淺析公路改擴(kuò)建中路面拼接施工技術(shù)

郭樹朋

摘要：經(jīng)過(guò)改革開放近40年的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平得到了較大提高，同時(shí)促進(jìn)了公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善。隨著運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，早期建設(shè)的公路大多不能滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。本文依據(jù)作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，著重對(duì)公路改擴(kuò)建工程中路面拼接施工技術(shù)進(jìn)行分析，以期對(duì)公路施工人員有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建；路面拼接；施工技術(shù)

隨著我國(guó)公路橋梁交通運(yùn)輸里程及負(fù)載的加大，有很多公路因設(shè)計(jì)年限、設(shè)計(jì)水平、公路等級(jí)已不能滿足當(dāng)前運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的需求。對(duì)原有公路進(jìn)行實(shí)地勘查，若道路各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到交通部門對(duì)道路質(zhì)量的要求，則可在原道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建。改擴(kuò)建工程中，減少拼接處路面病害的發(fā)生，是改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵技術(shù)，施工方應(yīng)了解掌握新舊路面容易出現(xiàn)的病害及病因有哪些，在施工階段就加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用提高施工質(zhì)量，在源頭遏制病害的發(fā)生。本文從以下幾個(gè)方面控制新舊路面拼接質(zhì)量。

一、對(duì)老路面輕微病害的處理

在施工前若檢測(cè)原路面符合新設(shè)計(jì)公路要求，只有輕微病害發(fā)生，則可修復(fù)養(yǎng)護(hù)路面病害即可，然后在另一側(cè)修筑加寬路面，并注意拼接處施工質(zhì)量控制。

在老路面存在裂縫病害的，若裂縫寬度在3-5mm，則需要清掃干凈縫隙后用熱瀝青灌縫封堵。若裂縫達(dá)5mm以上，則需開槽，并用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料進(jìn)行填充。對(duì)于裂縫有啃邊現(xiàn)象，寬度大于5mm的，則應(yīng)將縫隙兩側(cè)一定范圍內(nèi)面層挖除，然后加鋪格柵，再攤鋪上面層。對(duì)于有路面沉降程度較輕的地方，可用瀝青混合料直接填充壓實(shí)。對(duì)于車轍問(wèn)題，若車轍深度小于8mm，長(zhǎng)度小于30m，可采用烘烤耙松路面，再添加新料后壓實(shí)。若車轍深大于8mm，長(zhǎng)度超30m的，需要銑刨一定深度的面層，重新攤鋪瀝青混合料并壓實(shí)。對(duì)于路面翻漿病害，要將病害路面全部挖除，并檢查基層是否穩(wěn)定，治理好基層后再填充路面瀝青混合料。

二、就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用

在施工前，對(duì)原路面進(jìn)行鉆芯取樣試驗(yàn)，若原路面病害較多，進(jìn)行修補(bǔ)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此可選擇利用就地冷再生技術(shù)對(duì)原路面進(jìn)行破除。就地冷再生技術(shù)是利用冷再生機(jī)器把原路面結(jié)構(gòu)銑刨破碎，在銑刨破碎的材料中添加水泥、瀝青、石灰等添加劑，經(jīng)過(guò)拌和、攤鋪、碾壓可作為新路面的基層。原路面結(jié)構(gòu)層的材料中因具有足夠的大骨料，因此可為新鋪裝層提供良好承載力。再生層作為基層施工完畢后，可與新加寬路面統(tǒng)一攤鋪上面層。此項(xiàng)技術(shù)不僅施工簡(jiǎn)便，重要的是在改擴(kuò)建工程中，充分利用了原路面材料，減少了施工成本，降低了環(huán)境污染。

就地冷再生施工質(zhì)量控制措施：在施工中要特別注意路面破碎拌和速度，一般為：7-10m/min，破碎深度也應(yīng)隨時(shí)由工作人員檢查。拌和結(jié)束后，為了使作為新路面基層的再生層平整，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，隨后檢查高程，根據(jù)擴(kuò)建后公路的各項(xiàng)要求調(diào)坡調(diào)拱，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。碾壓時(shí)要遵循先路邊再路中、先輕后重的原則，控制好錯(cuò)輪寬度防止漏壓。

三、在新老路面拼接處設(shè)置臺(tái)階

為了使新老路面拼接處形成一個(gè)完整的整體，具有一定的強(qiáng)度，在拼接處設(shè)置臺(tái)階是可行的有效施工措施。臺(tái)階的設(shè)置應(yīng)根據(jù)具體工程的地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求來(lái)施工，以作者曾參與的某項(xiàng)改擴(kuò)建工程為例，為了將老路肩病害消除，特意將行車道外側(cè)標(biāo)線作為基點(diǎn)，向內(nèi)在老路路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置3層臺(tái)階，分別位于水穩(wěn)層、底基層、面（基）層，臺(tái)階寬高均設(shè)置為寬30cm，高20cm，且有向內(nèi)3%的坡度。在老路路面結(jié)構(gòu)層中設(shè)置臺(tái)階，能夠有效使拼接路面結(jié)構(gòu)中的剪應(yīng)力降低，一般臺(tái)階的寬度大于20cm即可。不同的項(xiàng)目，要因地制宜設(shè)計(jì)各級(jí)臺(tái)階寬高及坡度。

