佛系GT

王蘇林

若讓我和你一起聊一聊世界上大大小小形態(tài)各異個(gè)性迥異的GT車型，恐怕一天一夜也聊不完。但如果你是一個(gè)GT愛(ài)好者，關(guān)于你為什么喜愛(ài)GT的原因，恐怕也有千萬(wàn)種可能。但我們拋棄那些代表著最原始野性和欲望所驅(qū)動(dòng)的性能，回歸到GT能帶給你什么樣的生活這個(gè)問(wèn)題，恐怕誰(shuí)都會(huì)認(rèn)同GT所代表的是一種獨(dú)立自由的生活方式。

之前我遇到過(guò)好多成功的GT車型，縱使我不說(shuō)出它們的品牌和型號(hào)，你也可定能將性能和豪華聯(lián)系在一起，進(jìn)可賽道撒歡讓你盡情享受美妙周末，退可鬧市區(qū)校門口接送兒童，這種能滿足你日常生活一切需要的GT才是大部分人所需要的。如果你是一位即將下手的潛在GT車主，那么患有深度選擇困難的你恐怕又要多燒好幾根腦神經(jīng)，因?yàn)槟愕牧斜碇鞋F(xiàn)在又多了一位選手一一雷克薩斯LC 500h。雷克薩斯作為以匠人精神造車自居的日本品牌深知何為豪華。那性能呢？我有幸私下在海外簡(jiǎn)短體驗(yàn)過(guò)LC 500那臺(tái)5.0L的暴躁V8，大排量自吸帶來(lái)的酣淋漓豈是混動(dòng)可比？抱著這樣的疑問(wèn)試駕LC500h，也算是帶著偏見(jiàn)去感受這個(gè)不一樣的存在。

