十字路口

楊建軍

上世紀(jì)初，汽車作為剛開始流行的工業(yè)產(chǎn)品，開始走入普通百姓家庭。當(dāng)時(shí)的汽車存在著多種多樣的動(dòng)力形式，比如內(nèi)燃機(jī)車、電動(dòng)車。有報(bào)道說是石油大亨們扼殺了電動(dòng)車，所以內(nèi)燃機(jī)車才得到了大力發(fā)展，并且統(tǒng)治了百年。

如今，汽車的動(dòng)力形式來到了下一個(gè)十字路口，純電動(dòng)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)然還有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，各種動(dòng)力系統(tǒng)的合集只多不少。同時(shí)因?yàn)楦鲊邔?dǎo)向并不明確（要考慮到能源安全、能源戰(zhàn)略等等），所以大多數(shù)車企，都感覺到了迷茫。為了在技術(shù)上不至于被動(dòng)，大多數(shù)車企都采用了多條腿走路的發(fā)展方式。不管未來的哪種系統(tǒng)會(huì)得到認(rèn)可，技術(shù)部門需要掌握著全部技術(shù)類型。

從中國市場(chǎng)來看，純電動(dòng)車似乎是主流方向，政策傾向比較明顯，所以自主品牌推出的新能源汽車中純電動(dòng)車占據(jù)了市場(chǎng)主流，在全部新能源車型的銷量中可以達(dá)到70%的占比。除了純電動(dòng)車之外，很多自主品牌還瞄準(zhǔn)了PHEV車型，像是比亞迪這種非常注重新能源車的車企，很早就布局了這類型產(chǎn)品，之后奇瑞、吉利等也都同步研發(fā)出PHEV車型，來作為新能源車的補(bǔ)充。本期driven欄目中長城汽車推出的P8，也屬于這類產(chǎn)品。從產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)間上來看，長城汽車確實(shí)來得有點(diǎn)晚，但慢工出細(xì)活，這款P8所采用的動(dòng)力形式確實(shí)有很多的亮點(diǎn)。

不管是EV還是PHEV，方向只有一個(gè)，降低排放，節(jié)約能源。個(gè)人認(rèn)為在優(yōu)秀HEV基礎(chǔ)上發(fā)展出的PHEV是最優(yōu)化的產(chǎn)品，當(dāng)然還得有個(gè)前提，就是要保證有便利的充電設(shè)施。如果既不能保證充電設(shè)施，混動(dòng)系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合還不能達(dá)到完美設(shè)定的情況下，就不可能有很好的節(jié)能效果。有一部分車企就正在耍流氓，用迷惑人的油耗數(shù)字搞一些宣傳，那些百公里一點(diǎn)幾的油耗都是鉆了政策的漏洞，從源頭上說測(cè)試方法就有問題。

燃料電池聽著貌似離我們比較遙遠(yuǎn)，那感覺就像是十年前的電動(dòng)車一樣。其實(shí)很多車企都在做燃料電池技術(shù)的研發(fā)，我記得十年前寶馬就推出了氫燃料電池的7系，很多日企也陸續(xù)推出了氫能燃料電池的產(chǎn)品，部分車型在日本國內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，像是豐田的Mirai，補(bǔ)貼后的售價(jià)約26.5萬元人民幣。在這方面，中國近兩年也動(dòng)作頻頻，前不久上海剛剛公布了一項(xiàng)計(jì)劃，2019年氫燃料電池車將投入公共服務(wù)領(lǐng)域使用。很多新能源領(lǐng)域內(nèi)的專家也指出：燃料電池汽車應(yīng)成為我國未來新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。

我想站在這樣的能源十字路口，想不迷茫都難吧。