現實行使中的制動性能的相關影響主要依據是車輛制動性能道路測試檢驗，如此做法能夠綜合的體現汽車其它部分的功用對汽車制動性能所產生的效能，如汽車的懸掛系統對汽車制動所造成的影響，以上制動性能的道路測試簡單方便，不需要大型的車輛制動性能檢測設備和廠房，但是車輛的制動性能道路測試的檢驗還存在著許多不足之處。

2．1．1 檢測效率相對較低

隨著人民生活水平的提高，人均擁有汽車的數量越來越多，各地的汽車監測站的檢測任務越來越重，每天要完成數百兩汽車的檢測工作，對于汽車檢測的過程中并不是單單對其制動性能進行檢測。要對車輛開展道路測試，就需要合適的測試場地，對場地的要求是相對較大、并和其它區域隔離且符合要求，假如不是對汽車開展一條龍的檢測，當然不能保證很高的工作效能，所以不容易完成檢測工作。

2．1．2 只可以進行整體性分析。

檢驗汽車的道路測試要從汽車的整體出發，只可以對汽車整體的制動性能進行定量的評價，但是一旦精確到車的具體部位，比如說汽車懸架的參數，變速箱的性能等，這些是檢測不了的，無法精準地推斷出故障發生的具體位置，乃至產生困難，可能會制定出不合格汽車修理方案。

2．1．3 檢測過程中存在較大的危險性。

由于汽車制動性能道路測試檢驗是動態高速測試，其實和實際行駛很接近，特別進行滿載道路測試，假如對汽車開展制動性能之類的問題的監測，也許出現制動的距離較長和制動方向的平穩性很差等現象，因此在道路測試的過程中伴隨著較多的安全隱患，不可掉以輕心。

2.2 汽車制動性能的臺試檢驗

一般來說，制動性能的臺試檢驗包括靜態檢測法與動態檢測法兩種，主要依據為檢測過程中被檢車輛相對與路面的運動情況而言。就采用的具體方式而言，靜態的檢測方法和動態的檢測方法使用的制動檢驗平臺分別為滾筒反力式和平板式。

2．2．1 滾筒反力式汽車制動檢驗臺

這種平臺是比較常見的檢測儀器，最常見于對汽車制動性能的檢驗中，并被汽車檢測站廣泛使用，其中的優點體現為：需要的車輛車速相對較低，檢測時安全系數教高；可以開展一條龍的檢測，同時節省時間和力氣；兼備良好的重復性，能夠定量測出制動增長的全過程，能夠對故障部位進行有效的判斷，同時能夠開出問題車輛的相關修正辦法；設備與廠房是檢測的必須，之外基本不受條件的限制，便于汽車檢測場地的安排。即使反力式滾筒的汽車制動檢驗平臺存在上述諸多優點，但這種檢測方法也存在眾多不足之處。

（1）檢測的狀態和汽車制動的情況相脫節。

汽車以較高的速度行駛制動的瞬間，對汽車前軸的制動力要求會隨著動態軸荷的轉移而提升到較高水平，因為滾筒式制動檢驗臺的結構是靜態檢測而不是動態的，所以車輛不能模擬軸荷的轉移。

（2）無法精確的檢測汽車制動的穩定性。

汽車的四個車輪一般是同時受到力的作用而讓汽車停止前行的，因此車輪的情況很大程度的影響汽車制動的效果和穩定性，而前后軸在通過滾筒式制動檢驗臺來對汽車制動穩定性的進行評判，是要分開考慮的。這樣一來就能在制動力加大整個過程中同時得知兩邊車輪制動力差的峰值，再與整個過程中測得的該軸左右輪制動力最大者中大者的相除得到一個數值，根據這個數值來判斷制動穩定性是否符合標準。但是這種評判方法存在一定的弊端，因為它忽略了前后軸車輪彼此間的聯系對汽車制動穩定性的影響，只是一味地強調地單軸的制動時制動力差對穩定性的造成的影響。通過滾筒式制動試驗臺檢測的過程中，一樣不能確切呈現出軸荷轉移對制動穩定性的影響。

（3）難以準確檢測裝有ABS的汽車制動性能。

隨著科技的發展和信息時代的開啟，汽車的電子技術也有了長足的發展，特別是汽車防抱死系統的普及增強了汽車制動的穩定性。及時汽車在遇到緊急制動的形勢下，也可以防止汽車抱死的情況，達到豎向附著力最高的效力，使滑移率保持在百分之十到百分之二十這一穩定的區間內。使用滾筒式制動檢驗臺對汽車的制動性能進行檢測的過程中，汽車相對速度很小，只有三公里每小時到五公里每小時之間，以這種速度行駛的車輛自身的防抱死剎車系統并不能正常工作。這這種測試并不能反映出真實制動時的狀態，只能檢測出汽車在沒有防抱死剎車系統的情況下的制動性能。

2．2．2 平板式汽車制動檢驗臺

動態法所使用的平板式的汽車制動檢驗臺結構相對簡單，而且日常的維護工作量較小，檢測結果比較可靠，省時省力，是目前應用最多的汽車制動檢測臺，但在使用的過程中還存著幾點誤區。

（1）速度越快汽車所具有的動能越大，因此車速不同所測的汽車制動力也不相同，導致重復性不佳。

這種觀點是錯誤的，因為按照國標 7258-2012的相關規定，行車的制動性能檢測只和制動力的增長全過程相關，也就是急踩制動踏板的起始上升階段，制動力所持續的時間和制動的檢測檢測沒有關系。

速度較高的汽車的車輪在制動臺面的移動距離相對較長，同時測力傳感器的受力時間也會增長，但這對測量的結果并沒有影響。

（2）平板式制動檢驗臺無法對車輪阻滯力進行檢測。

這種觀點之所以錯誤是因為也可以這樣理解，車輛與平板存在著相對的運動，我們可以認為車輛保持不動而平板卻在移動，這樣就能夠將測車輪的阻滯力計算出來，但是不可以否認平板式的制動檢驗臺在檢驗車輪阻滯力的過程中確實存在著許多不便。根據國標 21861-2014中的機動車安全技術檢驗項目表已經把車輪的阻滯力刪除，也對于汽車的車輪阻滯率就不用進行檢測與評判，這樣就能夠使平板式汽車制動檢驗臺更好的得到推廣和應用。

3 結語

目前汽車的制動性能檢驗主要使用臺試檢驗方法進行檢測，對于一些無法進行臺試檢驗或者是臺試檢驗目前還存在疑問的汽車，可以使用道路測試檢驗。車輛在實際的行駛過程中進行制動，受到道路情況、行駛速度以及汽車裝載情況等因素的影響，道路測試作為制動性能的最終檢測，其也是對汽車實際行駛狀況的一種模擬，因此測試結果不可能與實際情況完全相同，對車輛進行檢測，旨在有效的評判汽車的制動性能是否合格，擇用有效的測量方法，且對車輛的不同測量方法進行深入細致的了解，方能在對汽車進行制動性能的檢測過程中降低錯誤的判斷率。