亞洲旗艦

王蘇林

相比于LC身為GT卻向“佛系”靠攏，LS卻在造型上更加激進。身邊不止一個人對上一代LS贊嘆不已，車是好車，可惜在國內認知度太低了，難免顯得小眾。全新LS的第一眼印象就讓人覺得不簡單，沿襲自概念車的全新頭部設計少了幾分穩重卻多了不少殺氣，車身側面線條流暢修長卻依然掩飾不了那幾分動感。

縱使外觀更加激進，但它仍然是雷克薩斯，一臺徹徹底底的日本車，身上滿滿都是日本設計。我并沒有機會激烈駕駛（TG編輯曾在海外賽道試駕LS），但在道路行駛過程中我卻能在平凡樸實的城間道路窺見一些運動性的端倪：高速路段提速干脆利落，電機和發動機銜接順暢輸出充沛，轉向精準緊湊毫不因為車身長度影響拖泥帶水……總之不要因為V6傍身就忽略了它的功力，雖然不是760那種穿著西裝卻內藏外骨骼的變態紳士，但這套混動總成搭配先進的模擬10擋變速器營造出的運動性能足以滿足那些不安分的成功人士一一更何況成功人士怎么可能只有LS一臺車呢？

最讓我感到驚艷且合不攏嘴的當屬這臺車的設計，不是外觀一一雖然外觀也很有日本特色了，但內飾才是這臺車的精髓。我要首先打一個預防針，它的內飾也很激進，以至于一些人真的無法忍受這臺車的內飾，這不怪他們，例如折紙藝術風內飾可能就會被很多鱗片恐懼者噴得體無完膚。拋開一些個例，這臺車基本毫無懸念地可以評選為亞洲汽車設計的典范甚至是巔峰，在此之前我從未見過什么車將亞洲某個國家文化和設計展現得如此淋漓盡致。車門上的內飾板采用了巧妙且復雜的折紙工藝，玻璃材質的切割裝飾板同樣為匠人手工研制，密密麻麻無規則碎孔的音響金屬罩和前兩者合理結合在一起，雖然三個材質三種不同工藝，卻并不覺得突兀。好看與否純屬主觀印象，但匠人工藝卻一個不落下。坐在前排當司機并不是什么苦差事，這臺LS駕駛起來并不是毫無樂趣，相反還能給我一些驚喜。由于同樣出現在LC上的后輪轉向技術傍身LS，超車并線動作都一氣呵成，車身長度超過5.2m的豪華轎車靈動性一點都不輸coupe。雖然它和LC一樣擁有不同駕駛模式，但就算調整到最極端的狀態它也僅僅是象征性露出獠牙，滿足舒適性依然是LS的主要目的。操作系統仍然需要觸控板完成，新的人機界面相比于備受詬病的上一代有明顯改善，操作邏輯和流暢度都顯著提高，但陰陽怪氣的女性導航音不止讓我笑場十次，多級操作還是有些繁瑣，第一次使用也容易讓人摸不到頭腦，這些問題也同樣出現在LC上。

相比于中控，后排中央扶手箱上的操控界面就簡潔又友好。圖片搭配建議的觸控塊讓你很容易就能通過屏幕選擇調整座椅或是按摩，甚至遮陽簾和燈光都可以直接管控。后排座椅的角度也很有講究，根據雷克薩斯人機工程專門計算出的獨特角度更符合人體工學，實際乘坐的確略有不同，但我相信究竟哪種角度更適合還是論人不論車。作為車內地位最高的后排，你除了能夠享受不同角度和細節調整的座椅以及全方位按摩外，更適合交響樂的音響和大幅液晶屏也是討喜的配置。不過換到后排的我也不會安分，就像熊孩子附體一樣到處去摸摸看看，不得不贊嘆雷克薩斯工藝的確夠厲害。畢竟這只是一臺售價130萬左右的車，也不可能和更高級的歐洲品牌抗衡，但作為大量使用不同材質和層次細節的品牌，無論是縫線還是接縫處都無可挑剔。

說到這，可能有些人已經對LS有很大的興趣，也有些人應該已經提前結束閱讀了。從宏觀角度看，有這樣一個與眾不同特立獨行的品牌能讓不同買家有更多的選擇，回到最初的問題，雷克薩斯的品牌認可度仍然沒有奔馳寶馬高。身為一個中國人，日本文化與中國文化有著很深的淵源，在這臺LS所展示的日本工藝和文化其實在某些角度看也和中國文化有著很強烈的共鳴。如果你是一個想要與眾不同的買家，LS能給你和競爭對手不一樣的體驗，在這個標榜個性的年代，選擇這樣一款車又有何不可呢？