路基高邊坡防護工程施工技術

周瑋琨

摘 要：公路路基邊坡防護技術十分重要，采用良好的防護技術可以提升公路的穩定性、延長公路的使用壽命。通過在工程實際中的應用，該防護技術還可以更好地避免路基出現塌方、碎落以及滑坡等情況，減少后期的公路養護投入。因此，值得在相關工程中推廣和應用。

關鍵詞：路基；高邊坡；防護施工技術

引言

路基高邊坡的失穩破壞主要表現為路堤邊坡及路塹邊坡的滑塌，根據破壞原因及規模又可細分為崩塌、滑坡、碎落、剝落及溜方等，是常見的路基病害之一。為了確保路基高邊坡的穩定，保證公路行車及人員的安全，提高路基高邊坡防護工程的施工質量顯得尤為重要。為此，以下主要探討路基高邊坡防護工程的施工技術，從施工質量方面確保路基高邊坡的穩定。

1高邊坡穩定性影響因素

1.1適合削坡坡度

適合高邊坡的削坡坡度是指保證具體條件同時成立的情況下高邊坡的坡度。具體條件是指：（1）各項安全系數滿足規范要求；（2）削坡工程量要最小；（3）滿足抗滑穩定性要求。

1.2其他影響因素

邊坡的穩定性受多種因素的影響，可分為內在因素和外部因素。內在因素如巖土性質、地質構造、巖土結構、水的作用、地應力和殘余應力等；外部因素如工程荷載條件、振動作用、斜坡形態及臨空條件、氣候條件和其他因素（風化作用、植物生長）等。首先應根據工程的地質條件進行邊坡穩定性分析，不同的工程地質條件，影響邊坡穩定性的因素也有所不同。下面以本工程巖質邊坡進行論述。

1.2.1地質不連續面

地質不連續面的存在及其產狀對巖石邊坡的穩定有著重大影響，巖石邊坡中滑體的滑動面通常是巖體中的軟弱結構面，也可能是巖體中應力超過其自身強度而產生的破裂面，邊坡的破壞模式主要取決于不連續面的存在及其與坡面之間的空間組合關系。邊坡巖體的結構類型直接關系到邊坡的穩定和可能發生的破壞類型，如塊狀結構和反坡向層狀結構類型的邊坡通常較為穩定；而順坡向層狀結構的邊坡易產生平面型破壞；碎裂于散體結構的邊坡易產生圓弧型破壞。

1.2.3爆破震動

爆破振動對邊坡穩定性的影響，一是爆破震動增加了邊坡的滑動力，增加了邊坡下滑的因素；二是爆破震動作用破話邊坡巖體，使得巖體中的剪應力增大，巖體中的結構面開裂，甚至產生新的微觀裂紋，降低了巖體的強度，使雨水地下水易于沿爆破裂隙滲透加速巖體的風化。

1.2.4巖石的抗剪強度

邊坡巖體中潛在破壞面上的抗剪強度也是影響邊坡穩定程度的主要因素，巖石的抗剪強度包括完整巖石強度、不連續面抗剪強度和節理化巖體強度。

2路基高邊坡防護工程施工技術

2.1人字形的骨架施工技術

2.1.1測量放樣

路基坡面整修之后，需復測邊坡，才能夠將每根的主骨架進行放樣定位。在施工中，測量人員采取良好的技術施工，即人字形的截水骨架作為起止點同時控制好樁位實施放樣，并確定路基的邊坡防護大小，然后確定其法線方向，同時測定坡率，最后實施分片、分區段進行定點掛線，并通過石灰撒放來確定開挖線。

2.1.2坡面挖方

在施工之前，施工人員要先清除坡面的浮土，并實施填補坑凹，從而使得坡面能夠大體處于平整的狀態。在相鄰的邊坡間則實施整平夯實，確保可以在單向縱坡中進行施工，充分保證平臺的水溝具有良好的排水性，同時保證路基的穩定性。

2.1.3骨架施工

骨架由主骨架與支骨架組成，主骨架需要保持邊坡的水平垂直，具體施工中的情況如表1所示。

對路基中骨架的施工而言，可以運用漿砌的骨架進行施工，此時施工人員就需要清除砌筑周邊的松動巖石或者浮土，然后在坡上再實施挖凹槽，進而可以設置臺階，從而保障骨架相同并實施污工砌補。在砌筑之前，施工人員可以先安放對應的截水肋條，然后進行漿砌，最后截水肋條需要保持平齊以及直順。

