頭號玩家

陳熙

置身于繁華擁擠的都市里，忍受著發動機的轟鳴和電器之音，凝視著道路車流以及那些熟悉和陌生的街景，汽車似乎僅僅是我們上下班代步的工具而已。然而事實并非如此，愛玩的年輕人總能在“霾”頭苦干的工作和生活中發現新的樂趣。受不了大隱隱于市的假裝深沉，卻癡迷于抖音段子里的精妙絕倫。就像今天的兩位主角一樣，遠離套路的束縛，展現天馬行空的思路，穿上60后眼中的奇裝異服，為枯燥乏味的生活畫上休止符。

雙色車身、非開啟式全景天頂、賽車式橢圓形方向盤，我相信至少有70%的60、70后們，會對以上這些“異類”的設計嗤之以鼻。然而在年輕人眼中，這些來之不易的原廠設計，似乎就是吶喊與展示自我的身份與標簽。很慶幸，逍客不再是日產家族中最小的SUV了，遲來的勁客終于幫助日產補齊了沒有小型SUV的短板。勁客采用了日產全新的V-motion家族設計語言，粗壯的V字形鍍鉻飾條配以黑色蜂窩狀中網，營造出了很強的視覺沖擊感。相比逍客的前臉視覺感受更加年輕、好動。雖然前大燈組的回旋鏢式造型并不明顯，但眼神卻足夠犀利。內部不僅采用了熏黑設計，且近光燈還使用了同價位罕見的LED光源。雙色車身、懸浮式的車頂是目前最流行的元素，勁客的配色共有橙色黑頂、灰色橙頂、和測試車上的紅色黑頂三種，僅在智行版和智領版上提供。

靈動的雙腰線和碩大的輪拱為勁客的車側勾勒出十足的肌肉感，勁客擁有4295×1760×1588mm的三圍，軸距為2620mm。論尺寸，勁客在小型SUV里絕對算得上是大只。與之相比，尺寸完全小一號的2008更像是一輛Cross版的袖珍玩具車。點陣式進氣格柵的注入，不僅統一了家族式前臉，也讓整個前臉變得更加精致大氣了。小獅子車標Logo也從機蓋上被移植到了進氣格柵正中間。作為中期改款車型，2008的尺寸沒有任何改變，不過眼前這個名叫碧璽橙的車身顏色，倒是新增加的。17英寸的雙五輻金屬輪圈采用了全新的樣式，讓小獅子的四只大腳看上去頗為動感。

獅爪形LED尾燈組內部采用熏黑處理來營造運動氣息，而車尾另一個變化來自于排氣，之前外露的單邊雙出排氣居然低調地改成了隱藏式結構，或許是為了迎合2008那性感圓潤的翹臀吧。反觀勁客的車尾線條就表現得相當復雜，外凸內凹的設計讓它擁有了很強的層次感。回旋鏢式的尾燈仿佛在向后方的對手進行肆無忌憚的挑釁，而夾心配色的后保險杠設計，則更加突顯了勁客俏皮的個性。

減少實體按鍵，增加中控顯示屏的功能，是各大主機廠所研發的重點。勁客與2008均與時俱進地遵守了規則。改款的2008并沒有針對內飾中控臺進行改動，對稱式的曲面儀表臺，7英寸中控屏懸浮在了空調出風口的上方，在一身冷色調的裝束下，襯托出簡潔、明快、不死板的設計風格。而勁客的雙色內飾、皮質+雙縫線面板、層次感的營造等方面，凸顯了其活潑、多彩、上檔次的設計方向。細邊三輻式的D字形方向盤造型運動、握感出色，多功能按鍵的阻尼和位置上手十分容易，然而頂配車型卻未配備定速巡航功能的做法有些讓人捉摸不透。半液晶儀表盤是勁客的亮點，除了時速表保留了傳統的指針加刻度造型，剩下60%的部分可在轉速表、影音娛樂、綠色駕駛、主動安全、車輛設置共五個界面進行實時切換。勁客的主動安全配置確實是它的亮點，主動剎車、車道偏離、并線輔助都能在其中進行顯示。

勁客的7英寸中控屏界面不算大，畫面也缺乏新意。優點是上手難度低，觸屏反應速度快。頂配車型原廠并未配備導航，或許是認為在手機不離手的年代，有了Carplay，車載導航的有無也就無所謂了。同樣帶有Carplay的還有2008，不過這臺11.60萬元的1.6L自動互聯版（1.6L頂配）可是臺配備了原廠導航的車型。不僅如此，它還十分聰明，車內駕乘者只需通過一聲“你好，小獅子”便可啟動智能語音互聯系統。語音輸入導航目的地，切換電臺歌曲等變得更加方便了。

