東南DX7 Prime

陳熙

讓現有的女友去做微整，或者換一個新的女友，哪個會更抓人眼球一些？答案似乎是后者，因為全新事物的出現本身，就會被人為鋪上一層神秘的面紗，以至于我們會迫不及待地期盼著當事人回答。然而現實中的我們卻更驚艷于微整形帶來的變化，身高體重保持不變的情況下，判若兩人的效果背后卻蘊含著昂貴的代價。于是，比起那些大張旗鼓式的垂直換代，有針對性的中期改款顯然會讓產品變得更加完美。或許我們應該謝謝賓尼法利納設計團隊沒有在原有的輪廓上進行大刀闊斧式的改進，才讓這臺從內到外處處有新意的改款DX7對得起Prime的后綴。

敢用Prime“最好的”英文單詞做后綴，恰恰證明了東南汽車的自信。DX7 Prime是東南汽車“翼3”原創設計理念下誕生的第一款產品，整體的設計氛圍都是圍繞著“型之翼”的美學內涵去逐一呈現。改頭換面后的前臉遵循了仿生學鷹擊式的動作姿態，多輻黑色格柵條的加入讓前臉更具層次感。而中網的鍍鉻條又巧妙地與前大燈組內的日行燈帶相互融合，拉伸了前臉橫向的視覺張力。升級成雙透鏡LED光源后，它有了一個更好聽的名字“LED智能光感啟閉頭燈”。不僅帶來了更好的照射視野，也讓視覺效果更加動感犀利。升級的不僅有前大燈，霧燈與AFS隨動轉向照明系統采用了一體式設計，配以獵戶座的鍍鉻條裝飾，更加智能美觀。

D X 7 P r i m e的車身尺寸為4585×1900×1718mm，與整容前相比，車長增加55mm，車高增加18mm。主要是外部飾件增加帶來的變化，不過軸距依舊是2700mm。C柱的上方標有Prime的專屬徽章，18英寸的雙色旋風式輪圈配以紅色剎車卡鉗增加了運動氣息。輪胎更是厚道地采用了米其林Primacy 3ST型號，主打靜謐與舒適。與車側一樣，車尾變化并不大，先將聚焦點位在后尾燈處。外圍的示寬燈改為了LED燈帶式結構，夜間點亮后頗具檔次感且并不刺眼。不僅如此，高位剎車燈、后霧燈、排氣及排氣周圍銀色飾板的位置均有小幅度調整，并且都是趨于細長條設計結構，為的就是營造干練敦實又不失精致感的視覺效果。此外，“一腳踢式”感應電動尾門配置的加入，也是DX7 Prime討好消費者的一大亮點。

雖然沒能拿到紅色內飾的車款比較遺憾，但縱觀DX7 Prime的中控臺，你還是會欣喜地發現檔次感的飛躍。依舊遵循著型之翼的設計理念，大面積的仿皮及軟搪塑材質的覆蓋，讓整個儀表臺摸上去都是軟的。銀色飾條與鋼琴烤漆的搭配點綴也讓整體看上去更加干凈利落。倘若是在夜間或是隧道行車時，它還會用藍色的氛圍燈與迎賓燈來營造自身的檔次感。

與眾多合資品牌甚至是進口豪華品牌一樣，DX7 Prime也時髦地配備了10英寸全液晶儀表盤，具有1920×760的屏幕高分辨率。儀表盤擁有科技、運動、經濟三種主題，可根據不同的駕駛模式自動切換。行車電腦信息也較為豐富，包括胎壓監測、導航指引、多媒體電臺顯示等功能。三輻式方向盤的樣式輪廓與老款區別不大，僅是對多功能按鍵區域進行了重新設計。黑色鋼琴烤漆覆蓋的按鍵區周圍，配以霧銀色裝飾條提升了檔次感，不過鋼琴烤漆表面卻很容易留下指紋。

再來說說由此前的8英寸升級到10英寸的液晶小平板，懸浮在中控臺的最頂端，它就是SEMI—III多媒體互聯系統的大腦。與安卓手機的操作方式類似，系統雖然支持百度CarLife，但卻把iPhone手機用戶拒之門外，不過這并不影響4G網絡和車載Wifi功能的使用。并且人家還贈送三年免費的基礎流量呦！10英寸觸屏反應速度很快，畫面分辨率也不錯。除了觸控操作外，在擋把后方還設計有一個叫HMI的快捷操作臺。導航、多媒體、音量大小、主菜單等界面切換，均通過旋鈕、滾輪、按鍵的搭配進行選裝。邏輯很好理解，初次上手操作沒有難度。倘若你覺得觸屏、按鍵、旋鈕還是不夠方便，你也可以嘴里嘟囔一句：“你好，小南”來喚醒系統。智能語音采用了主流的科大訊飛語音識別系統，支持自然語音識別，作為福建車企，閩南語也完全沒有問題，識別率整體較高。除了常規的導航、調節空調、切換影音電臺外，也能控制車窗的開閉，功能覆蓋還是挺多的。

