論地鐵公共藝術與本土文化的融合

張秋蓉

摘 要：為解決當前廈門地鐵審美體驗欠缺的問題，希望在地鐵站中引入公共藝術以激活空間。通過對國內外部分地鐵公共藝術的研究現狀梳理，挖掘地鐵特色站點中公共藝術的表現形式與手法，尋求創意源點，并以此對塑造具有廈門城市人文精神與地域特點的地鐵公共藝術有所啟示。這對于發揮公共藝術的優勢力量，體現地方特色，定位城市文化具有積極意義。

關鍵詞：地鐵公共藝術;本土文化;廈門地鐵

0 引言

廈門成為中國大陸地區第31個開通地鐵的城市。廈門市規劃2020年城市軌道交通線網規劃由6條線路組成，總長約267公里，設車站139座，其中換乘車站18座。然而目前各站點沒有進行公共空間的裝飾規劃，立面可見裝飾基本為普遍的商業廣告，導向系統千篇一律，造成各站之間沒有空間變化之感，地域特色不鮮明。對比使用較成熟的國內外地鐵站，群眾在廈門地鐵審美體驗十分欠缺。

在全球化進程帶來文化趨同的今天，地鐵公共藝術成為保存本土文化的有效方式，也成為展示城市新形象的“現代地標”和“城市櫥窗”。如何將地鐵站所在的本土文化融入空間設計當中，是當前需要解決的問題。

1 地鐵公共藝術的價值作用

1.1 地鐵公共藝術

地鐵公共藝術即日本藝術評論家南條史生所說：“藝術家將空間視為一種重要媒體，在閱讀空間、了解地點之后，所創造出來的與環境特性密切結合的作品，特別是由于作品與地點的關系非常密切，因此這類作品很難在其他空間展示?！钡罔F公共藝術的個性與在地性由此可見一斑。

為了提高地鐵空間的品質，增強人文關懷，在廈門地鐵大規模建設的同時將公共藝術與開放空間相結合，彰顯地區的傳統文化與人文風貌，獲得民眾的認同感和歸屬感，成為日常生活的一部分地鐵公共藝術可提高審美情趣。

1.2 地鐵公共藝術的價值作用

（1）地鐵公共藝術是在地鐵筑站點內展現的，它們與空間結構和色彩等風格的不同決定公共藝術的視覺效果，滿足并引領大眾的審美需求。

（2）地鐵公共藝術的應用可調整空間。由于地鐵是局促的地下空間，公共藝術的應用，讓置身其中的乘客在視覺上產生擴展感。

（3）宣傳作用。對于廈門這個旅游城市而言，適當控制地鐵站點墻面商業廣告的數量，并將這些商業廣告與站點整體風格統一，或者加大以城市文化為題材的公共藝術作品的創作力度，能在地鐵站中發揮好宣傳作用。

（4）文化認同。旅游城市的旅游價值就在于城市文化的差異性，廈門的城市文化可寄情于山海城，將山海城孕育出來的各種人文成果應用于地鐵站的公共藝術中去，乘坐地鐵的居民和游客在出行中體味城市韻味和時代氣息，潛移默化地接受城市文化的熏陶。

2 地鐵公共藝術國內外范例

地鐵中充斥著步履匆匆的乘客，可能因為趕路而對任何藝術現象都視而不見，如何才能讓他們由不經意地一瞥自然過渡到凝視和喜歡出現在身邊的藝術品？在高度強調公共安全、視線無障礙、人群秩序感的地鐵空間中，公共藝術如何呈現自由表現的魅力？在強調城市歷史文脈的今天地鐵空間的公共藝術如何能融匯古今，創造出前所未有的環境面貌？所有這些，都是發展地鐵公共藝術的難點所在。為解決這些問題，全世界的優秀設計師進行了多方面的探索和實踐，可以從一些藝術創造與環境空間結合得很好的地鐵公共藝術案例中獲得啟發。

2.1 國外

（1）俄羅斯。莫斯科地鐵是“地鐵建筑美學上的里程碑”。20世紀20年代末，為配合當時國家意識形態中對以簡陋設施壓迫勞動人民的資本主義地鐵的批判，以便讓地鐵成為勞動人民當家做主的政治象征。為適應國家統治者偏好古典而非正在流行的現代派藝術的審美愛好，設計者們按帝俄時代的宮殿樣式和標準設計該地鐵站。拉脫維亞站窗戶上的彩色玻璃，和平大道站彎頂上的鎦金白色瓷磚;候車長廊飾有壁畫、浮雕和圓雕;墻上鑲嵌著大幅古典油畫，宛若地下宮殿。雖然這種奢靡的方式建造公共交通不適于一般投資原則，但卻從根本上否定了西方國家在早期地鐵建設中因陋就簡、效益至上的做法，讓地鐵空間獲得了超越運營功能的獨立美學價值。

