催化柴油加氫裂化生產(chǎn)汽油和BTX技術(shù)相關(guān)專利分析

任金晨，柳 偉，袁長(zhǎng)富，張忠營(yíng)

（中國(guó)石油化工股份有限公司大連石油化工研究院，遼寧大連 116045）

近年來(lái)，隨著原油品質(zhì)的逐年變差，催化裂化裝置所加工的原料也日益重質(zhì)化和劣質(zhì)化，加之煉油企業(yè)為了多生產(chǎn)汽油和丙烯等高價(jià)值產(chǎn)品而提高了催化裂化裝置的操作苛刻度，導(dǎo)致催化裂化裝置的產(chǎn)品，特別是（催化柴油）LCO的質(zhì)量進(jìn)一步變差。而隨著國(guó)內(nèi)油品清潔化進(jìn)程的加快，LCO已成為煉油企業(yè)柴油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)的制約因素。從組成來(lái)看，LCO具有高密度（密度在0.87～0.97g/cm3）、高芳烴含量（60%～90%）、低十六烷值（20～35）和低氫含量（9.0%～11.0%）的特點(diǎn)，不適合通過常規(guī)加氫技術(shù)手段生產(chǎn)高質(zhì)量柴油。我國(guó)柴油構(gòu)成中LCO約占30%，依托加氫裂化技術(shù)將低附加值的LCO部分轉(zhuǎn)化為高附加值的高辛烷值汽油調(diào)合組分，可以有效降低煉廠柴汽比，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，同時(shí)提高企業(yè)效益。目前，對(duì)LCO的處理主要包括以下幾種工藝路線：一是脫硫?yàn)橹饕康牡募託渚萍夹g(shù)，二是最大化提高LCO十六烷值選擇性開環(huán)不斷鏈技術(shù)路線，三是中壓加氫改質(zhì)路線，四是加氫轉(zhuǎn)化生產(chǎn)汽油和BTX路線。2005年，UOP公司于NPRA年會(huì)報(bào)道了LCO加氫處理多產(chǎn)高辛烷值汽油的LCO Unicracking技術(shù)，用于將LCO轉(zhuǎn)化為高辛烷值汽油調(diào)和組分。中國(guó)石化撫順石油化工研究院的研究人員基于煉化結(jié)合和芳烴綜合利用的理念，依托現(xiàn)有非貴金屬加氫催化劑體系開發(fā)了催化裂化柴油加氫轉(zhuǎn)化生產(chǎn)高辛烷值汽油調(diào)和組分或輕芳烴的FD2G技術(shù)，并于2013年的工業(yè)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)中一次開車成功[1-4]?！?br>