浦西濱江1路：通向“美”的捷徑

孔冰欣

2018年2月8日，浦西濱江1路開(kāi)通。

這是上海灘上一條非常年輕的線路，也是一條非常有味道的線路。它以南浦大橋?yàn)樵c(diǎn)，沿黃浦、徐匯濱江向徐浦大橋輻射，途經(jīng)彼岸藝術(shù)空間、上海當(dāng)代藝術(shù)博物館、上海兒童藝術(shù)劇場(chǎng)、世博會(huì)博物館、龍美術(shù)館、濱江滑板公園、西岸藝術(shù)中心等眾多文化藝術(shù)場(chǎng)館……穿行于這么多冠以藝術(shù)之名、彌漫藝術(shù)氣息的地標(biāo)，浦西濱江1路自然而然鋪展了一條通向“美”的捷徑。

魔都文藝青年更可以說(shuō)，“我這一輩子，聽(tīng)過(guò)許多地方的歌，看過(guò)許多次數(shù)的云，喝過(guò)許多種類的酒，也愛(ài)過(guò)幾條應(yīng)運(yùn)而生的公交線路——是的，里面肯定有浦西濱江1路。”風(fēng)情瀲滟獨(dú)此線，上車暫借問(wèn)，或恐是知音，相請(qǐng)不如偶遇，那便一起去看個(gè)展吧。

線路延伸，方便周遭出行

黃浦江兩岸45公里岸線貫通開(kāi)放，濱江公共空間已成為廣大市民、游客休閑漫步與觀光賞景的好去處。記者了解到，為滿足市民、游客交通出行需求，解決濱江岸線公共交通配套難題，巴士集團(tuán)正積極構(gòu)建浦江西岸濱江公交網(wǎng)絡(luò)。

其中，浦西濱江1路原先線路全長(zhǎng)10.5公里，起訖站分別為南浦大橋（滬軍營(yíng)路）和云錦路豐谷路，中途設(shè)站13組，并配有多輛新能源車，不僅發(fā)車間隔更短，線路亦更為貼近觀光定位。而今年4月16日起，浦西濱江1路線路延伸至長(zhǎng)華路華涇路，營(yíng)運(yùn)車輛增至15輛，直接貫通徐匯區(qū)南部華涇地區(qū)至市中心區(qū)的連接，極大方便周遭居民的出行。

大面積的側(cè)窗，軟化的座椅以及明亮溫馨的色調(diào)，使得乘坐體驗(yàn)頗顯舒心。浦西濱江1路開(kāi)通以來(lái)，吸引了不少市民、游客，篤悠悠坐著細(xì)細(xì)品味沿線文化藝術(shù)場(chǎng)館和自然美景，收獲十分愜意。家住徐匯濱江附近的趙先生對(duì)記者表示：“禮拜六、禮拜天的時(shí)候，會(huì)有心情‘跳上一輛浦西濱江1路，說(shuō)走就走，一路隨便看看，放松放松。”

巴士集團(tuán)方面介紹，隨著近年來(lái)居住人口急速導(dǎo)入，華涇地區(qū)區(qū)域公共交通壓力增大，道路擁擠狀況突出，同時(shí)缺乏就近的大容量軌道交通，早晚高峰出行難、銜接軌交換乘難、公交乘坐擁擠矛盾等給當(dāng)?shù)鼐用癯鲂袔?lái)了諸多不便。為積極協(xié)助配合徐匯區(qū)加快南部區(qū)域公交建設(shè)步伐，合理優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，遂將新辟不久的浦西濱江1路延伸至華涇地區(qū)腹地，進(jìn)一步填補(bǔ)區(qū)域公共交通出行空白點(diǎn)，緩解徐匯區(qū)南部區(qū)域道路擁堵壓力。如此一來(lái)，既便利華涇地區(qū)附近新村小區(qū)居民出行換乘地鐵4、13號(hào)線，而且方便就讀華育、位育等學(xué)校學(xué)生的出行，大大提高了沿線居民公交出行的比重。

值得一提的是，作為公共交通配套服務(wù)體系中的重要一環(huán)，巴士集團(tuán)也在“開(kāi)動(dòng)腦筋”，努力拓展如語(yǔ)音向?qū)А⒊藙?wù)員現(xiàn)場(chǎng)介紹、放置服務(wù)手冊(cè)、車內(nèi)同步播放宣傳片等特色服務(wù)項(xiàng)目，以凸顯歷史文化旅游線、藝術(shù)人文休閑線的服務(wù)特色。同時(shí)，按照“安全好、服務(wù)優(yōu)、待遇高”分配原則，濱江線路設(shè)立優(yōu)質(zhì)安全服務(wù)獎(jiǎng)，與普通公交線路員工收入水平相比，濱江線路司乘人員年均收入可增加15%-20%。

