情感與理性

徐博英

如今的豪華品牌已不再滿足于奢華材料的疊加，而是通過以設計為主導、技術為輔助的方式來詮釋豪華。不過，當沃爾沃XC60和雷克薩斯NX300h映入眼簾時，相信會有很多人與我一樣，能夠輕易感受和尋找到有別于其他豪華品牌的特質。可能是受到慣性思維影響，抑或消費環境使然，從它們身上所感受到的與眾不同現已當仁不讓地成為了豪華品牌中的一股清流。

于去年年底上市的全新沃爾沃XC60是目前沃爾沃品牌之中的最新成員，代表了沃爾沃最新的設計和技術理念，與品牌旗下的其他車型一樣為人們帶來超凡脫俗的視覺沖擊。而這，正是源自于沃爾沃品牌對于斯堪的納維亞文化的傳承和創新，也是對“以人為本”理念的生動刻畫。

從整體造型上來看，雖然說沃爾沃XC60仍然大量地應用了現代美學的設計元素，比如車身與車輪比例、圓潤的整體輪廓等，因為這是當代設計中所必備的潮流元素。但是觀察其細節，獨特的個性就如同被放大一般變得無比清晰和透徹，斯堪的納維亞所詮釋出的功能性、人性化和人文理念可謂是無處不在。在家族化設計面前，沃爾沃品牌旗下車型并沒有采用套娃復制的方式進行所謂的傳承，而是在共性的基礎上進行創新，這其中也包括了XC60。相比于XC90，前進氣格柵的造型有著更加犀利的折角，同時，雷神之錘燈組線條輪廓也更顯修長，突顯動感風格。

車頂線條的與眾不同也是營造沃爾沃XC60運動風格的一大要素，在B柱之后的車頂線條略微下浮，腰線上揚，勾勒出活潑與動感。當然，家族特征也并沒有消失，來自于丹麥設計大師Verner Panton的Panton椅所引發靈感而設計出的尾燈將車身造型以“凸”字形展現出來，不僅傳承家族化的設計特點，也更好地與“雷神之錘”前燈組進行了呼應。

相比于沃爾沃XC60偏理性的設計，雷克薩斯NX300h的設計則顯得更加感性。這一點，不僅源自于雷克薩斯品牌對于L-finesse美學的定義，也將NX所代表的“無窮”和“未知”刻畫得淋漓盡致。以至于成為雷克薩斯品牌中，前衛和激進的代表。

情感與理性的不同點在于，如果我要將所看到的NX300h進行一次事無巨細的描述，從Inner Bullet式的外形主題設計到鉆石車身，再到獨特的L形分離式日間行車燈等，可以說內容相當龐雜。但是在天馬行空般的設計中，幾處雷克薩斯品牌所追求的極為嚴苛的“匠心”設計令人感動。

首先就是NX的車門把手。即“照亮駕駛者雙腳周圍地面與車門把手表面”、“無間隙”、 “動感設計”、“握感”以及“放開把手時的聲響”，而這些也成為了開發過程中的重點考量元素。而把這些最初設想落到實處并最終得出完美解決方案，更是前后花費了設計工程團隊近三年的時間。實際得到的效果就是，每一次開啟NX300h的車門，愉悅的旅行就已啟程。

另外一處感人的細節來自于尾燈。當然，這里要展開說明的并不是與車頭相呼應的L型尾燈設計這般簡單，即便設計團隊通過將尾燈隆起部位的厚度增加至7mm，以此達到更具立體、如雕刻般造型的設計似乎都已不再是重點。真正令人印象深刻的是，跨過尾門間的天然縫隙保持了L形尾燈在點亮狀態下的整體連續性。

在內飾設計上，沃爾沃與雷克薩斯分別在理性與感性層面做出了完美詮釋。首先，進入沃爾沃XC60內，斯堪的納維亞的人文元素可以說是滲透到了每一處角落。即便是這款車搭配了較為嚴肅的黑色中控臺和棕色座椅，以至于我們無法推脫掉那一點來自于日耳曼民族的理性思維，也能夠借助富有瑞典特色的直紋椴木的過度，輕松感受到獨具瑞典特色的輕松與自然。當然，如果你不喜歡如此嚴肅的配色，還可以將座椅改為米色或琥珀色，并將直紋椴木飾條改為沃爾沃首創的漂流木，這樣另一幅大自然般的景象一定會打動你。

