“絲綢之路”陸路境內段自駕游露營地規劃研究

葛明藍 李琰君

摘 要：本文立足于“絲綢之路”陸路境內段的文化背景及周邊現狀，結合其自身的旅游資源特色、民俗文化和交通條件，科學有序地進行自駕游線路及露營地的規劃研究，推動和構建絲綢之路沿線地區旅游業的全域發展。

關鍵詞：“絲綢之路”;陸路;自駕游露營地;規劃研究

0 引言

近年來，隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，私家車保有量的增加以及汽車租賃、維修行業的發展，作為一種新興的旅游形式，自駕游逐漸成為出游的首選方式。憑借其歷史悠久、文化多樣性以及沿線旅游資源豐富等眾多優勢，“絲綢之路”陸路境內段成了無數游客的旅游目的地，尤其是自駕游客。與自駕游相匹配的自駕營地便適時而生，逐漸發展成為自駕車旅行者的新型旅游體驗方式。[1]國務院2015年8月發布的《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》提出：加快自駕車露營地建設，支持少數民族地區、“絲綢之路”沿線以及長江經濟帶等重點旅游區的自駕車露營地建設。[2]目前國內自駕游營地建設如火如荼，但營地多數集中于沿海地區以及中東部省會、旅游熱點城市。西北地區“絲綢之路”陸路境內段自駕游營地規劃尚且不夠完善，有規模、系統化的營地數量較少。

1 “絲綢之路”陸路境內段自駕游營地發展現狀

“絲綢之路”沿線五省：陜西、甘肅、寧夏回族自治區、青海、新疆。露營地規劃建設較我國沿海和中東部地區相對緩慢。數據顯示，2016—2017年，分布在五省內的露營地數目明顯少于東部和南部地區。相對其他省會、旅游熱點城市來說，其發展起步較晚。

2014年6月，“絲綢之路”線在中國最給力十條自駕游路線中排名第一。[3]2016年“絲綢之路”申遺成功以及“一帶一路”等相關政策的出臺以及支持，露營地建設逐漸興起，自駕游發展勢頭較好，與此同時，各省認識到開展自駕游這種新興旅游形式的優勢，逐漸重視自駕游營地的發展建設，“絲綢之路”沿線悠久的歷史背景和文化地位成了自駕游沿線的重要旅游資源，加之人們出游觀念的轉變、節假日時間充裕以及交通干線開通的便利等，截至2017年底，涵蓋的五個省市營地數量較2016年都有所增長。

2 “絲綢之路”陸路境內段自駕游營地發展的影響因素

2.1 有利因素

（1）國家及各省市的政策支持。包括體育總局、文化和旅游部等在內的八部委于2017年5月聯合出臺了《汽車自駕運動營地發展規劃》，其布局上打造“三圈兩線”經典自駕路線，包括貫穿中國東西部并跨境覆蓋“一帶一路”陸路“絲綢之路”的經典自駕路線。

包含在“絲綢之路”陸路境內段的五省均出臺了相關政策予以支持。陜西省政府辦公廳于2016年2月發布《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，提出統一規劃自駕游露營地建設。同年6月，甘肅省政府辦公廳在《絲綢之路甘肅省交通房車露營地發展規劃》中指出將甘肅省打造成“世界級房車露營目的地”，進而豐富“絲綢之路”甘肅段文化旅游的體驗。10月，青海省以《青海省自駕車旅游產品開發規劃》為基礎，高標準建設省內自駕游露營地以及景觀廊道體系。寧夏回族自治區旅游發展委員會于2017年3月發布《寧夏回族自治區十三五全域旅游發展規劃》中，安排建設自駕車營地等旅游項目，積極打造絲路古韻等旅游產品。同年6月，新疆旅游官網發布《新疆維吾爾自治區關于促進自駕車房車營地建設和管理工作方案》中明確指出結合自駕游發展的實際情況，在保護環境的基礎上建設不同類型的自駕游露營地。

（2）自駕游露營地的新穎形式和魅力。自駕游不僅給出游者帶來挑戰性、切身感受和貼近自然，還具有獨特的魅力和商業前景。露營是娛樂和住宿結合的戶外休閑形式，自駕游露營地的規劃不僅提供多種形式的住宿體驗，同時也為出游者提供了親近自然、放松自我和社會交往的休閑空間。目前，國外自駕游、露營文化和戶外營地已經較為成熟，截至2017年底，美國露營地保有量約2.7萬個，歐洲露營地保有量約2.5萬個，澳大利亞露營地保有量約為2500個，日本露營地保有量約為3000個。與國外相比，我國的自駕游露營地尚且處于起步階段，發展空間大。

（3）旅游資源豐富，文化活動多樣。“絲綢之路”作為一條延續千年的交通要道，對社會的發展與文明產生巨大的作用。[4]沿線五省市有哈薩克、維吾爾、藏、滿等40余個少數民族聚居，民俗活動燦爛多樣，民族風情異彩紛呈，擁有悠久的歷史和獨特古老的文化，眾多文化遺產形成了獨特的旅游資源，吸引著國內外的游客。

（4）西部地區經濟實力穩步提升。“一帶一路”政策的提出和實施很大程度上影響著西北五省旅游經濟的發展。提出后的4年間，西部地區的生產總值增加了4.4萬億元，年均增長8.8%，經濟實力穩步提升，為自駕游露營地建設提供了良好的經濟基礎。