這套SEMI—III人機交互系統的誘人之處還在于手機中的車輛管家服務，車主通過手機下載APP對車輛識別碼鎖定后，即可進行遠程控制。雖然在合資品牌中這已經不算是新鮮玩意了，但DX7 Prime卻把內容做得相當全面。功能包括尋車、車輛自檢、查看燃油及續航余量、遠程啟動發動機、選擇空調主副駕的溫度、開啟主副駕座椅加熱、全開或半開升降車窗等操作，很細是吧，我也被它震驚了。

DX7 Prime在緊湊型SUV中絕對算得上是大只了，為此新車還配備了360°AVM 3D全景影像功能，駕駛員可通過中控臺上的 AVM按鍵觸發，在車速≤20km/h均可使用，清晰度很高，有效看清了車輛行經狹窄路段時前后左右的障礙物。此外，打轉向燈時，中控屏上的畫面也能及時切換到SIDE VIEW車側影像顯示系統，幫助駕駛員看清盲區內的物體。

帶PM2.5過濾的雙區自動空調采用了一字形全按鍵式布局，效果美觀實用，只是空調顯示屏的分辨率及效果還有提升的空間。四車窗一鍵式升降和后排帶USB充電口的空調出風口也都是配置上的加分項。

在主動安全方面，DX7 Prime增加了ADAS駕駛輔助系統，前風擋上的攝像頭就是它的眼睛。集成了AEB主動剎車、LDWS車道偏離預警、FCW碰撞預警、HBA遠近光自動切換以及PDS行人探測警示等功能，再配合AVM 3D全景影像，有效提升了行車的安全性。

由于軸距未變，乘坐空間上與改款前區別不大。不過由于方向盤從此前的只能上下調節改成了四向調節，中央扶手箱蓋也可以進行前后移動了，對于大只的駕駛員來說更舒服了。但由于中控臺擋把位置進行了重新的設計，雖然視覺上顯得很高大上，但儲物空間無形之中浪費了不少。

換芯也是DX7 Prime的一大亮點，它搭載了航天三菱代號為4K20D4T的1.8T渦輪增壓發動機，采用了輕量化技術，并通過平衡軸來降低發動機運轉振動。與6擋濕式雙離合變速器匹配，最大功率145kW/5000rpm，峰值扭矩285Nm/2000-4500rpm。在數據上要優于長安CS75和吉利博越的1.8T機型。

排量提升了0.3L后，此前1.5T車型低扭不足的問題有了很大改善。線性的油門踏板讓提速變得更加從容。深踩油門，它并不會出現渦輪介入時的突兀感，整體以舒適為主，但響應還算輕快。廠家還特意對這臺6DCT變速器采用了有針對性的調校，低速跟車蠕行時，并沒有出現過多的頓挫闖動以及換擋邏輯上的失誤，不過當你頻繁地收放油門踏板時，它偶爾也會出現輕微斷檔的情況。

在調校上，這臺1.8T發動機基本上算是沒有脾氣的類型，以正常力度踩油門加速，平順的換擋節奏，讓人挑不出毛病。經濟模式下的城市道路巡航時，轉速表指針會盡量將發動機轉速壓在1500rpm以下，以保證良好的燃油經濟性。你甚至會感覺此時的DX7 Prime更像一輛自然吸氣車型。切至運動模式，發動機轉速突破2000rpm。油門響應變得更加靈敏，不過懸架和轉向的回饋力度并沒有變化。雖然動力響應變得更加靈敏，但變速器降擋動作還是不夠干脆利落，體感上的動力爆發有點跟不上節奏。

配備了EPS的電子助力轉向屬于低速輕，隨車速增加而變重的調校。曠量少，但路感也被過濾了不少。舒適的底盤調校給我印象較深，懸架回彈很有韌性，對路面石子、坑洼的顛簸過濾徹底，不過高速過彎時的側傾偏大。NVH也是DX7 Prime的亮點之一，日常行駛時路噪和風噪被隔絕得很好，其中米其林Primacy3 ST靜音輪胎功不可沒。車速超過90km/h后，風噪和發動機噪音會開始顯現。

這是一次更像是換代的改款，細節上的優化，配置上的升級，看得出東南汽車越來越了解中國消費者的所需。對于1.8T+6DCT的動力組合，更多的還是注重燃油經濟性方面的取向。綜合實力的提升，外加還算不錯的定價，期待DX7 Prime能再續曾經的輝煌。