此外，沃爾沃的設計師們不僅通過色彩與材質的搭配來營造其獨有的和諧之美，也將實用性美學與創新智能科技完美融合。通過獨特的劇院式座艙設計，將前后排座椅形成一定梯度，使車內空間在感官效果與實際體驗中變得更加充沛。骨科醫生參與設計的人體工程學座椅，以手工皮質立體包覆，最大程度地保證了座椅和脊椎能夠恰到好處地貼合與支撐。智能車載交互系統配備三位一體顯示科技，HUD抬頭顯示器能清晰投射出道路交通標志、速度設置和導航等主要的圖文信息。同時，9英寸觸控屏設計為豎版并有效防眩光，通過手指滑動和8個物理按鍵即可完成所有操控，它甚至貼心地考慮到了嚴寒地區冬季使用場景，手套操作依然有效。英國著名音響品牌Bowers & Wilkins為其量身訂制殿堂級Hi-Fi車載音響，帶來極致的聽覺享受。

與沃爾沃XC60所追求的家庭氛圍不同，雷克薩斯NX300h向前延伸的中控臺無形之中為駕駛者營造出了一塊專屬駕駛區域，提升了駕馭氛圍，當然，這也拉開了駕駛者與乘客之間的距離。對于這一點，主要是因為NX的設計師想要為駕駛者提供更好的體驗，尤其是F-SPORT版，紅、黑兩種顏色組合，增加駕駛者的駕駛欲望。與此同時，方向盤下方精致的F SPORT標志、白色外邊框與黑底白字組合的運動儀表盤和具有良好支撐性的一體式運動座椅等，都可以成為NX300h設計的點睛之筆。

除了感官上的體驗外，注重實用功能的配置也有很多。其中，我們常用的EPB電子駐車制動系統按鍵就非常好用，主要原因是采用了與以往車型完全相反的操作方式，即彈起鎖止、按下解鎖，基本消除了誤操作的可能。

另外，雷克薩斯專屬的G-BOOK智能副駕系統依然是目前最好用的車載人機互聯系統之一。無論想要去哪里，或者預訂餐廳、酒店等，都可以感受到快捷、準確的服務。而著名的Remote Touch系統則為我們提供了一種介于鼠標與觸控板之間的操作感受，指尖一滑即可實現精準操作，并且振動反饋的告知模式保證了駕駛者的行車安全性。當然，其精細的做工也不得不讓人感嘆雷克薩斯在感性層面的理性追求。例如為了滿足觸控板與其四周框架之間共8塊零部件的精密對接，NX的觸控板的對接縫隙僅有0.5mm（其他品牌是0.7～1），可見其嚴謹的工藝。

除了上述設計、做工及配置之外，核心技術是影響人們選擇的重要因素之一。雖然說混合動力技術已經十分成熟，并且雷克薩斯針對混合動力車型推出了6年或15萬公里免費保修保養的服務承諾，但是在面對傳統動力時，更多的消費者仍然會青睞于后者。

目前，國內銷售的XC60共分為三個版本，分別是搭載低功率的2.0L 渦輪增壓的T4版和高功率的2.0L 渦輪增壓發動機的T5版，同時還有插電式混合動力T8版，它們同屬于Drive-E動力系統平臺。而本次試駕的就是T5版車型的最大功率為187kW/5500rpm，最大扭矩為350Nm/1500～4800rpm。

其實，整個Drive-E家族，總共有8款型號的發動機包含了汽油和柴油，都采用同一種基本架構，具備相同缸間距、缸徑及沖程。多數零件，包括曲軸、下缸體、機油泵、油底殼等都可以完全通用，僅僅以不同需求，更換零件即可。

