柴油抗磨劑對柴油質量影響分析

尹彤華

（中國石油化工股份有限公司煉油事業部，北京 100728）

近年來，隨著我國大氣環境污染治理力度的不斷加大，車用油品質量升級步伐越來越快，我國從2004年開始提出車用柴油質量升級要求，到2017年車用柴油達到國Ⅴ標準，硫含量降低了99.5%。車用柴油主要質量指標的變化見表1。

表1 車用柴油主要質量指標的變化[1]

柴油車中部分設備必須依靠柴油提供潤滑性能阻止或減少磨擦的性能，這些設備包括輕負荷柴油車的旋轉泵、重負荷柴油車的線性噴射泵以及高壓共軌燃油噴射泵、噴嘴等，其中旋轉泵和高壓共軌噴射泵完全依賴柴油本身潤滑，因此柴油本身的潤滑性對車輛運行十分重要。

為了保證柴油發動機在使用過程中不會出現噴油泵等設備摩損的情況，國際上通行的做法是在柴油中添加一定比例的抗磨劑，改善柴油潤滑性。20世紀80年代，歐洲開始實施車用柴油質量升級，隨著柴油硫含量的不斷降低，歐洲開始普遍使用抗磨劑解決發動機泵磨損問題。最初使用二聚酸作為柴油抗磨劑，由于二聚酸與發動機油中的鈣離子相互作用，導致大規模的行車故障。20世紀90年代中期轉向中性抗磨劑的研發與使用，并引入相應的車輛無害性評定試驗。90年代后期，單酸型抗磨劑開始應用。1997年歐盟EN590引入高頻往復機測定磨痕直徑，指標限值460μ m。目前酸型、酯型抗磨劑在市場上均有使用。歐洲、美國、日本等地在使用抗磨劑時曾多次出現柴油車過濾器、燃油濾清器、噴嘴堵塞等事故。……