the ten

1

又回來對抗勞斯菜斯了這次電力十足。

阿斯頓·馬丁在什么情況下不夠阿斯頓·馬丁？當它是Lagonda的時候。尤其是這種Vision Concept概念車的情況下。

Lagonda原本和阿斯頓·馬丁沒有任何關系，這個名字的由來是這樣的：一位名叫Wilbur Gunn的祖籍英國的美國歌劇演員在1909年成立了一家公司，并用他俄亥俄州老家邊上的一條河命名這家公司，Lagonda。這家公司以制造一些長相恬淡寡欲的轎車和敞篷車見長，并在戰前被David Brown（布朗）。布朗先生同時還收購了阿斯頓·馬丁，所以兩家公司就這么合并了。

之后的事情就如大家所見。曾經的日產VP，目前的阿斯頓·馬丁副總Simon Sproule稱Lagonda為“110年歷史的初創公司”，看來一定是斗志十足。

其實TG在日內瓦車展好幾個月前就獲得許可獨家參觀AML的設計工作室，也在工作室里看到了在日內瓦車展上發布的Lagonda概念車。忘了2009年的那個又高又壯的SUV吧，擦亮雙眼來看看這臺新的Lagonda Vision Concept，這臺可以讓勞斯萊斯幻影相形見絀的純電動超豪華轎車。Lagonda非常想成為世界上第一個0排放豪華品牌，這個難點并不在于電動，而是豪華，如何將老派古典的豪華風與《銀翼殺手2049》里呈現的那種未來世界相結合。如何讓這款車成為尼安德·華萊士開著也不違和的作品。

概念車車身長5.3m，造型也是特立獨行又十足偉岸。大部分人可能感覺這種設計用在豪車上會有些激進，但阿斯頓·馬丁正是想靠著這種風格來用Lagonda迎合現在的新興世界超級精英們的喜好。 特別是將新車定位為更適合旅行和乘坐的超級轎車。汽車人們談論新興市場，他們在其中插入那些讓對手出乎意料且有利可圖的新產品。而這里的新型市場可是有大把大把的金主在等著呢。

“作為阿斯頓·馬丁Lagonda，我們有一個獨特的品牌廣度，”AML外觀設計總監Miles Nurnberger說道。 “勞斯萊斯不可能造出法拉利，法拉利也不可能制造出勞斯萊斯。但是我們可以靠這兩個品牌做到這一點。”

誠然。它還帶來我們最喜愛的汽車之一。早在七十年代，一代大多數意大利設計神童停止了創造模仿Sophia Loren善用彎曲的汽車設計方法，并開始繪制楔形車身。坦率地說，這種極富前瞻性的遠景設計直到現在也沒被時光淹沒。蘭博基尼Countach仍然是黃金標準，但真正把謹慎拋在腦后的是一個名叫William Towns的英國人，當它打造的1975年阿斯頓馬丁Lagonda亮相時，明明就是一輛來自其他次元的產品，只不過是在英國中部制造出來的罷了。

它的到來正式阿斯頓·馬丁經歷另一場危機的時候，而這次是被另一位冉冉升起硅谷新星，名叫彼得·斯普拉格（Peter Sprague）的美國企業家所救。“當Lagonda的項目有了一絲雛形的時候，”Sprague后來寫到，“我也添加了一些自己的特殊貢獻在其中一一這與我在微電子領域的背景有關。這輛車看起來十分現代，所以為什么不添加全電子化，以電腦為基礎的信息控制系統從而真正的進入20世紀呢？這是個好主意，因為即使是15到20年以后，它依舊是時代前沿的東西。”

不開玩笑，即使現在，Towns的Lagonda依舊十分迷人。而2018年版的阿斯頓·馬丁Lagonda終于不羞于引經據典的致敬老產品。設計上有足夠的遺留特征可以證明此車血統純正，而且沒有太多的思想包袱讓它變得不倫不類。

Nurnberger繼續談到設計，“什么是現代奢侈品？奢侈品行業有一個非常傳統的觀點，但實際情況已經有了很大轉變，尤其是在過去的兩三年中。越來越多進取的態度讓這個世界變成了先行者的世界。”

這臺車的前任在80年代就消失，所以新車是承接了一條本已斷裂的家族線。“它在作為車本身的這個定義之外還有一些奇妙的感覺，它是什么？它從哪來？當然它是非常兩極分化的，但任何散發著如此想象力的產品都會讓觀者神經元徹底激活……”

