全新奧迪A8L 55TFSI

陳熙

記住三條原則！不要過(guò)問(wèn)雇主姓名，不要關(guān)心包裹里的物品，一旦接貨就要負(fù)責(zé)到底。這原本是一樁樁黑道之間的快遞交易，卻一次次出于對(duì)美色的同情而破壞了規(guī)矩。一名獨(dú)來(lái)獨(dú)往、身手矯健的退役硬漢特種兵，一輛彰顯前沿科技、讓人擁有深刻記憶的四環(huán)助手，成就了電影《非常人販》的奧迪三部曲。或許你會(huì)抱怨第四部里沒(méi)有了杰森·斯坦森爆裂般的打斗與性感的胸肌，卻依舊癡迷于奧迪A8系列骨子里的神秘與了不起的科技。

很幸運(yùn)，我寫(xiě)在了《非常人販5》開(kāi)拍之前，腦海中也曾閃過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)D5 A8L登場(chǎng)時(shí)的腳本。AI主動(dòng)懸架、L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、激光大燈、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、全觸控式MMI等等… 太多我們聞所未聞的前衛(wèi)科技武器，能夠讓它在電光火石的打斗間為主人公披荊斬棘，亦可在驚心動(dòng)魄的追車(chē)?yán)p斗中如光環(huán)般所向披靡。

再?zèng)]有什么能阻止汽車(chē)設(shè)計(jì)師們扁平化處理的設(shè)計(jì)思想，畢竟那些臃腫碩大的橫截面，看上去就給人一副頑固不化、老態(tài)龍鐘的蠢樣。而我們還得違心地為它配上個(gè)沉穩(wěn)大氣的標(biāo)簽，就好似說(shuō)著說(shuō)著自己都感覺(jué)沒(méi)詞了一樣的尬聊。我得感謝D5 A8L給了我這次施展口才的機(jī)會(huì)，不含蓄、不圓潤(rùn)、不妥協(xié)的前臉，甚至比B9 A4L還要咄咄逼人。兩道健碩的肌肉線條匯聚于六邊形進(jìn)氣格柵之上，被擠壓出來(lái)的銳角滲透著前大燈組的囂張。或許你早已對(duì)燈廠的矩陣式前大燈見(jiàn)怪不怪，但這次奧迪帶來(lái)了激光大燈，再次鞏固了自己燈廠No.1的地位。它包含了138個(gè)發(fā)光二極管和1個(gè)高性能激光二極管。不僅光束更加集中，且600米的照射范圍可以達(dá)到LED大燈的兩倍。

亮度和穿透力都無(wú)法比擬的激光大燈，使用起來(lái)也是有條件的。與矩陣式LED大燈的使用環(huán)境類似，在滿足前方同向及對(duì)向無(wú)車(chē)，且車(chē)速要≥70km/h時(shí)方可通過(guò)遠(yuǎn)光Auto模式自動(dòng)開(kāi)啟。不要認(rèn)為激光就是藍(lán)色的，大燈組內(nèi)部的藍(lán)色燈片只是為了證明它擁有激光大燈的配置而已。

側(cè)面鋒利的腰線彰顯著奧迪高水準(zhǔn)的沖壓工藝，奧迪很聰明地直接將加長(zhǎng)版的A8帶到了國(guó)內(nèi)，5302×1945×1488mm的車(chē)身尺寸，3128mm的軸距，在長(zhǎng)度和寬度上要領(lǐng)先于加長(zhǎng)版的S與7系。車(chē)尾依舊是趨向于扁平的設(shè)計(jì)理念，雙邊四出的排氣被做成了隱藏式設(shè)計(jì)，貫穿式的鍍鉻條與尾燈彰顯了一臺(tái)D級(jí)車(chē)的高貴與典雅。全新的OLED平面光源尾燈組，在用鑰匙鎖車(chē)或解鎖時(shí)能呈現(xiàn)出絢麗的動(dòng)態(tài)效果，十分招搖。夜間行駛時(shí)，尾燈亮度受傳感器控制可自動(dòng)調(diào)節(jié)，今后你再也不用面對(duì)著奧迪刺眼的尾燈罵街了。

屏幕，屏幕，屏幕～ 連MMI旋鈕觸控面板都為屏幕騰地兒了。除去那塊12.3英寸的“虛擬駕駛艙”全液晶儀表盤(pán)，剩下的5塊液晶屏全部支持觸控操作。中控臺(tái)上的兩塊液晶觸控屏即為內(nèi)飾的核心，上屏10.1英寸，負(fù)責(zé)影音娛樂(lè)、車(chē)輛信息、導(dǎo)航地圖等主要的信息功能顯示。8.6英寸的下屏并不只是空調(diào)及座椅通風(fēng)加熱功能的專利面板，導(dǎo)航的手寫(xiě)輸入功能也被植入其中。