（2）日本。東京地鐵的銀座線“上野站-淺草站”段，考慮到與地面景觀的銜接，使用日本傳統建筑具有代表性的弧形屋頂與斗拱結構，木柵欄形的窗戶與和式門扉，還有浮世繪和暖簾等裝飾手法，營造出淺草地區特有的文化氛圍。東京地鐵的出入口處多與經濟場所密切聯系，如原宿站聯系著聚集追星族和名牌時裝店的竹下街，代代木公園和明治神宮;銀座線西行車輛到達涉谷站時，會從地下直接駛入東急百貨店的三層。此外，日本地鐵中有大量的漫畫廣告，充分展示漫畫大國的風范。

（3）美國。紐約地鐵始建于1904年，追求實用，不尚浮華是其一大特點。地鐵中與藝術有關的現象不是來自環境設計，而是來自環境中的人，在很多個地鐵空間里活動著來自世界各地的街頭藝術家，大部分是演奏音樂和即興表演，如二胡和非洲舞蹈等。

（4）英國。英國擁有世界上第一條地鐵，倫敦地鐵采用直接作用于地鐵運營的企業廣告來美化環境。他們聘請藝術家參與地鐵視覺設計，將車內裝潢、座椅設計、照明系統、標識系統、識別系統，綜合成整體意義上的地鐵視覺系統。愛德華·約翰設計出著名的“Underground Railway”非飾線體，在視覺風格上具有直接、簡樸和精確的特征，與流行于法國的新藝術風格字體截然不同。這種“匹克式”字體一直沿用至今。

（5）瑞典。斯德哥爾摩地鐵建于1950年，通車5年后市政府號召畫家、雕塑家、建筑師與工程師聯手建設地鐵，要把地鐵變成“充滿繽紛色彩與旋律”的“地下大教堂”，地鐵所在地的藝術家和建筑師們獲得了展示才能的機會，他們將此處打造成了“世界上最長的畫廊”。在斯德哥爾摩地鐵中，有7/10的站點一直展示著藝術品并不斷更新。

2.2 國內

（1）北京。北京奧運支線和機場線的站內設計，材料新穎，采用搪瓷鋼板、奧特板和玻璃等材料，并根據空間環境直接設計圖案與符號。奧運地鐵支線每一站的地理特征不同，故采用一站一景的設計。北土城路站提取了古城墻的墻磚元素，再結合精煉簡化后的青花瓷元素，從而產生了一場傳統與現代的奇妙碰撞。長達40米的仿古藝術墻，城墻磚的傾斜角度與切面的分割方式用了現代的工藝手段，并在藝術墻部分位置搭配了大面積的液晶屏幕，讓土磚這一傳統材質與金屬產生了一次交流。

（2）上海。上海有300多個地鐵站，風雅、魔幻、古樸、抽象……滿足各色人群的不同愛好。其中上海地鐵四號線較早引入公共藝術概念，對于沿線社區乃至整個上海的城市文脈的變遷做了不少的探索。四號線壁畫主要采用銅質浮雕結合絲網印刷的手法。大木橋路站靠近以前的江南造船廠——以造船業領航的中國近代民族工業基地，也是上海工業發展從而帶動城市變遷的生動范例。壁畫作品《百舸爭流》對船舶構件、船塢碼頭、江南制造總局房屋建筑等進行具象再現以此來體現大木橋路地區的城市記憶。六號線籃村路站的壁畫則以抽象的造型寓意一種城市寄望，通過一組大小不等的白色不銹鋼圓表現一種如日之升的漸變。

（3）臺灣。臺北地鐵中和線上的南勢角站頗具趣味感與科技感。南勢角是一個日趨現代化的臺北衛星城，賴純純創作的《青春美樂地》是由3件垂吊造型作品和9件墻面作品組成，布置在地鐵站穿堂和站臺上的寬敞空間中。設計者使用透明厚板材料與環氧樹脂的色彩，投射以各種霓虹燈光，使不規則造型產生像變形蟲一樣輕松活潑的運動感。這些類似有機體的造型還被取了令人遐想的名稱，如捷韻、旋律、隨風、搖曳、奔放、凝聚、天藍、云影等等，深具現代感的抽象作品充滿青春氣息，確實呈現了“美樂地”的視覺效果。