重新啟動肯定會有這種效果。實際上像一把巨大的刀，它在開發過程中的代號是協和式，它也確實像像超音速航空旅行一樣充滿未來幻想。新的Lagonda將使用隱藏在地板下的固態電池，足夠運行640公里以上才需再次進行無線充電。這也使得它能夠摒棄傳統汽車設計語言，一個被截斷的鼻子分割越過一個巨大的玻璃屋頂，再合并成簡短的尾鰭。漂亮嗎？并不符合常規。但這并不重要。

“很明顯，我們希望為未來做出一些讓人感動和興奮的事情，”Nurnberger說。“Lagonda的客戶已經變了，他們變得更年輕，比以往任何時候都更國際化。阿斯頓·馬丁是英國品牌，Lagonda是全球品牌。這是一把武士刀。Lagonda必須開拓新天地一一這是公司的技術部分。看起來像是在火星上做的。我們想讓人們說，這是什么？他們怎么做到的？那將意味著會有一些苦惱，并且會有一些批評。但這是個愿景。我們需要開拓新天地。”

設計總監馬雷克·賴克曼（ Marek Reichman）是這樣說的，“Lagonda Vision Concept的形成是滿足許多不同需求的結果。我們需要做一個大膽的設計來聲明Lagonda是一個暢想未來的公司，并顯示技術進步如何有助于解放設計。這是一種由不可見的力的碰撞形成的形狀，就像電流中的磁性粒子所產生的那種。秘訣是要了解如何將這種沖擊聯系起來，把它變成美麗的形面。”

自己判斷，享受這種不安感。但我們對這種突破表示贊同。此外，Lagonda并沒有完全放棄傳統意識。AML已經聘請了家具制造商、斯諾登第二任伯爵戴維·林利（David Linley）來做汽車的內飾設計顧問，盡管他肯定從未參與過類似Lagonda這樣通過巨大車頂鉸鏈門進入的史詩般車廂設計。內飾設計主管Matt Hill說：“我們說過這些座位就像王座一樣。”“然后我們意識到這可能不是對David說的最明智的話。幸運的是，他知道我們是什么意思。里面有一層絲絨，表面有一種運動感。我們也受到軍裝設計的影響，和一些與裁剪有關的細節。比如紐扣，褶子和折疊，褲子翻邊等。

“車內有陶瓷，有真絲地毯，有羊毛編制的室內裝潢。我們希望把其中把這些材料融入到座椅的構造中。我們把它當做一件家具，當你乘坐交通工具時，空間本質應該不僅僅是一個可以坐的地方。”就連協和式飛機也沒能做到。

ASTON VALYKRIEAMR PRO

女士們先生們，這臺就是阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro。一臺以史上最極致阿斯頓·馬丁為基礎打造的最極致賽道版。

它搭載6.5L自然吸氣V12發動機加動能回收系統，總共能提供1115匹馬力。阿斯頓·馬丁還將其重量控制在了1000kg，正好和整車空氣動力學套件能提供的最高下壓力一模一樣。

即使是最高下壓力模式下，極速也能達到362km/h，而且瞬間加速度可以達到3g。AMR PRO同時還給它裝上了寬體套件，寬大的前擾流，巨大后尾冀還有個重新修訂的空氣動力學控制策略。車內沒有任何信息娛樂顯示屏，不過不要緊，更輕巧的排氣系統會滿足你的聽覺需求的。

Adrian Newey——紅牛F1車隊CTO——稱：“我在阿斯頓·馬丁Valkyrie街車上了大量我在F1生涯中習得的知識。但AMR PRO版本可以讓我不用考慮道路法規，更進一步發揮想象力。”

想要一臺？不好意思，正如你猜測的那樣，25臺Valkyrie AMR pro早就被搶光光了，即使每臺要價300萬英鎊。所以我們也只能等到2020年大飽眼福了。

2

新保時捷911 GT3 RS帶著貼紙回來了

正如你所見到的那樣，由于最新一代的911需要今年下半年才會亮相，所以這臺RS只是一次中期小改款而已。而且由于991.1的GT3 RS已經至善至美，這臺產品似乎也沒有什么可過多調整的余地。

話雖如此，保時捷的運動部門還是從發動機中多“攥”出來了一些動力。絕妙的4.OL自然吸氣水平對置6缸發動機動力提升至527匹馬力，而且只與7速PDK配對。O-100km/h縮短十分之一秒達到3.2s的成績，極速不變，依舊是310km/h。

