株洲鐵路綜合物流園貨運需求及布局方案研究

江正東

(中鐵上海設計院集團有限公司 線站處，上海 200070)

1 株洲鐵路綜合物流園貨運需求分析

長株潭城市群位于我國湖南省中東部，包括長沙、株洲、湘潭3市，是湖南省經濟發展的核心增長極。2007年，長株潭城市群獲批為全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區。長株潭地區現有京廣鐵路(北京—廣州)、滬昆鐵路(上?！ッ?、湘黔鐵路(株洲—貴陽)等鐵路引入，是我國縱橫交匯的重要貨運節點。株洲市是湖南省和長株潭地區“兩型”發展的核心之一，但株洲市內大量企業的物流成本仍然較高，通過現代物流產業的升級可以降低經濟社會發展成本，實現株洲市及長株潭地區的重要發展目標。

1.1 株洲北站輻射區域

株洲北站位于株洲市區東北部，屬雙向縱列式三級七場路網性編組站，是重要的特等客貨運站，主要辦理京廣、滬昆、湘黔3大鐵路干線5個方向貨物列車的到發、解編作業，以及各方向旅客列車的通過作業[1]。株洲北站既有貨場占地面積12.47 hm2，近年來因產業轉移導致傳統貨運持續下降，并且設施陳舊，無法滿足新興物流需要，不能適應鐵路貨場“集中化、規?；?、大物流”的發展趨勢[2]。

結合地區城市規劃，在株洲北站吸引范圍內，將建設有軌道交通、汽車、鋼材、醫藥品、家電百貨、服飾、運動休閑品、農產品冷鏈等多個專業園區，現代物流產業發展需求旺盛。在現代物流產業發展和鐵路貨運組織改革的有利形勢下，將既有株洲北站貨場外遷并選址建設現代化鐵路物流園區，將充分整合株洲、湘潭兩地間優越的公鐵水聯運條件，打造輻射株洲、湘潭乃至周邊區域的區域級綜合物流中心，對滿足運輸市場中長途干線貨運需求、促進地方物流產業發展、改造城市老城區面貌等均具有重要意義。

1.2 長株潭鐵路地區貨運需求

根據中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣鐵集團”)的貨運布局規劃，在長株潭地區內，京廣鐵路霞凝站貨場是廣鐵集團內樞紐大型綜合物流中心及集裝箱專業物流中心，其輻射范圍以長沙為核心，以湖南省其他地區及我國中南地區為間接腹地。株洲鐵路綜合物流園為區域級綜合物流中心及集裝箱副中心，以株洲及湘潭為核心并輻射周邊其他地區，與霞凝站貨場共同構成分工合理、主輔協調的功能布局。

結合長株潭鐵路地區貨運現狀及趨勢分析，采用時間序列法、彈性系數法、貨運密度分析法等多種方法[3]綜合預測長株潭地區貨運需求總量。在此基礎上，結合鐵路貨運組織改革和社會貨運分工趨勢，預測鐵路貨運總量。在長株潭鐵路貨運布局框架下，通過合理預測煤炭、鋼鐵運量的自然增長與向外遷移，并結合汽車、軌道、先進制造等新興產業的發展分析，預測長株潭各市鐵路貨運量分配結果。研究區域鐵路貨運量預測如表1所示。

表1 研究區域鐵路貨運量預測 萬 tTab.1 Forcasting of freight transport of research district

其中，長沙市霞凝大型綜合物流中心和望城區級綜合物流中心為擔當3市鐵路貨運業務的主要場站；湘潭市主要為湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司服務，依據基建、冶金行業的周期性發展規律，從長遠角度看，運量基本保持穩定。另外，株洲綜合物流園的直接吸引范圍還包含株洲市與湘潭市，依托于株洲天易示范區、云龍示范區、湘潭九華示范區等兩型社會試驗示范區的有力支撐，在鋼鐵、化工等落后產能有序退出之際，汽車、軌道、先進制造等新興產業運量適時填補空白，大宗貨物基本保持穩定，而“白貨”(除煤炭、焦炭、鋼鐵、礦石等大宗貨運品類外的高附加值零散貨物)運輸方面，隨著鐵路貨運組織改革的不斷加深，高附加值散雜貨及快遞業務將快速吸引至鐵路發展。

