共享單車行業規范化服務運營模式的研究

魏晨媛 周慧 肖桂竹 金英 娜日娜

摘要：共享單車，作為一種新型的公共交通工具，近幾年極速發展，幾成燎原之勢。在北京上海廣州試點之后，更是推進到二三四線城市，成就了很高的知名度和影響力。截至目前，OFO和摩拜各有超兩億注冊者，遍布200多座城市。不同的出行需求導致發展情況的多元和復雜，涌現出很多亟待解決的問題，如盈利模式、和政府的權責劃分。而政府、企業、投資機構也在摸索中前進，希望找到平衡。本研究著眼于共享單車行業在發展中遇到的問題，總結經驗教訓，力求為共享單車行業找到一個規范化服務運營模式。

關鍵詞：共享單車；規范化服務；運營模式；ofo；摩拜

1.研究背景

隨著互聯網的高速發展，共享經濟的時代悄然降臨。2010年前后，Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺先后出現，使共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的“共享經濟”。2016年底以來，共享單車在國內如雨后春筍般冒出，除了摩拜、ofo外，HelloBike等幾十個共享單車品牌也迅速涌入市場。作為新型共享經濟的一種，共享單車在予人方便的同時，還存在諸多問題。尤其是在其服務運營模式方面，還需進行不斷的探索。

2.運營模式的內涵

運營模式指一個企業如何有效地利用企業資源組織生產銷售服務等一系列工作從而實現盈利的商業模式。它貫穿企業始終，是企業實現可持續發展的關鍵。不同性質的企業運營方式各有不同和側重，傳統制造企業運營重點可能是研發產品和銷售，互聯網企業運營重點則是產品和技術。簡單來說，運營是面向客戶需求對整個企業的統籌管理，幫助企業更好地實現企業目標。

3.共享單車行業發展概況

3.1市場規模龐大

截至2017年年末，共享單車行業用戶規模已達2.09億，市場規模[1]達102.8億，投放城市達200+，各地的投放總量已達1000萬。這樣的市場規模背后是資本市場的支持，據統計，摩拜單車累計獲得12億美元融資，2018年4月以37億美元的價格賣給美團；OFO共計獲得14.5億美元投資，主要投資投資方為騰訊。HelloBike進入市場較晚，但也已獲得螞蟻金服領投的3.5億美元融資，最大控股方是阿里。共享單車市場在2016年的爆發式增長后，2017的增長趨于緩和，但仍在不斷增長，預計2018也會穩中有進。

3.2寡頭壟斷，競爭激烈

2017年是共享單車市場齊頭并進，蓬勃發展的一年，也是慘烈淘汰的一年。小藍、町町、酷奇、小鹿單車在第四季度或倒閉或停止運營，而市場份額有10%的小鳴單車面臨CEO離職、資金鏈斷裂情況，暫時退出市場。剩下的OFO、摩拜以及2016年9月才加入的HelloBike瓜分市場，形成壟斷之勢。

2017年，蘋果APP STORE的數據顯示同類應用下載排名是：摩拜、ofo、hellobike、芒果電單車、永安行。安卓應用市場里的排名是：摩拜、OFO、哈羅等，其中摩拜下載量超過其他所有總和，市場占有量達57%。[2]

摩拜的SWOT分析：

S：產品好：車身質量好，車身鎖內集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于摩拜監控自行車在路上的具體位置，車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身；市場占有率高：截至2017年年末，市場占有率接近50%

W：押金高：299，比OFO的99和HelloBike的199高出很多；免押騎行尚未普及，沒有和支付寶合作推行免押騎行，對消費者吸引不大；騎行體驗一般，為顧及安全性忽略舒適性，消費者反應騎行較重

O：進一步發展顧客：在很大的顧客基數上，提高顧客粘性和忠誠度；開拓市場：開發新產品比如電單車，進一步占領市場

T：競爭對手的低價營銷：HelloBike的低價策略和OFO的免押騎行勢必帶走一部分客戶；同質化嚴重：引以為傲的單車質量正在一步步被對手趕超；運營成本高：好質量由高昂的制造成本支持

OFO的SWOT分析：

S：產品成本低：單車簡單，制造成本低；市場占有率較高：30%以上；營銷策略吸引顧客：月卡折扣、紅包車等，低價策略增加消費者粘性，同時吸引更多注冊顧客

W：運營成本高：較低的造價導致較高的受損風險，單車壽命短，需要及時維護；用戶體驗差：壞車多，用戶反應有時需要掃好幾輛車才能成功

O：占領三四線城市市場：成本低、價格低導致鋪貨快、消費者多，可快速占領其他城市平臺，獲得較短的資金周轉期；企業形象好：前期進行的大量廣告植入在后期發揮作用，知名度高，企業形象好

T：轉型困難：以低價補貼為策略注定不能長久，需要研究出可持續的盈利模式；單車質量差：騎行體驗明顯不如摩拜和HelloBike

4.規范模式

⑴車輛符合國家自行車檢測標準。車身符合人體工程學，且應隨著消費者的需求不斷改進。帶有GPS定位系統和物聯網技術，方便找車同時記錄數據

（2）明確投放數量、地點、批次，不能出現為了爭奪市場投放過剩的情況

（3）①引導公眾樹立正確的認知。要讓公眾認識到共享單車不僅能被“共享”，也需要共同維護。開展文明用車的宣傳教育，打擊不良用車風氣。

②政府要嚴格打擊破壞和占用共享單車的行為，政府應出臺相應的管理辦法，通過制度規章來約束民眾行為，促使人們規范用車。同時出臺相應的管理細則，對共享單車的停放、使用作出規定，對于亂停亂放、違反交通法規和蓄意破壞的行為給予處罰。

③企業也可通過定位用車者使用信息等方式進行反饋甄別，建立用車信用檔案，對于違規使用者和破壞者將不再允許其使用共享單車。

（4）企業要做到在保護正常運營的同時，與政府分享必要數據，這些數據能幫助政府更好地規劃公共空間，構造出更合理的平衡方式。

（5）共享單車平臺和政府要聯手打造信息保護平臺，保護用戶個人信息。通過有效的法律制定及實行與監督，并且頒布強效的對于用戶個人隱私信息保護與合理利用的法規，規范共享單車市場信息秩序，以合理利用用戶個人隱私信息的方式推進對于市民個人隱私權的保護，并推動共享單車市場向前進步。

⑹明確押金的法律性質，對其法律地位予以明確界定。

（7）探索多元盈利模式，促進共享單車長久發展。[3]

參考文獻：

[1]新浪科技.摩拜單車推AI平臺“魔方”利用大數據提運營效率[N].2017

[2]高德地圖.共享單車季度調研報告[J].2017

[3]李蓮敏.共享單車市場調研與分析[J].2017.06