與T5動力匹配的是日本愛信8AT變速器，0～100km/h加速時間僅為6.8s，最高時速可達220km/h。在驅動方面，XC60搭載了第五代瀚德全時四驅系統。在正常駕駛時，前后動力分配為95：5，基本上屬于前輪驅動形式，車輛能夠獲得較低的油耗表現。在非鋪裝路面，輪胎與地面附著力變差時，系統可以將最高50%的動力輸出傳輸至后輪，并結合電子輔助制動，實現車輛脫困。

在駕駛過程中，我們可以對XC60進行5種駕駛模式調節，分別是ECO節能模式，日常駕駛最常用的Comfort舒適模式，可以提升駕駛樂趣的Dynamic動態模式和提升越野能力的Off-Road越野模式，還有一個Individual自定義模式。在ECO模式下，動力輸出在充沛的前提下，動力響應趨于平緩，變速器擋位提升較快。在舒適模式下，我們能夠體會到動力總成以最為平順的方式進行傳遞，只是在急加速的情況下，變速器偶爾有闖擋的情況發生。而動態模式下，駕駛者能夠得到車輛最為快速的動力響應。在越野模式下，動力基本保持扭矩釋放的最大狀態，使其車輪始終保持抓地力最佳的模式。

XC60采用了前雙叉臂獨立式和后多連桿整體式懸架，懸架整體調校偏軟，能夠很好地應對顛簸及起伏路面，并且對于振動有著較好的吸收和過濾作用。與此同時，還可以選裝電磁減震器以及空氣懸架系統。 在柏油路面高速過彎時，可以提升側向支撐力，能夠有效增強駕駛者的信心。

而與XC60 T5的動力系統不同，雷克薩斯NX 300h車型的動力系統由代號為2AR-FXE的2.5L阿特金森循環發動機、發電機、電動機和蓄電池構成。其中發動機最大功率114kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200～4400rpm，電動機最大功率155kW（前電動機105kW、后電動機50kW），最大扭矩409Nm（前電動機270Nm、后電動機139Nm），系統綜合功率為145kW，搭配的是可模擬6擋的ECVT電子變速器。

盡管與XC60一樣采用了四驅系統，不過在結構上兩者間存在著明顯差異。其中傳統動力的XC60前后軸之間有傳動軸，而NX 300h所搭載的是E-Four電動機主動式適時四驅系統是沒有傳動軸鏈接的，后輪采用獨立電動機驅動，前后軸的動力分配全由電腦控制。四驅系統可以提升車輛在濕滑路面上的行駛穩定性與安全性。當然，這也可以讓NX300h擁有一定的越野能力。

在駕駛感受方面，沃爾沃XC60良好的表現已經深植于我的感受之中，以至于在駕駛NX300h時，明顯對NX300h提出了更高要求。得益于混合動力系統的優勢，當車輛在 60km/h以內，可以利用純電動行駛，動力響應具備先天優勢。同時，還可以為環保做出貢獻。不過，隨著油門力度的增加，發動機介入后，雖然動力表現足夠，但是依然能夠感受到它正在努力地釋放著。

當車速達到100km/h，NX300h就會表現出加速的乏力感，這與沃爾沃XC60強勁的T5動力形成了鮮明的反差。不過，此時你可以通過儀表盤觀察到車輛工作狀態，松一松油門，為鎳氫電池充充電，以此節省下來的燃油還是能夠讓你的心情重新舒暢起來的。至于那臺ECVT，始終沒能給我有留下什么深刻印象，因為它的動力傳遞非常平順，即便是發動機介入，也是噪聲和振動提醒的我。總之，NX300h的舒適性表現出色，但是對于F-SPORT來說，惟一的存在感只剩自適應懸架了。

自適應懸架可調節范圍有30段，響應時間為20ms，可以讓NX300h在彎道行駛時，獲得更好的側向支撐，與此同時，轉向、剎車表現得也會更加敏捷。不過與沃爾沃XC60相比，NX300h的懸架系統在面對起伏或顛簸路況時，依然表現偏硬。看來，有了F-SPORT加持，NX300h更加割舍不掉那份運動情懷。