3 廈門地鐵公共藝術的設計要點

3.1 鮮明的地域性

要凸顯城市區域文化，應注重傳統文化，各個站點周邊的人文題材需得到拓展應用。因此，在地鐵站點公共藝術物化表達上，需要確定一定的主題化風格，將該主題貫穿所有公共藝術作品的材料結構、實體造型、色彩等方面，地鐵站點本身也成為城市一種新興的人文景點。

首先，要有整體性理念。地鐵站點公共藝術創作的藝術風格要節奏分明、合理有序、重點突出。地鐵線性路中各站點都有自己相應的人文風情，可選取其中最具特色的區域，圍繞周邊環境提取該站點的主題理念，并將這一主題理念作為一條紐帶，將各個站點都串聯起來，在具體各個站點公共藝術品與建筑環境要協調一致，形成一個完整而統一的公共空間，方便旅客在行進的過程中欣賞各種藝術創作。其次，整體性理念要求地鐵站點公共藝術應將站點功能和視覺審美相統一。地鐵公共藝術可賦予站點空間特定的人文氣氛和精神性格，使之成為周圍地面自然環境或地下物理空間藝術風格的濃縮，成為人們記憶與情感的歸屬地。

在廈門的歷史進程中，先民創造了獨特的閩南文化、海洋文化、嘉庚文化、音樂文化、建筑文化、宗教文化、民俗文化、茶文化、美食文化、市井文化、商業文化、休閑文化等，以及市鳥白鷺和市花三角梅，為后人留下了極為豐富的文化遺產。

整體的大主題可源于山海城地域文化。山文化的應用主要指以山地地方材質、山勢形狀等廈門山地直觀元素符號的圖形和材質再創。天竺山、觀音山、仙岳山、狐尾山、東屏山等特有自然或人文特色等，可作為元素符號。海文化的元素圖形可直觀表現以帆船、浪花、礁石、海洋生物、流動等為原型符號的提取。還表現在以開放、包容為內涵元素符號的運用，這些內涵可從廈門豐富的海洋文化資源中提取。不同城區的建筑風格如造型、色彩、景觀配置等也可為廈門地鐵站點公共藝術提供創意源。鷺江道和中山路的歐式風格建筑、廈大、集大等的嘉庚風格建筑、散落各處的紅磚古厝、歷史氣息濃郁的大同路街景、風格不一形式多樣的各大公園等，區域特色鮮明，人文內涵豐富。以此讓地鐵站里的乘客可以看到與地面上的風景相關的場景，從而與地面產生聯系，可適當消除地下封閉空間環境的壓迫感和孤獨性。

3.2 奪目的藝術作品

地鐵公共藝術應該最大限度地尊重乘客的視覺習慣和關注焦點，要讓作品融入環境的同時保持自身的活力，才能吸引觀者的注意力。作品被忽視的原因首先來自乘客的關注點不在藝術，此外還有照明不足、色彩暗淡、形象缺乏和擺放位置不當等原因，但是無論怎樣急于趕路的旅客，都不會將整個地鐵站的空間忽略掉，所以需要將公共藝術作品融入整個地鐵環境中，或者說將地鐵站空間打造成藝術品，讓地鐵公共藝術發揮最大的美學效應。

3.3 公眾互動性

通常，互動性公共藝術被分為科技互動和社會互動兩大類別。前者依托技術支持，與新媒體藝術、交互設計等密不可分。觀眾及參與者通過自身的行為，在作品現場實時對作品的呈現造成干預和影響。此類互動作品的特點是直觀、快捷，操作感強、體驗感強，能極大調動公眾的參與熱情。而社會互動通常體現為計劃型公共藝術或稱新類型公共藝術，其更加關注社會話題，強調公共藝術與社會大眾發生更直接和持久的關系，通過聚焦于特定社群、地點、概念、事件，讓公共藝術在更廣泛的外延產生更深遠的社會效益。

在滿足地鐵空間特有屬性的前提下，如何最大化發揮當代公共藝術的價值是地鐵公共藝術創作的核心。將互動性公共藝術介入地鐵空間需要注意幾點：作品應滿足大眾需求，以通俗易懂、公眾喜聞樂見的形式;互動性公共藝術應以不影響通行為前提并考慮公眾安全;另外，還要注意成本和維護便利原則。

4 結語

用公共藝術改善地鐵空間環境，是以人為本的理念在地鐵這種特殊公共空間中的重要實施。通過地鐵站公共藝術展示出廈門地域性的歷史文脈和文化背景，使功能與文化在地鐵站這一特定空間更好地融合，改變人對地鐵站一貫壓抑的看法，增添趣味性，同時給人以歸屬感和親近感，對改善人的生活質量以及廈門城市的規劃與發展都有著深遠的意義，希望本文能對廈門地鐵的美化有所貢獻。

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