徐匯濱江是“最美區(qū)域”

5個(gè)多月過(guò)去了，浦西濱江1路“最美公交風(fēng)景線”的稱號(hào)受到了人們的認(rèn)可。如今，它的客流量已達(dá)運(yùn)營(yíng)初期的數(shù)倍。乘務(wù)員介紹，眼下，工作日每天客流量大概在700人次左右；雙休日碰上天氣好，客流量可超2000人次。

記者覺(jué)得，浦西濱江1路的“顏值”還是蠻高的，整潔大方；迎接乘客進(jìn)入的車廂地板極低，一腳即可踏入——有些車型就是把“門(mén)檻”設(shè)計(jì)得很高，導(dǎo)致穿一步裙、緊身裙的女生上車時(shí)有點(diǎn)尷尬。據(jù)透露，浦西濱江1路先期采用一級(jí)踏步的10米電動(dòng)公交車，未來(lái)還將投入新車型，可運(yùn)用智能輔助駕駛，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，支持智能調(diào)度，能對(duì)超速、駕駛員違操等情況自動(dòng)發(fā)出預(yù)警提醒；現(xiàn)新車型正處研制中，預(yù)計(jì)今年四季度可投入線路運(yùn)營(yíng)，令人期待。

每當(dāng)沿途有軌交站點(diǎn)和藝術(shù)場(chǎng)館，乘務(wù)員總會(huì)及時(shí)提醒，并不時(shí)回答乘客的問(wèn)詢：“在苗江路望達(dá)路站有上海當(dāng)代藝術(shù)博物館”；“苗江路龍華東路站，對(duì)面就是中國(guó)船舶館，附近還有上海兒童藝術(shù)劇場(chǎng)”；“龍華東路蒙自路站，下車步行幾分鐘，就到世博會(huì)博物館了”……這，其實(shí)體現(xiàn)出一份專業(yè)意識(shí)。

而“最美公交風(fēng)景線”途經(jīng)的“最美區(qū)域”，毫無(wú)疑問(wèn)，是徐匯濱江大道。龍騰大道瑞寧路站下車后，從容徜徉，美不勝收。惜乎入夏后酷熱難耐，想必春秋之際于此漫步，微風(fēng)徐徐，思緒可漫游云端，別有無(wú)窮意趣。

司機(jī)師傅說(shuō)，濱江1路沒(méi)有延伸前，以雙休日出游的客流居多；延伸后，上班客流聞?dòng)嵡皝?lái)乘坐，“還有些有車一族有時(shí)候?qū)幙纱畛斯坏模@樣還能避開(kāi)部分道路的擁堵。”市民錢(qián)小姐則笑著表示：“方便的話，希望車子的首班車、末班車時(shí)間能再‘挪一挪，就是運(yùn)營(yíng)時(shí)段能再長(zhǎng)點(diǎn)。”

記者獲悉，目前，服務(wù)濱江兩岸地區(qū)的公交線路共計(jì)211條，其中始發(fā)線路132條、越江線路69條。常規(guī)公交線路資源雖基本覆蓋沿江區(qū)域，但由于受道路規(guī)劃建設(shè)限制及區(qū)位影響，公交線網(wǎng)密度、站點(diǎn)覆蓋率均低于中心城區(qū)的平均水平，公共交通總體可達(dá)性較差。濱江區(qū)域內(nèi)公共交通與軌道交通、輪渡、機(jī)動(dòng)車等各類交通方式銜接不暢、換乘不便，沿江交通體系尚未成型。

2018年—2020年，巴士集團(tuán)規(guī)劃建設(shè)2條貫通浦西濱江的特色公交線路（另一條浦西濱江新線走向或比濱江1路“步子邁得更開(kāi)”，計(jì)劃從南浦大橋往浦西北部黃浦江濱江開(kāi)行，通至北外灘）；開(kāi)辟新的越江線路，連通黃浦江東西兩岸濱江公共空間。還將進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整楊浦、虹口、黃浦、徐匯濱江公交線網(wǎng)。

且翹首以盼，一個(gè)濱江岸線公共交通配套的桃花源。