連續(xù)手寫(xiě)功能會(huì)讓你大開(kāi)眼界，只要對(duì)自己的字有信心，你大可以連續(xù)寫(xiě)下一句話來(lái)讓它自行識(shí)別整合，效率非常高，并且退格按鍵同樣支持滑動(dòng)編輯，一次刪掉整句話或撤銷(xiāo)修改都不在話下，這速度甚至超越了iPhone的文字編輯。要知道，這是奧迪聯(lián)手NVIDIA合作打造的MIB 2+多媒體系統(tǒng)，旋鈕+觸摸+四大基本按鍵的設(shè)計(jì)被徹底摒棄。雖然在人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)講究，但老奧迪的用戶習(xí)慣起來(lái)需要時(shí)間。

記得iPhone8的home鍵觸感回饋吧？這是Taptic Engine首次在汽車(chē)上使用，全新A8L的中控屏幕就是這種觸感，并且伴有“噠噠”清脆的聲音。兩塊屏幕均能準(zhǔn)確分辨輕觸、滑動(dòng)、按下以及長(zhǎng)按的指尖動(dòng)作，在你輕觸時(shí)圖標(biāo)出現(xiàn)顏色反饋，但不會(huì)被激活，稍加力道按下方可進(jìn)入二級(jí)頁(yè)面，減少了誤操作現(xiàn)象的發(fā)生，玩起來(lái)如iPad般自然。

除了神奇的手寫(xiě)輸入，“自然語(yǔ)音輸入”也值得一說(shuō)，語(yǔ)音識(shí)別并不是什么新鮮事物，在進(jìn)口車(chē)中這一功能普遍不好使，然而全新A8L的這一功能強(qiáng)大到可與Siri系統(tǒng)相媲美，我可以通過(guò)語(yǔ)音調(diào)整空調(diào)的溫度與風(fēng)量，甚至是用方言設(shè)置導(dǎo)航目的地也能輕而易舉。360度全景影像還被做出了3D動(dòng)畫(huà)演示的效果，只要你的車(chē)速≤20km/h，你就可以用手指旋轉(zhuǎn)車(chē)輛來(lái)觀察周?chē)闆r。

這是一輛四座版本的A8L，為了讓老板享受到頭等艙的待遇，A8L也算是煞費(fèi)苦心。首先是將座椅的填充物弄得更加柔軟，真皮表面摸起來(lái)也能帶來(lái)細(xì)膩的手感。相比S級(jí)與7系上的外掛頭枕，A8L原生的環(huán)抱式頭枕在舒適性上并不弱于對(duì)手，視覺(jué)效果還更為美觀。

除了柔軟的頭枕，帶有通風(fēng)/加熱/按摩功能的座椅，你享受過(guò)足底按摩與加熱的酸爽嗎？D5的奧迪A8L高配車(chē)型就自帶這種特權(quán)。一鍵調(diào)節(jié)好前排座椅的位置后，將雙腿搭載腳拖上，雙腳脫鞋后踩在前排座椅的靠背上，便可通過(guò)后排中控屏，調(diào)節(jié)腳部按摩與加熱功能的強(qiáng)弱來(lái)舒緩一天的疲勞。

后排中央這塊5.7英寸的觸控屏是可以拿下來(lái)把玩的，后排的空調(diào)、遮陽(yáng)簾、多媒體影音、30色LED氛圍燈、閱讀燈等，均通過(guò)其進(jìn)行操作。說(shuō)到車(chē)內(nèi)照明，這次燈廠更是別出心裁地將閱讀燈改為了矩陣式效果。照射角度、范圍均可自行設(shè)定，給后排乘客營(yíng)造前所未有的科技感。此外，前排座椅后方的兩個(gè)多媒體屏幕被設(shè)計(jì)成了兩臺(tái)獨(dú)立的安卓小平板，小平板可直接取下當(dāng)做移動(dòng)辦公存儲(chǔ)設(shè)備使用。后排乘客也可通過(guò)它，直接越過(guò)司機(jī)設(shè)定導(dǎo)航目的地。

奧迪還為A8L車(chē)主提供了Audi Connect服務(wù)，選裝該組件后，車(chē)輛就能獲得3年的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)。通過(guò)一張無(wú)限流量SIM卡，實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)平板的聯(lián)網(wǎng)功能，包括新聞、天氣、電臺(tái)、視頻播放器，甚至是“吃雞”游戲，用安卓小平板也能玩。為了讓下車(chē)姿態(tài)更優(yōu)雅，A8L還用上了電子車(chē)門(mén)拉手。只需拉開(kāi)5mm就能打開(kāi)車(chē)門(mén)，一旦雷達(dá)監(jiān)測(cè)到后方有來(lái)車(chē)或是行人經(jīng)過(guò)，電腦還會(huì)延時(shí)開(kāi)門(mén)以保證安全。