保險杠為全新設計，車身上還有一些細微調整的空氣動力學細節來增加整車抓地力。上一代產品就已經擁有GT3 Cup賽車80%的下壓力了，所以這款車過彎時應該驚人的穩定。懸掛上采用GT2 RS的球節，前20英寸，后21英寸輪圈也都是全新的輕量化產品。

車身上還有一大堆昂貴的輕量化部件。比如說碳纖維車身面板，塑料前擋風玻璃還有鎂合金車頂。車廂內，取自918的碳纖維座椅依舊，其他的則是能省就省。

那些追求極致的狂熱分子們，我們推薦選裝Clubsport套件，套件里倒是沒什么會對性能造成很大影響的東西，但六點式安全帶，滅火器，電源切斷按鈕這些還是可以在意外底朝天的時候救你一命。

3

硬核Huracan，現在有更多噪音可供顧客選擇。

把一臺賽道調校的超跑車頂拿掉，這真的是一件明智的舉動嗎？通常來說這是個弊大于利的行為，但既然這是一款極致調校的蘭博基尼，我們姑且忍了，畢竟它的聲浪是何其動聽啊。

去掉車頂，蘭博基尼那神乎其神的ALA尾冀依舊管用。不過Spyder還是要比硬頂版本重125kg，當然1507kg的車重還可以通過選裝大量碳纖維部件減少35kg，但速度畢竟還是比不上硬頂版。O-100km/h 3.1s（比硬頂慢了0.2s），0-200km/h 9.3s（比硬頂慢0.4s），極速323km/h，比硬頂少了2km/h。但你依舊可以靠著震天聲音和敞篷的速度感把你的乘客嚇得面色鐵青。

4

迪一直也想讓A6變得更年輕，這一代它做到了。

豪車品牌一般是這么造車的。先打造一款集齊所有尖端科技和全新設計，全新內飾全新概念的大型豪華轎車讓你虎軀一震。然后以這個豪華大轎車作為靈感來源去打造一臺相對物美價廉的中級豪華車。

奧迪一直也想讓A6變得更年輕，這一代它做到了，其實乍一看改動也沒那么翻天覆地，整體比例姿態改動不大，整體設計少了之前的圓滑，多了些硬朗。細節上變動不少，前臉和車尾都更運動，更激進，導致A6再也不是那個油膩中年人專屬座駕了，尤其是圖中這套裝備S-Line套件的版本。它和剛剛發布的新A7是同一平臺，雖然造型上棱角分明，但風阻系數卻低至0.24Cd。

還有車燈，你從車燈就可以看到一輛車的靈魂，從A6的車燈就可以看出這代產品很想突出它的那種年輕化的科技感。全系共有三種光源提供，最高級的是LED矩陣大燈。日間行車燈由5條折線組成，在轉向時同樣用作流水式轉向燈。尾燈并不像A7那種貫穿整體，但造型設計頗有沃爾沃雷神之錘的風味，但比雷神之錘多配備了9顆“釘子”。A6也基本上把A8的內飾拿了過來，車里一共有三塊大屏幕，一個12.3英寸的儀表盤，一個10.1英寸觸摸屏負責大部分娛樂信息系統操作，還有一個8.6英寸觸摸屏來控制空調系統。新的MMI人機交互系統支持很大程度的個性化設置，也多了不少互聯功能。你可以選裝駕駛輔助系統來開啟車輛的遙控停車、自動駕駛等功能。

它還拿來了那套聰明的輕混動系統，皮帶驅動啟動電機+鋰離子電池+48V電控系統可以保證當你車速在54km/h-160km/h之間時松開油門立刻關閉發動機，但車輛的全部電子系統依舊工作，也就是自動啟停的完整形態。這套系統能給整個動力總成減少0.7L/1OOkm的油耗。目前奧迪只公布了搭載V6發動機的車型數據：340匹馬力，500N.m，O-100km/h 5.1s（現款A6L 50TFSI為5.6s，寶馬540Li為5.6s）。后期肯定還會發布各種2.OT版本，48V系統應該是全系都有的。

官方稱新款產品也會比老款開起來更運動，車身用鋼鋁混合打造，重量更輕，強度更高。底盤懸掛系統也用了更多的鋁材料降低不少簧下質量。新車還配備了四輪轉向系統，后輪可以隨動（高速）或反向（低速）轉動最大5度。

