尾板發展進入新階段，貨車加裝尾板國標即將完成

本刊記者 張筱梅

近段時間，深圳市凱卓立液壓設備有限公司（以下簡稱深圳凱卓立）董事長王澤黎心情特別好，因為一項利于中國尾板行業發展的標準法規取得了實質性的進展，即貨車加裝尾板國標正在加緊制定中。尤其是5月16日李克強召開的國務院常務會議明確提出，“確定進一步降低實體經濟物流成本的措施”，其中一項具體實施措施即為“制定貨車加裝尾板國家標準，完善管理”。在國務院常務會議上點名要制定貨車加裝尾板國家標準，其意義可謂深遠。

6月1日，在《專用汽車》雜志社組織召開的“2018廂式車技術研討會”期間，記者專訪了王澤黎，他對記者講述了尾板標準在中國艱難推行的過程，以及貨車加裝尾板國標制定的重要性。

艱難的推行之路

據王澤黎介紹，其實早在2004年隨著尾板在中國的運用越加廣泛開始，凱卓立就開始呼吁制定尾板的相關標準，以明確尾板在載貨車上的規范性、合理性和合法性。但是10多年過去了，尾板的諸多問題一直難以解決，尾板行業在中國發展緩慢。

隨著中國物流行業的飛速發展，利于物流行業高效運輸的尾板問題開始受到各個相關部委和行業機構的重視。2014年，中國物流與采購聯合會（以下簡稱中物聯）將尾板問題通過國家發改委在國務院相關辦公會上提出，最終促使國家發改委牽頭，協調交通部、公安部相關部門對尾板進行標準立項，并就管理細則展開了探討工作。2015年，尾板行業標準頒布實施，但實際上該行標所起到的作用寥寥，因為業內對該標準意見并不一致。標準可實施性不強，如何對尾板進行規范化管理，以及產品法律責任如何劃分都存在較大問題。盡管行標出臺并實施，但是尾板在國內的推行仍然不暢。

2017年，在中物聯的不懈努力下，特別是經過賀登才副會長與發改委、交通部相關部門的細致溝通和共同努力，尾板加裝標準被立項為國標。2018年1月，在國家一直推進的“對物流行業降本增效”的專項行動中，國務院將解決尾板國內推廣應用納入重點項目之一。尾板加裝國標的制定和完善管理上升到國務院常務會議層面，意味著尾板行業在中國的發展即將迎來高速發展期。

國標的可操作性變強

王澤黎告訴記者，就尾板標準的制定問題，2014年和2018年中物聯、發改委分別向國務院打過兩次打報告，這代表著物流行業急需一個合理的、可實施性強的尾板標準來進行統一規范和管理，這同樣也說明尾板給物流行業可以帶來實實在在的效益，市場需求強勁。

據王澤黎透露，正在制定中的尾板加裝國標主要圍繞著三大要點制定：1、對尾板加裝作業進行規范化的技術要求；2、該標準是尾板加裝標準不是變相的改裝標準。尾板可以是選裝件，可以在車輛的使用后期加裝，但選型工作由主機廠負責并經過嚴格的專業技術測試；3、明確加裝了尾板車輛的法律責任主體是主機廠。這里需要再次重申的是，尾板的加裝一定不能是車輛的改裝，只能是標準化的加裝過程。此外，該標準的適用范圍是新車出廠前后的尾板加裝，這里推薦使用尾板替代出廠前新車的車門，既可減重也可節約成本，還可擴大廂體容積。這一點對目前廣泛應用于城市物流的新能源廂式貨車特別適用。

對于該標準發布之后的效果，王澤黎表示樂觀。他認為，除了國務院的大力支持外，此次制定的尾板加裝標準可實施性強，各方均認可該標準的總體制定原則，包括主機廠、改裝廠，甚至交通部、公安部，他們均達成了一致意見。

另據了解，目前國內有350萬～400萬城市物流配送車沒有安裝尾板，相比國外高達50%～80%的尾板安裝率，可以預見標準實施出臺后尾板的大好前景。除了尾板巨大的市場需求將帶動全行業的發展之外，它還將為社會的降本增效做出巨大的貢獻，按照在200萬輛載貨車上安裝尾板，以每年一臺尾板節省一個人工成本6萬元計算，200萬輛載貨車安裝尾板之后一年可省1200億元！這一數字不得不讓人驚嘆——小尾板居然還可以為全社會做出如此巨大的貢獻！