D5的A8L搭載了代號(hào)為EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用B循環(huán)，在不增加壓縮比的前提下提升膨脹比，提高了燃燒效率。搭配ZF的8擋手自一體變速器。可達(dá)到250kW/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比此前的3.0T V6機(jī)械增壓機(jī)型，EA839的高潮要來(lái)得更早更迅猛。

再來(lái)得瑟一下48V輕度混動(dòng)技術(shù)吧，畢竟它也是D5的A8L引以為傲的節(jié)油技巧。48V實(shí)際上是一個(gè)比12V更耐久的起停系統(tǒng)，像車(chē)?yán)锼褂玫目照{(diào)、屏幕、氛圍燈、夜視系統(tǒng)、電子助力泵等元件都需要電。倘若是12V系統(tǒng)，恐怕無(wú)法支持同時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)的這么多電子設(shè)備，一旦電腦檢測(cè)到電量不足便會(huì)立刻啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而48V系統(tǒng)不僅能夠完美實(shí)現(xiàn)停車(chē)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉，還可以在55-160km/h的滑行階段停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且?guī)в袆?dòng)能回收功能。官方稱，有了48V系統(tǒng)，百公里綜合油耗能節(jié)省0.7L。

平心而論，這輛A8L開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有我想象中的那樣平順，雖然數(shù)據(jù)上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從1370rpm開(kāi)始便可以提供最大的扭矩輸出，2000rpm算是一個(gè)體感上的分水嶺。2000rpm之前，并不敏感的油門(mén)踏板會(huì)給你一種起步十分線性柔和的錯(cuò)覺(jué)，就好似你在駕駛一款自然吸氣車(chē)型。然而一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，突兀的渦輪介入又會(huì)帶給你一絲類似于大眾DSG車(chē)型“騰”一下的躥動(dòng)感。由于油門(mén)踏板回彈力度較輕，這個(gè)分水嶺的火候真的不是太好掌控。當(dāng)然倘若你切換至S擋將轉(zhuǎn)速直接拉上去，這個(gè)小問(wèn)題就能迎刃而解。

而這款專門(mén)為48V輕混系統(tǒng)打造ZF的8AT，換擋和響應(yīng)速度都快到不輸雙離合，通過(guò)儀表盤(pán)你能看到轉(zhuǎn)速表的指針跳動(dòng)的清脆連貫。倘若你對(duì)油門(mén)控制的足夠溫柔，絕大多數(shù)情況下表現(xiàn)得都很平順，對(duì)于駕駛者的意圖可以有效且及時(shí)地做出反應(yīng)。

導(dǎo)語(yǔ)中說(shuō)到小于A4L的轉(zhuǎn)彎半徑，這是因?yàn)镈5的A8L搭載了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車(chē)速低于30km/h，后輪進(jìn)行最大5度的逆向轉(zhuǎn)動(dòng)。11.8米的轉(zhuǎn)彎直徑要優(yōu)于國(guó)產(chǎn)A4L的11.9米。而當(dāng)車(chē)輛處于中高速狀態(tài)下，后輪會(huì)同向最高偏轉(zhuǎn)2度，優(yōu)秀的后輪循跡性讓并線動(dòng)作更加穩(wěn)健敏捷。此外，D5的A8L全系標(biāo)配Quattro系統(tǒng)，在常規(guī)狀態(tài)下，前后動(dòng)力分配比例為40：60，根據(jù)不同的路況，前輪最大可分配到70%的動(dòng)力，后輪最大會(huì)分配到85%。外加方向盤(pán)出色的指向性，以及扎實(shí)厚重的底盤(pán)懸架，營(yíng)造出易于操控、大而不笨的駕駛感。

很遺憾，AI主動(dòng)懸架、L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等，更加豐富的主動(dòng)安全配置由于國(guó)內(nèi)法規(guī)尚未完善，暫時(shí)沒(méi)有配備。不過(guò)A8L在被動(dòng)安全上還在前后排中間位置各增加了一個(gè)氣囊。相比于用來(lái)坐的奔馳S級(jí)，D5奧迪A8L則兼顧了司機(jī)的感受。在乘坐舒適性與豪華氛圍的營(yíng)造上與S級(jí)縮短了差距，但是在前衛(wèi)科技感的配置羅列上的確超越了奔馳S和寶馬7，并且越來(lái)越年輕銳利的外觀，也不僅僅是中老年消費(fèi)者關(guān)注的對(duì)象了。