國內上市時肯定是加長的A6L版本，所以車身尺寸數據暫時為止。不過奧迪稱標準軸距版在空間上優化不少，后排腿部空間比老款甚至同級別競爭對手都有很大進步。座椅造型也經過重新設計，乘坐舒適度肯定會有一定提高。

5

少兩個門的代價是什么？是貴兩倍以上的售價。

初代路虎攬勝可以說是豪華越野車的起源之作，當時它還是一臺兩門車，一臺目前看上去有些時髦的經典車。在過去的50年內，攬勝進化的很快，在近幾年更是逐步上游，銷量也在競爭對手中遙遙領先。

但是現在賓利，蘭博基尼和勞斯萊斯都加入游戲了，并在食物鏈頂端虎視眈眈的等著慢慢爬升的攬勝。路虎顯然意識到了這股威脅，所以燃起了重塑雙門攬勝的興致，現在，這款雙門SV Coupe帶著24萬英鎊的價簽誕生了，而且這還是選裝之前的價格。購買這款車的999個用戶都會按照個人口味去訂制產品，平均加上大約10萬英鎊的選裝件之后，女士們先生們，這就是一臺34萬英鎊貴的路虎攬勝。

貴雖貴，一旦你能給顧客足夠支撐價格的內容，他們就是買得舒心，買得暢快。這句話是捷豹路虎SVO（Special Vehicle Operations division）部門負責人說的，“我們并沒有收到客戶來自價格方面的抱怨。”就像它能想到這事我們第一個要問的問題一樣。他說更有客戶僅僅因為在配置器中猶豫不決就一下買了兩臺。SV Coupe的首批客戶是路虎親自挑選的死忠，所以他們家中車庫里肯定少不了各種五門路虎，每個家的車庫里都是。

至于他比SV Autobiography Dynamic還要貴8萬英鎊，比普通版攬勝價格貴三倍的原因就是所有SV Coupe都是再svo總部手工打造的，絕不是在工廠批量生產的“普通貨”。況且想把五門攬勝打造成雙門版也是要一眾工程師共同努力的。這是路虎第一個在SVO獨立計劃的項目，從2014年捷豹用F-Type為基礎打造Project 7的時候就開始規劃了。

“我們不得不提升SVO部門能力來打造這獨特的車體，”Stanton說。“我們打造的所有產品，比如說Project7，都是以量產車為基礎打造的車身。SVCoupe只有發動機蓋和尾廂門和標準版攬勝一樣，剩下都是在SVO工廠打造，這也是第一臺有我們自己組裝完成的車，所以它同時也開闊了我們的工作范圍。”

這款車的外形絕對張揚，路虎的設計總監GerryMcGovern也形容這款車絕對不是為那些害羞的人準備的。它比五門版攬勝稍稍長一些，高度減低100mm，寬度增加100mm。所以停車入位可能會有些愁人。前腮位于兩張車門之前，變得更長了。 由于只有兩張大車門，你現在也可以選裝和勞斯萊斯上差不多的那種電動開關車門，因為后排乘客上下車也要盡量優雅。

后排有兩張座椅和大量空間，但路虎稱這款車是駕駛者之車。發動機沒得選，只有一款564匹馬力的5.OL機械增壓V8可選，比攬運SVR高出10匹馬力。O-100km/h 5.Os和265km/h的極速讓這款車成為第二快的攬勝。

難道給出更多發動機選擇不會更誘人嗎？“客戶只會選擇這款發動機。”Stan幻n說。“他們不喜歡插電式混動。只想要最頂級的發動機，如果他們需要符合某些城市法規去購買EV或是PHEV的話，他們就去買別的車了。對于攬勝來說，他們只想要頂級V8。”

另一個駕駛者之車的痕跡就是內飾顏色，路虎提供一種異色內飾配色選裝。前排兩個座椅和后座椅不太相同，皮子的顏色要比后排明亮很多，從而體現這兩個座位才是最重要的。但不巧的是，為女王護航而設計的路虎攬勝座椅配色正好和這款前后相反。

當然座椅配色只是選裝列表的冰山一角。外觀也可以有兩種顏色，車主有大量顏色與搭配方案可選，而且購買SV Coupe這個等級車的用戶一般都是那種帶著自己心愛的方巾去店里要求車的內飾也要同樣紋理的人。所以SVO稱999臺SV Coupe幾乎沒有一模一樣的。

當路虎把內飾門把手形容為“空白的畫布”來讓你隨意雕刻，還可以把你的家族標志繡在頭枕上時，你就能知道這和1970年的初代攬勝完全不是一種東西。但是，它還是裝配有一套完整的越野系統，拖曳能力也高達3.5噸。“我們覺得產品保留品牌特色是十分必要的”McGovern如是說。