2.2錨桿框架施工技術

2.2.1錨桿孔的測量和放線

在施工過程中，需要根據設計立面圖進行施工，并能夠找準錨桿孔的位置，然后實施測量放線工作。首先，在坡面上可以通過豎肋長度確定出實際邊坡的高度，在實施放樣中，錨桿位置按照等分坡面的長度而實施放樣，但是間距可以進行適當調整；其次，在施工中遇到刷方坡面不平順情況，需要結合設計監理的要求保障施工質量；最后，為了確保坡體的穩定性以及結構的安全，可以根據實際施工情況來合理調整寬度，進而更好地完成定位工作。

2.2.2鉆孔

（1）在鉆孔機選擇方面，需要按照錨固地層類別、錨桿深度、錨桿孔徑和施工場地的條件而采用相應的鉆孔設備；在巖層中則采用錨桿鉆機（MG—50）來實施鉆孔和成孔鉆機就位。

（2）按要求搭設平臺，在此平臺中可以運用錨桿和坡面進行固定，在錨桿孔鉆的施工中，在搭設方面需要滿足承載力的要求，能夠嚴格調整機位，同時在鉆孔傾角方面與方向設計都需要進行嚴格地控制，如傾角的允許誤差是±1.0°，方位的誤差是±2.0°，對于錨桿和水平面之間交角保持在45°左右。

（3）根據不同的鉆進速度選擇不同的鉆機性能，并且在錨固地層中需要嚴格控制，防止在鉆孔中出現扭曲以及變徑的情況。在鉆進中，每個孔的地層都是處于變化的狀況，施工人員需要根據鉆進狀態，例如鉆進的壓力以及鉆速，來判斷施工的情況。例如遇到塌孔以及縮孔的情況，則需要立即停鉆。

（4）做好錨桿孔的清理工作，在鉆進中做好設計，穩鉆時間大約是1～2min。在完成鉆孔施工之后，施工人員需要控制高壓空氣的壓力，其范圍是0.2～0.4MPa，從而將孔內的巖粉和水體清除，進而提高水泥砂漿和孔壁巖土體之間的黏結度。除此之外，施工人員在進行巖體錨固時，嚴禁采用高壓水沖洗，如果遇到錨孔中出現承壓水的流出，待水壓以及水量變小之后實施安錨筋以及注漿。

2.2.3錨桿體的制作和安裝

在錨桿體中，應采用符合要求的螺紋鋼筋，并能夠通過錨桿軸線的方向而實施間隔，大約設置的間隔是2.0m，在設計過程中需要采用一組鋼筋的托架進而可以充分保證錨桿，其中的保護層的厚度大約是25mm，而在錨筋尾端中，可以在防腐位置通過刷漆以及涂油等情況進行處理。在錨桿端頭處，施工人員可以在框架梁的鋼筋上實施焊接，例如通過框架鋼筋以及箍筋之間的干擾，而局部調整鋼筋和箍筋之間的間距，進而使得豎、橫的主筋可以在交叉點處綁扎牢固。在安裝之前，就需要充分保障每根鋼筋可以順直，除此之外，還需要做好除銹以及除油污的工作。

2.2.4錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓的劈裂注漿或一次常壓的注漿方式來實施作業。具體可以根據其孔底處的情況來選擇合適的注漿方式，同時注漿量通常需要大于理論中所要求的注漿量。如果在施工中實施一次注漿而不滿的情況，注漿之后就會產生沉降的情況，此時就需要補充注漿，進而能夠更好地保障工程質量，此時注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45～0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對注漿槍、注漿管以及注漿套管等進行清洗。

結束語

從公路建設的角度分析，公路路基高邊坡防護，是比較核心的組成部分，即便是在施工過程中出現了很小的問題，都容易在將來造成隱患。在公路路基高邊坡防護工程中，應結合具體區域的限制條件，這樣才能在日后取得更好的成績。

參考文獻

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（作者身份證號碼：362202198710022030）