四、在新老路面拼接處基層頂面加鋪土工格柵

在新舊路面基層施工過(guò)程中，因臺(tái)階與新建路面厚度一致，因此，對(duì)路面基層結(jié)合部壓實(shí)時(shí)要由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行排壓，1/3 輪疊壓，這樣能避免結(jié)合部位出現(xiàn)缺料、少料情況，使用光輪、膠輪壓路機(jī)對(duì)結(jié)合部位碾壓平整后，方可進(jìn)行下一步施工。經(jīng)實(shí)踐觀察，新老路面拼接縫在雨雪及荷載作用下，容易因反復(fù)張開縮小產(chǎn)生張應(yīng)力，反射到面層發(fā)生開裂，為了避免發(fā)生反射裂縫，可在拼接縫處路面基層鋪設(shè)土工格柵，土工格柵的網(wǎng)格可與土體形成粘結(jié)鎖嵌作用，限制土粒的側(cè)向位移，使拼接處基層形成一個(gè)整體的受力平臺(tái)，有效減少該層材料底部的水平拉應(yīng)變或頂部的豎向壓應(yīng)變。

鋪設(shè)土工格柵注意事項(xiàng)：鋪設(shè)前清除基層雜物，用小型瀝青撒布機(jī)噴灑粘層乳化瀝青，按照0.5kg/㎡要求作業(yè)。噴灑時(shí)沿著接縫方向，噴灑寬度為2m。待乳化瀝青破乳后，沿著新老路面拼接縫橫向鋪設(shè)，兩幅縱向土工格柵搭接長(zhǎng)度要大于15cm，橫向搭接長(zhǎng)度要大于10cm，兩幅土工格柵搭接處，要在前一幅材料上噴灑一定寬度的乳化瀝青后方可進(jìn)行下一幅土工格柵的鋪設(shè)。鋪設(shè)完成后可再次噴灑粘層乳化瀝青，破乳后用輕型膠輪壓路機(jī)適當(dāng)碾壓，保證土工格柵與面層基層有良好的粘結(jié)力。

五、完善排水設(shè)施系統(tǒng)

在新老路面拼接臺(tái)階處的新路面基層中，一般應(yīng)設(shè)置滲水溝，埋置一定直徑的軟式透水管，形成縱向碎石滲溝。另外，新路面的基層內(nèi)也必須有排水管與軟式透水管相連接，排水管的坡度一般為2%，向外下方傾斜設(shè)置，與軟式透水管形成一個(gè)排水整體。

排水系統(tǒng)也可設(shè)置在老路面水穩(wěn)層內(nèi)，這樣可防止超高段路面層間水匯集在新老路面拼接處。在老路面水穩(wěn)層設(shè)置排水管時(shí)，可選擇在水穩(wěn)層頂部埋置一定規(guī)格的不銹鋼矩形排水管，在每隔30m管底部中央內(nèi)開3cm泄水孔，與橫向排水管相連接。

六、新老瀝青混凝土面層拼接縫的處理

新老路面拼接處基層頂部加筋施工完畢后，要及時(shí)攤鋪瀝青混凝土面層。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)需用三臺(tái)，縱向交錯(cuò)進(jìn)行攤鋪。面層外側(cè)要以硬路肩邊緣標(biāo)高減去相應(yīng)（如中、上）面層厚度作為拼接下面層頂標(biāo)高，內(nèi)側(cè)以利用的下面層頂標(biāo)高作為拼接下面層頂標(biāo)高。拼接處面層施工前要用乳化瀝青粘層油涂抹在接縫面，增加新舊混合料的粘結(jié)力。碾壓時(shí)，第一遍碾壓距離拼接縫至少30cm，使熱瀝青層穩(wěn)定后再碾壓拼接位置，拼接處碾壓后必須無(wú)啃邊松動(dòng)現(xiàn)象，密實(shí)不滲水。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了緩解當(dāng)前交通壓力，適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，對(duì)老路進(jìn)行改擴(kuò)建是省時(shí)省力的最佳方式。在施工中，施工方要做好施工前準(zhǔn)備工作，根據(jù)施工條件因地制宜選擇合適的改擴(kuò)建方案，制定各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制措施。在改擴(kuò)建工程中，若對(duì)新老路面統(tǒng)一攤鋪面層，則可選擇利用就地冷再生技術(shù)對(duì)原路面進(jìn)行銑刨破碎作為基層結(jié)構(gòu)，并在施工中把控各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的運(yùn)用。若原路面病害較少，符合改擴(kuò)建后公路等級(jí)要求，則需注意新老路面的拼接處施工質(zhì)量是影響改擴(kuò)建工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，上文中著重從新老路面拼接處設(shè)置臺(tái)階、加鋪土工格柵、完善排水設(shè)施系統(tǒng)、拼接縫的處理幾方面加強(qiáng)質(zhì)量控制，以期使公路經(jīng)過(guò)改擴(kuò)建后延長(zhǎng)使用壽命，提高公路運(yùn)營(yíng)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫繼成.淺談改擴(kuò)建高速公路新舊路面拼接施工技術(shù)[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2015（03）

[2]夏毓翔，周艷芝.公路改擴(kuò)建新舊路基路面拼接方案探討[J].黑龍江交通科技. 2012（12）