哦對了，沒人擔心賓利添越或是勞斯萊斯Cullinan會對這款車造成威脅。SVO老板Stanton說：“客戶會放棄路虎去選擇賓利嗎？不，他們會兩臺都買。雜志一般都會去比拼究竟是新的法拉利更好還是邁凱倫更棒，但不管怎么樣，他們都會一樣買一臺的。”

它還希望購買這款車的客戶回去購買SVO制作的頂級捷豹Project 8。“Project 8與SV Coupe是很奇妙的組合，Project 8只考慮那些機械層面的東西，發動機，傳動系統，空氣動力學。而SVCoupe則是考慮設計和材料。我們對兩臺車付出的努力都很好的融入到車的靈魂中，所以他們兩真的是一對很有趣的兩極，但同時又都在各自的方向中得到了突破。”

6

碳纖維雨刷這種東西居然也能出現

布加迪發布更激進的1500匹馬力Chiron Sport。現在，Chiron變得更運動了。

布加迪Chiron Sport并沒有增加任何動力，極速也并不比普通版快。甚至連加速成績都一模一樣。但不知怎么的，它在Nardo的操控測試賽道上卻比普通款快了5s。可能是操控套件立了功吧，當然稍稍減輕的體重也有幫助，可能碳纖維雨刷器幫了很大忙。

工程師調節了避震器，增加了10%的硬度。轉向系統也經過重新調節，不過之前“驚人的直接路感”并沒有被拋棄。

后差速器也經過重新調校，而且Sport配備扭矩矢量分配來讓車在他們車手稱作“激烈駕駛”的狀態下更敏捷。這個激烈駕駛一般我們凡人稱之為“啊啊啊啊，我的天啊太快了！”

全新的輕量化輪圈，碳纖維穩定器與中冷罩使Chiron Sport比普通版輕了16.6kg。另外，得力于世界上首次搭載在量產車上的碳纖維雨刷器，Chiron又輕了1.4kg。這個碳纖維雨刷器還配備了3D打印的鋁合金頭。可以說很極致了。

數據基本等同于Chiron，O-100km/h在2.5s以內，0-200km/h在6.5s以內，0-300km/h低于13.6s，極速突破420km/h。很顯然，對于Chiron來說速度永遠不是問題。

基礎起售價為265萬英鎊。坦白的講，它看起來帥呆了。如果“基本款”Chiron已經是速度的代名詞，已經可以蔑視物理法則的話，這臺Chiron Sport只可能被形容為撕裂時空的程度了。

7

沒想到這臺標志508居然是一臺量產車

從標致去年在日內瓦車展上展出的概念車中汲取了不少設計理念，朋友們，這就是全新標致508。

進入車內你會看到一個10英寸觸摸屏，一個12.3英寸儀表盤。超級多的真皮和一個氣氛十足的擋桿。

你會發現新的508比之前產品尺寸變小了，但它依舊有487L后備廂空間，比寶馬3系還大，僅僅比3系旅行版少了7L。標致老板Jean-Philippe Imparato希望“用一臺可以跟級別最佳來對抗的出色產品去市場內攪局”游戲開始。

8

捷豹帶著自己的第一款電動產品正式迎戰特斯拉

奔馳、寶馬、奧迪，各大傳統車企都在埋頭研制對抗特斯拉Model X的解決方案，捷豹搶先一步推出自己的作品，那就是捷豹第一款純電動車，I-Pace。雖說比概念車稍微高了一些，窄了一些，但是基本風味還是原封不動的保留到了量產車版本上。

這是傳統車企打造的第一款真正意義上的電動車。即使I-Pace的車身長度只有4682mm，但軸距也有2990mm之多，后排腿部空間相當寬裕。

I-Pace電池容量有90kwh，其所用全鋁電動車架構強度很高，幾乎達到了捷豹頂級水平。2.1噸體重，前后配重50：50，重心比F-Pace低了13Omm，懸掛前雙叉臂后多連桿，可以選裝可自動調節的空氣懸掛與自適應避震。

90kwh的電池帶來的是480km的續航成績，該成績是采用最新的WLTC方式測得，比之前普遍采用的NEDC方式要難一些。用100kW的快速充電樁45分鐘就可充滿80%電（50kw充電樁需要80分鐘），家用充電樁需要10小時充滿。

