GT-R軍火庫

在英國的某個荒廢的工業園有一座廠房，廠房的卷簾門后面可能將會是你見到過最犀利的汽車收藏。

這座常年恒溫，配備了沙發、咖啡壺、高保真音響的廠房是一位發燒友用來存放他GTR收藏的地方。大量的日產Skyline GTR占滿了廠房所有的可用空間，車主還被迫將部分車轉移到了另一個倉庫。

沒錯，Richard Wheeler對原汁原味的四驅-渦輪增壓哥斯拉情有獨鐘。GTR的毒他也是最近才中的，而這毒像野火一樣席卷了他的生活。今天，他將試圖向我們解釋這一切是如何發生的。他帶著安靜的、內斂的微笑，以平靜，理性的語氣向我們娓娓道來：“是的，我知道這可能有點瘋狂……”

故事的一開始，Richard自己都沒有想到他會走上收藏GTR的路。“最開始我有一臺斯柯達Fabia vRS，我花了許多心思改裝它，最后置換成了一臺R35 GTR。”他說：“我特別喜歡這臺R35，所以我很快又買了一臺，貼膜貼成了亮黃色，那臺車我一直留了很久。我對它進行了許多改裝，時常開著它上賽道。但是我的內心里一直都憧憬一臺更傳統、帶手動變速器的車。因此我買了我第一臺R32 GTR，一輛完全符合我要求的車，它和我的斯科達野帝組成了我日常出行的組合。很快我又把我的R35升級成了一臺全新的R35，但是這次我發現我其實不太需要這輛車，因為我已經有了野帝作為我日常代步工具和R32作為我周末的消遣座駕。2014年的時候我把開了4個月、3219km的R35賣了。一切從頭開始。”

之后的一段時間一切如常，直到Richard中了很多GTR玩家都中的毒：性能改裝。在一年的時間內，這輛金屬紅的R32素車的動力從239kW提升到了448kW（隨后又升到507kW）。為了匹配這樣的動力，制動、懸架和變速器都進行了相應的升級。升級的同時外觀還保持著最原始的模樣。 在創造了這么一臺猛獸之后，Richard意識到他更享受的是改裝這個過程的本身，盡管對于GTR收藏來說這不是最經濟實惠的玩法。如他所說：“我同時也在尋覓一臺R34，而且我是在日本找一臺已經改裝完畢的。魚和熊掌不可兼得，車主要不就是省錢自己花時間動手，要不就是省時間多花錢。買一臺已經改好的車對我來說更實際。”

因此Richard購入了一臺稀有的金色M-Spec R34 GTR。這是一輛近乎完美的車，太完美以至于Richard沒有忍心動手改裝它，最后（他自己承認）他犯了傻將車賣掉了。近年來R34市場價格飆升，如果那輛車能留到現在的話會更值錢。

接下來到來的是一臺灣岸藍的R34（我們采訪時這輛車仍然在車庫里）。在Richard的收藏里，這是惟一一輛還保持著原廠2.6L排量的車，其他車都使用了經過擴缸的2.8L升級版直六發動機。這是Richard的Nismo收藏，所有的改裝件都來自于日產的官方渠道。其中許多的改裝件是出廠時就選裝的，部分時Richard加裝的。夸張的空氣動力學套件和前保險杠上的進氣口會讓人產生這是一輛Richard的爆改GTR，實際上這輛車連一階都稱不上，動力只有298kW左右。

“這是一輛好開好用的車。”Richard說到。“通過這輛車你可以感受到日產的造車理念，你可以開著這輛車做任何事，包括把孩子放在后座帶他們去超市買菜。不管任何天氣任何路況你都可以開著它。動力沒有被過分地壓榨，目前這輛車已經風雨無阻地開過了10萬公里，沒有任何的問題。這是我開過最平易近人最好開的GTR。“

接下來發生的事情完全是由經濟狀況驅使的，在邏輯上也是合情合理。Richard意識到如果他想把灣岸藍的R34升級到他的R32同級別的動力水平，會花費巨量的金錢。于是他決定再買一臺R34來解決這個困局。“這基本上就是一切完全失控的開始。”他苦笑著說。