2.2 制約因素

（1）生態環境保護不當，建設用地緊張。大量數據證明，在“絲綢之路”開放之前，山區大部分被茂密的森林覆蓋，草原地區的開發程度低以及沙漠地區絕大部分不受人類活動的影響。“絲路”開通后，沿線的山地森林由東向西逐漸減少，由于戰爭和利用水源不當，導致部分河流改道甚至干涸。在規劃選址上存在可引用能源不足、環境相對惡劣的問題。

（2）旅游目的地可達性有待進一步提高。沿線五省均為西北地區，景區與景區、景區與周邊城市、自然形態地區缺少便利和快捷的交通干道，從而制約了客源地的長遠發展。各省市擁有多樣的自然風光和地形地貌，包括戈壁、高山、草原和沙漠等。部分地區由于地形地貌形式特殊，對自駕車型存在限制，一定程度上制約了自駕出游目的地的可達性。例如，寧夏、甘肅、新疆的沙漠、戈壁地區，由于干旱地貌、植被稀少及物理風化作用強烈，降低了普通私家車進入的可能性。

（3）旅游季節性明顯。“絲綢之路”沿線的五個省市都位于西北地區，沙塵暴形成概率大、早晚溫差大、日照時間長，從而導致自駕出游旺季時間短、淡季時間長。從而影響自駕出游旺季期間道路擁堵，營地內營位緊張，淡季大量服務設施閑置。

（4）露營地分散，基礎設施不完善。“絲綢之路”沿線五省地域遼闊，景點分布距離相對較遠，其中營地分布數量較少且布局較為零散，彼此之間聯系微弱，營地內服務網絡暫未形成，未能呈現良好的軸線發展，不夠系統化。自駕出游所需的生活基礎設施并不完善。距離城市較遠的營地內取水、用電方面存在技術方面的問題，亟待解決，以及多數營地內車輛的補給、維修等基礎設施尚未設置，在一定程度上影響了車輛長途行駛的可能性。

（5）開發旅游企業規模小，管理團隊及專業人員不足。目前，國內主要有首旅、港中旅、318等露營地連鎖品牌，“絲綢之路”沿線營地開發企業規模偏小，檔次不高，經營管理水平不強等問題突出。缺乏建設資金，難以滿足營地的長遠發展需求，且營地中的大多數員工臨時受雇于周邊城市和村莊，培訓不足，服務質量有待提高。

（6）相關法律法規標準不健全，服務保障落后。目前，有關“絲綢之路”陸路境內段建成營地的法律法規尚不健全，行業管理不完善。營地內安全消防設施不夠齊全。青海、新疆的無人區域交通不便、生態環境惡劣，其安全問題落實尚不明確，存在安全隱患。

3 “絲綢之路”陸路境內段自駕游露營地規劃發展策略

3.1 加強生態環境保護，優化選址

在依托周邊資源的基礎上展開自駕游營地選址工作，盡可能避免破壞自然景觀，注重生態性開發，做到人與自然和諧統一。營地內部應大量采用本土樹種，從而保護生態平衡。資源合理利用，建立生態廁所等，避免污染及資源浪費。

3.2 突出各地民俗文化特色，強化布局，加強宣傳營銷

通過對各個省市當地的自然和人文地域性的分析與提煉，科學合理地進行線路規劃以及營地內部設施規劃布局（如圖1），在打造休閑娛樂的營內生活的前提下，營地內主體建筑結合各地傳統民居建筑的藝術，加以點綴，進而傳播營地輻射地區的歷史和民俗文化等。加強宣傳，提高知名度，使更多自駕游愛好者來此體驗露營。

3.3 建立齊全的配套服務體系，開展線上服務

進一步完善露營地內基礎設施建設以及各景點間交通輔助設施建設，合理規劃露營地、交通線路與旅游景點間的關系，提高旅游目的地的可進入性。通過建立系統化的網站或者APP等形式，展示和銷售露營地的產品及服務，方便高效地滿足自駕出游者的需求。

3.4 加強人才供給管理，落實保障制度

在高校旅游專業加設相關課程，儲備人才，積極引進人才。員工進行過專業的培訓再上崗。廣泛宣傳消防安全教育知識，建立安保、醫療救助設施。政府部門進一步完善露營地建設的管理機制和制度，保證露營地投資經營者遵循相關法律法規，進行科學合理的開發建設，從而建立營地品牌。

4 結語

自駕游是隨著全球旅游發展模式而衍生和轉變出的一種新型旅游業態，[3]自駕游露營地最重要的是為自駕出游者提供住宿、餐飲、補給、休閑體驗等必需的要素進行整合、梳理、提煉和升華，進行更加全面地規劃研究。本文以“絲綢之路”陸路境內段為規劃研究對象，分析其深厚的文化積淀和多樣的生態文明，結合周邊旅游資源、規劃建設其沿線自駕游露營地，適應自駕游的發展趨勢，改善旅游基礎設施，把“絲綢之路”陸路境內段打造成無障礙的自駕游線路，從而推動“絲綢之路”旅游的發展。

參考文獻：

[1] 翟孝娜，呂俊芳.遼寧省汽車自駕營地的建設研究[J].文化旅游，2017（2）：51-54.

[2] 國務院辦公廳.國務院辦公廳關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見[EB/OL]. 2015-08-11.

[3] 馬潔.絲綢之路甘肅段自駕車旅游開發研究[D].西北師范大學，2015.

[4] 林少群，王克友.絲綢之路[M].北京：人民文學出版社，2006：3-4.

作者簡介：葛明藍（1993—），女，河北唐山人，西安理工大學碩士研究生，主要從事城市規劃與環境藝術設計研究。

李琰君（1962—），男，陜西戶縣人，博士，西安理工大學教授、博士生導師，主要研究方向：中國傳統建筑、城市規劃與環境藝術設計。