I-Pace前后軸各配備一個電機，全輪驅動輸出共400匹馬力，696N·m扭矩。O-100km/h成績為4.5s。對比—下價格類似的ModelX 75D：續航里程38lkm，0-96km/h4.9s，捷豹在這一仗完勝。

如果你身在英國，現在就可以下單預定一臺，起售價58995英鎊（英國政府補貼后價格，不差錢的可以購買頂配全選裝的首發First Edition版本，要價76900英鎊）。

9

F1回來了，而且這個賽季將會戰得很焦灼量！

“如果條例不做改變的話，一般情況下情況會很焦灼。”艾迪·喬丹用一種與其說肯定不如說希望的語氣告訴我們。之前的四個賽季都被奔馳所統治，大部分時間是被漢密爾頓所統治。但是統治就會失去動人心魄的刺激感。不過還好今年大家還可以看看Halo來“大飽眼福”。光是影響視野這一塊就讓F1鬧了不少心。

再說回賽場，由于科技改變的不是那么明顯，所以發動機供應商們還在轉變。邁凱倫想辦法甩掉了本田，裝上了一臺大幅提升的雷諾發動機。現在是Toro Rosso的任務來確保日本發動機正常運轉了。

阿斯頓·馬丁在紅牛車隊的印花變得越來越大了，畢竟阿德里安·紐維和阿斯頓正在推進F1技術打造的超跑Valkyrie。阿爾法·羅密歐也想辦法以索伯車隊技術支持與廣告合作商的身份回到了F1賽場上。即使如此，他們的賽車也很可能成為起跑線上最酷的車。

所以競爭出現在何處？艾迪說：“競爭應該會分為兩組，前三甲和緊接著的三隊。后面一組里比較看好雷諾，邁凱倫和印度力量車隊。”記住了，這是我們預測出來的結果，如果錯了，你大可以不顧及我們面子去怪罪艾迪·喬丹。

10

瞇起眼來看，這就是新一代豐田Supra

豐田并沒有直接展出大家期待已久的Supra，而是拿一款Gazoo Racing Supra Concept繼續吊胃口。真正的Supra要等到19年的底特律車展才會正式亮相。

這輛賽車的車身都是量產級別的，所以各位可以用大腦把這身戰衣脫掉，把尾翼卸掉，貼紙撕掉。剩下的就是一臺量產Supra。

車內幾乎被扒得精光，專注于駕駛。內有賽車儀表，OMP賽車座椅和安全帶。還有個賽車標準的快拆方向盤裝在帶有大大換擋撥片的轉向柱上。就連車門上也全部都是碳纖維包裹。當然，防滾架和滅火器這種賽車標配自然也不會少。

Supra是和寶馬一同研發的，但Supra的項目主管Tetsuya Tada稱這兩款車是完全不同的產品。“我們是在延續Supra的傳統，是一臺純粹的跑車。這兩款車之間相同的元素比你想象的還要少，并不像GT86與BRZ那樣相似。”

Tada并不是隨口一說，因為GT86的項目也是他帶的，所以這話還是相當可信的。而且，新Z4是一款更溫柔的軟頂敞篷。“Supra的內外飾設計都是豐田風格”也就是說長相什么的和BMW相比完全不同，也就是會保留概念車上的風味。

Tada稱Supra是GT86的大哥，但它不一定比86大多少，因為這是一臺雙座跑車。

機械層面又有什么玄機？tada稱它采訪過Supra的粉絲們，結論是六缸，渦輪，前置后驅是必不可少的元素。正因為BMW擅長這些，所以才會選擇一起合作。

也就是說Supra肯定不會使用雷克薩斯的V8發動機了，寶馬的六缸？“目前很少公司會做直六了”Tada說，“豐田之前做過，現在也放棄了。”豐田歐洲研發負責人Gerald Killman稱是一款重新調教的發動機，我們猜想應該是M3使用的450匹雙渦輪直六。想要混合動力？Tada稱他們正在考慮，還沒有決定要不要做。鑒于豐田有混動勒芒賽車，這個決定還是很嚴肅的。

Killmann稱Supra的懸掛在基礎層面會和BMW很類似，但是卻有著完全不同的調校。Supra也會在BMW的工廠里打造。

車身上除了豐田車標還會有GRMN的logo，也就是Gazoo Racing Masters of the Nurburgring的意思。GR是豐田的運動化分部，Tada稱從Yaris GRMN開始，以后還會有更多的GRMN版豐田出現。