他的解決方案就是這臺紅色R34，完全離譜的方案。由日本改裝廠ATTKD一手打造，這輛車超越了當年Mine制造的R34，在筑波賽道跑出了當時合法上路改裝車的最快圈速。當然，我對傳說中的Mine GTR的體驗僅限于在GT4游戲里面，但是這也已經足夠讓我知道它不是泛泛之輩了。這輛紅色GTR使用了大量的碳纖維材料：發動機蓋，車頂，后尾廂；帶有風刃和后通風口的前臉，我所見過最大的公路車尾翼-GT500。改裝列表有一匹布長，裝配的工藝都是最一流的，最終輸出的動力是485kW。

“一般我把它開出去半個小時就會開回來冷靜一下。”Richard說。“在這種下雨天它一不小心就會沖到別人家院子里去。而且這輛車太吵了，即使對賽道來說也是。“

在這個階段，Richard陷入了掙扎：如果說Nismo是50%，而ATTKD是100，那他就需要一輛75%左右的GTR作為平衡。鉆進日本改裝廠Hosaka打造的白色R34，“理性”的Richard說：“這輛車比紅色GTR少了些狂野，但是仍然有485kW的動力和防滾架，但是保留了后座。一輛勉強可以合法上路的車。”

然而，Richard的購物習慣很容易被深愛他的進口車商摸清。不久之后，他收到Facebook的消息，有車商為了兩臺R34 GTR向他獻起殷勤。Richard的回答是肯定的，這是一個昂貴的夜晚。

第一輛是另一臺灣岸藍R34，單渦輪增壓，597kW。它有著驚人的超長改裝清單和復雜工藝。在短暫擁有了一段時間邁凱輪650S Spider之后，Richard將它賣掉，在2016年中期購入了這輛GTR。對于這臺597kW的Skyline，Richard說：“一開始我不太確定是不是要買它。但是當我試駕它的時候臉上掛著大大的微笑。4500rpm的時候渦輪開始上正壓，后面的3000rpm區間里你的頭發可以被高速摩擦的空氣點著。“

如果說那輛藍車是110%的GTR，那這臺紫色車則是一個簡單中和。購買這臺車的主要原因就是它的顏色—市場上非常搶手的午夜紫。這是一臺品相非常好的車，同時有著410kW作為附贈。

接下來是另一臺R32 GTR，有著大約320kW，不過在我們采訪時已經被運走即將被賣掉。Richard說：“那輛車是目前我惟一一輛作為投資購買的車。因為它的車況非常的好，價錢也很低，而且我當時還訂了另外兩臺車因此我需要資金。”類似的邏輯被運用到了一臺黑色的R32上，那輛車有447kW左右的動力，從一位英國車主手中重金購得，被送去做翻新和改裝。

最后，迎來了一輛賽車---一輛由英國RK改裝廠改裝調教的、基于R32的賽車。“這輛車去年掛牌出售時我就知道我不能錯過買到它的機會。” Richard說。“不過我也知道以我當時的水平是沒有辦法在我的第一個賽季駕馭它的。因此我主要以福特嘉年華ST和路特斯Elan參賽，今年我將會祭出這臺GTR。“

這輛車可能是在變成全身管狀車身前，最快的GTR了。后輪驅動，車重1080kg，接近522kW，移到B柱以后的駕駛位置。“在過去這臺車可能贏過重大的比賽或者起過火。”Richard說。“有一次它以著火的狀態贏下了比賽。“ 很顯然他對接下來的這個賽季充滿了期待。

近年來，R34的價錢飛漲，特別是過去的一年里美國放開了對車齡超過25年的老車進口限制，大批美國買家蠢蠢欲動。對Richard來說，這又是一個擴充收藏的借口。“拋開買車花的錢，收藏車的成本其實特別的低，小額的運營和維護成本可以輕松被升值所抵消。“ 當他又花了一萬磅從日本又運來一輛新車，我們很難質疑他的經濟頭腦和眼光。

現在我們可以肯定的是Richard已經沒有更多的毒需要解了，而且現在也沒有更多的空間去存放新來的車了。“的確。”他自言自語道“不過我前幾天還是買了一臺珍珠白的R34，所以還需要想辦法放下那一臺……那輛車的顏色是真美，還特別罕有。“ 我們無休止的討論又開始了。

就在我們的訪談結束后，Richard買了一臺黃色的R34GTR。