先從表面說(shuō)起，LC其實(shí)是豐田集團(tuán)旗下第一個(gè)上市的全新后驅(qū)模塊化平臺(tái)車型，為隨后的LS以及即將推出的眾多后驅(qū)車打前鋒。在體驗(yàn)LC之前我并未試駕LS，所以這也是我第一次接觸GAL平臺(tái)。根據(jù)介紹，這臺(tái)車在立項(xiàng)之初就本著“如果沒(méi)有任何束縛，一臺(tái)雷克薩斯應(yīng)該是什么樣子”這樣的原則進(jìn)行研發(fā)，夸張的車身比例、巨大的車輪雖然滿足了性能與美學(xué)，但工程問(wèn)題才是最難解決的。好在雷克薩斯都解決了，所以出現(xiàn)在你我面前的就是這樣一個(gè)驚世駭俗的藝術(shù)品，不得不說(shuō)，在動(dòng)態(tài)感受之前，靜態(tài)造型就已經(jīng)讓我吞咽口水了。日本人對(duì)工藝有著近乎變態(tài)的執(zhí)著，雷克薩斯更是代表之一，擁有或乘坐過(guò)雷克薩斯品牌汽車的人一定都對(duì)精致且一絲不茍的內(nèi)飾有著好印象，當(dāng)然這臺(tái)LC無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都將這種精致發(fā)揮得登峰造極。大體上造型如何協(xié)調(diào)如何得體我在這里絮絮叨叨無(wú)非有浪費(fèi)口舌湊文字的嫌疑，圖片你看得見(jiàn)我也看得見(jiàn)，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，但很多細(xì)節(jié)真的就需要我好好介紹介紹了。車燈處的燈罩和鉤子造型的日間行車燈燈罩是融為一體的，如果你仔細(xì)觀察或者空間邏輯感好的話，應(yīng)該就明白光是這一個(gè)燈罩的工藝就有多復(fù)雜（根據(jù)我一個(gè)車燈研發(fā)行業(yè)的朋友說(shuō)目前國(guó)內(nèi)是完全無(wú)法做出這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的）。為了滿足造型，也許是設(shè)計(jì)師打贏了工程師，經(jīng)過(guò)獨(dú)立研發(fā)的頭燈組算上控制模塊和供電等集成后的大小十分可觀，外有設(shè)計(jì)內(nèi)有科技，雷克薩斯在這臺(tái)車上下的功夫可見(jiàn)一斑。門把手隱藏在車門內(nèi)，輕輕觸碰一下，就會(huì)彈出，拉動(dòng)開門進(jìn)入車內(nèi)，你才會(huì)意識(shí)到原來(lái)這臺(tái)車的寬度如此夸張。這臺(tái)LC的車內(nèi)空間絕對(duì)讓我吃了一驚，為了讓我的腳能夠夠到踏板我足足將座椅向前移動(dòng)了四十厘米以上，一米八的我此刻甚至懷疑我的身高是不是假的。轉(zhuǎn)身拉安全帶的時(shí)候回頭不經(jīng)意間又看到了超長(zhǎng)的后排座椅坐墊，雖然一個(gè)人坐進(jìn)去頭部會(huì)很輕易卡進(jìn)后窗，但它卻是一個(gè)空間相當(dāng)闊綽的儲(chǔ)物平臺(tái)，這不禁讓我懷疑這車原本是不是四門版轎跑。擁有足夠舒適自由的立體空間，這臺(tái)GT就已經(jīng)讓我身心放松一半了，說(shuō)實(shí)話我很是喜歡這種讓人心情舒暢，而不是恨不得時(shí)刻緊繃神經(jīng)逼著你立即彈射起步的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。中控設(shè)計(jì)很“雷克薩斯”，方向盤也并沒(méi)有用概念車的設(shè)計(jì)，啟動(dòng)后儀表盤也“照常”機(jī)械式移動(dòng)，那塊圓形指針表也并沒(méi)有消失，這一切都那么熟悉。但是有什么不太對(duì)勁？LC就這么安靜地發(fā)動(dòng)了？拜混動(dòng)系統(tǒng)所賜，這臺(tái)車看上去炫酷無(wú)比，但其實(shí)也擁有著豐田最先進(jìn)的混動(dòng)成果，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合電機(jī)經(jīng)由一個(gè)神奇的模擬10擋變速器傳遞動(dòng)力至車輪。這臺(tái)獨(dú)特變速器其實(shí)是兩套變速系統(tǒng)，一個(gè)模擬3擋變速系統(tǒng)和另一套4擋系統(tǒng)能夠搭配出10擋效果，你可以理解為這是一臺(tái)專為混動(dòng)設(shè)計(jì)的模擬10AT。但是你不必?fù)?dān)心，只要你將油門竭力催逼，這臺(tái)車的本性會(huì)立刻展示給你，5.Os破百數(shù)據(jù)似乎并不突出，但在這臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)雅的大GT_上卻十分自然。普通模式下這臺(tái)車的懸掛十分舒適，舒適到“很不GT”，我在普通、運(yùn)動(dòng)模式下反復(fù)在減速帶上測(cè)試都幾乎感覺(jué)不到什么微弱差異，直到我通過(guò)方向盤前右側(cè)的牛角旋鈕調(diào)節(jié)至SPORT+，整個(gè)車脾氣大變，柔和到仿佛劃過(guò)微波的懸掛立刻硬至心肺，每一腳油門都能感受到這臺(tái)V6毫無(wú)保留地釋放。作為超級(jí)加分項(xiàng)，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版LC還擁有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺(tái)本就十分精致的車過(guò)彎更加從容。

LC是一臺(tái)很難挑出什么缺點(diǎn)的車，而且可以肯定它就是亞洲最高造車技藝的典范，作為一個(gè)中國(guó)人也難免對(duì)飽含人文設(shè)計(jì)的雷克薩斯產(chǎn)生共鳴。如果硬要說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)不夠激進(jìn)，這可能也是區(qū)分不同用戶群的有效手段。“佛系”這個(gè)詞最近很火，我卻認(rèn)為這個(gè)詞十分適合LC，它不會(huì)竭盡全力讓每個(gè)人都愛(ài)上它，但如果你是一個(gè)喜歡開著GT“巡航”的佛系車主，那么這臺(tái)LC幾乎就是為你量身定制。雷克薩斯一直很擅長(zhǎng)精準(zhǔn)定位自己的客戶群，雖然這注定是一臺(tái)不會(huì)有什么太好銷量的車，但它絕對(duì)代表了雷克薩斯的造車?yán)砟睿矟M足了世界上那么一小部分車主的心。