儀表盤由單色行車電腦顯示屏與兩個傳統的機械指針表組成，設計的位置可以讓你在駕車時視線位移距離減小，更不容易分散你的注意力，不過畫面樣式卻不如勁客的半液晶儀表有創意。都說法系車多以設計見長，賽車游戲樣式的方向盤也是2008的賣點，小巧的尺寸，輕盈的轉向力度，很粗很硬的握感，想必一定很討女孩子喜歡。雙區自動空調的加入，提升了中控臺的檔次。摸一摸2008手感和設計感出色的飛航式手剎，或是抬頭仰望全景天幕外的點點星空，也都成了我夜晚等待紅綠燈時自娛自樂的小動作。只可惜天頂并不是天窗，電動遮陽簾的開與閉，也都需要用手全程摟住開關才可以操作。或許2008會笑話勁客全系都沒有天窗，就像勁客也會笑話2008全系沒有中央扶手箱一樣。

織物座椅在這個級別的小型SUV上十分常見，出于成本控制，頂配車型也大多是仿皮+織物混搭的設計。2008的前排織物座椅雖然看起來厚實，側向支撐表現優秀，但實際乘坐時的頭枕和靠背卻比較生硬。并且前排座椅的坐墊比較傾斜，再加上沒有中央扶手箱，長時間駕駛很難找到一個舒服的駕駛姿勢。而勁客的皮+織物座椅舒適性則明顯好于2008，雖然包裹性沒有2008出色，但頭枕和靠背的質地均十分柔軟，人體工程學很符合國人的需求。由于是頂配車型，還帶有兩檔座椅加熱功能，不過全系主駕均未配備電動調節，有些遺憾。并且中央扶手箱設計位置有點低，中期改款時期待能夠改進。全系均未配備天窗的勁客，第二排的頭部空間倒是比我預想的出色，身高1.81米的乘客也能擁有兩拳左右的水平。第二排中間位置還設計有頭枕，不過中央扶手卻取消了。相比軸距2620mm的勁客，軸距2540mm的2008就表現得局促了不少。膝部空間僅有4根手指的余量，頭部空間更是因為Cross風格的造型而受到了擠壓。好在全景天幕的存在能為后排乘客減少視覺上的壓抑感。此外，2008后排中間位置并未設計頭枕，中央扶手就更甭提了。

為了公平起見，我們這次找來了1.6L的東風標致2008，來PK同樣是自然吸氣發動機的1.5L東風日產勁客。雖然這臺1.6L四缸發動機的數據還是86kW/6000rpm的最大功率和150Nm的峰值扭矩，但與之匹配的變速器卻從4AT升級成了6AT，油耗也從4AT時代的百公里7.4L下降到了6.3L。此外，安裝了發動機罩的2008，機艙內部看著要比凌亂的勁客更顯好。不過別小看排量小了0.1L的勁客，這臺HR15的動力參數可并不比2008差。雖然也不是直噴機型，但它卻擁有91kW/6300rpm的最大功率，147Nm/4400rpm的峰值扭矩，配合CVT變速器，百公里油耗僅為5.6L。

這是一輛自重1.16噸的勁客，照以往的印象，日產一定會將油門踏板調校得初段賊躥。然而勁客并沒有給我這樣的感覺，線性的動力輸出在模擬6擋的CVT加持下，營造出輕快且后勁充足的動力響應。平順性自然不用說，80km/h巡航時，CVT會將轉速壓在1250rpm左右，100km/h時也僅為1500rpm，降低發動機噪音和燃油經濟性方面均得到了兼顧。不過既然是勁客的頂配車型，定速巡航居然沒有，不覺得奇怪嗎？

換裝了6AT變速器的2008終于不再是那只動不動就急眼的小獅子了，只要你肯含著油門開，變速器會在1800rpm左右完成升擋動作，平順性也較之前有了很大的改善。只是在急加速時，動力輸出的連貫性體驗還有進步的空間。STT啟停系統的加入，也讓1.6L的2008在燃油經濟性方面有了提升。

兩款車型在底盤隔音方面都可圈可點，日常城市道路行駛靜謐性不錯，高速行駛時勁客的風噪要比2008明顯，而2008則是源于發動機噪音進入車內。由于采用了電子助力轉向，2008在50km/h以下中低速行車時，方向盤轉向輕得有些假，甚至會給你一絲單薄的感覺。好在車速超過50km/h之后會有所好轉，然而這種調校的優勢在于讓操控變得十分靈活，方向盤指向也很精準，并保留了一些路感反饋。這與指向相對模糊，車頭對于轉向的響應略微慢半拍的勁客，形成了鮮明的反差。

底盤方面兩車均為前麥弗遜、后扭力梁式的懸架結構。這方面我確實想夸夸2008，因為勁客行程偏長且過于追求舒適性的懸架，讓它在緊急變線時的側傾比較大。2008的懸架行程短，回彈也要比勁客更有韌性、更干脆，雖然乘坐時體感要比勁客更硬，但在行經顛簸路段時底盤的整體感要更強。

從定價來看，勁客明顯要比同配置的2008貴上1萬元左右。都以高配車型為例，2008的配置更多的是儀式感與法式浪漫氛圍的營造，例如帶氛圍燈的全景天幕和儀表盤，自動分區空調、車聯網系統等。而勁客更多的是在舒適性和主動安全方面做文章，例如前排中央扶手箱、后排中央頭枕、車道偏離、主動剎車系統等。就空間、動力、燃油經濟性來看，勁客要明顯優于2008，而2008則是在底盤操控、駕駛樂趣方面技高一籌。