1.3 株洲鐵路綜合物流園貨運需求

株洲鐵路綜合物流園是主要服務株洲、湘潭地區的區域級綜合物流中心，其功能定位為具備辦理集裝箱、高附加值白貨、鋼鐵、小汽車特貨等品名的專業化物流能力，為株洲市及周邊區域提供多式聯運、鋼材加工、倉儲配送、流通加工、城市配送、電子商務、展示交易、信息平臺等多種物流服務，成為長株潭地區重要的配送中心、信息中心、鋼材集散交易中心、小汽車運輸基地及鐵路口岸。

株洲鐵路綜合物流園依托城市道路、株洲北站、銅塘灣港口和長沙空港優越的綜合交通條件，腹地范圍劃分大致分為以下3類。①核心腹地：以株洲北站鐵路貨運場站、產業物流園為核心腹地，以鋼材、汽車、軌道交通、工業機械、家電百貨、農產品冷鏈等產業為主要對象。②間接腹地：以湘潭市為間接腹地，與霞凝站貨場合理分工，通過現代化綜合貨運物流功能吸引第三方物流運量。③輻射腹地：依托完善的綜合交通網絡，重點打造多式聯運業務以擴大園區的影響力，向株洲下轄區縣及湖北、江西省周邊地區拓展。

株洲鐵路綜合物流園的貨運量構成主要有：①株洲市相關鐵路貨運站點、產業物流園等核心腹地內的貨運來源，包括既有株洲北貨場、株洲石峰清水塘循環經濟物流、石峰南車軌道交通物流、石峰區運動休閑品物流、株洲蘆淞區服飾和百貨物流、株洲云龍示范區的特種電力、醫藥、農產品冷鏈物流、株洲高新區汽車物流、株洲天元示范區醫藥物流等，同時還將與普洛斯集團等現代化物流服務商合作，為其提供專業化的鐵路干線運輸和覆蓋整個物流鏈的綜合性服務。②通過現代化綜合貨運物流功能吸引第三方物流運量，重點服務湘潭市，包括既有湘潭站及湘潭東站貨場運量轉移，分擔湘潭市的鋼材、汽車、礦產(以鶴嶺生態物流園為依托)、工程機械、農糧、生鮮、冷鏈(以荷塘綜合物流園為依托)等需求。③以株洲縣、攸縣、醴陵、茶陵、贛東等長株潭周邊地區為輻射腹地，通過公鐵水綜合交通系統承擔鐵礦石、建材等中轉運量。

綜上所述，預測近期(2025年)、遠期(2035年)綜合物流園吞吐量分別將達到2 020萬t和2 700萬t。隨著鐵路融入現代物流體系的程度不斷加深，外包貨物干線運輸逐漸成為主要增長點，貨運量較快增長，預測近期、遠期綜合物流園貨運到發量分別將達到485萬t和655萬t，貨運品名主要有集裝箱、小汽車整車、高附加值白貨、鋼材等貨物。

2 株洲鐵路綜合物流園選址與布局方案研究

2.1 株洲鐵路綜合物流園選址方案研究

2.1.1 地區優勢與選址原則

株洲石峰區同時具備株洲北站路網性貨運樞紐、銅塘灣湘江內河航運碼頭、長株高速公路出入口等綜合交通方式，交通區位優勢顯著。為充分整合利用株洲石峰區的交通區位優勢，以石峰區銅塘灣為主要節點，合理規劃株洲北站及相關鐵路專用線、銅塘灣港區及周邊的貨運站場，從而為株洲鐵路綜合物流園選址并打造區域級綜合性物流中心，大力促進多式聯運和鐵路集裝箱運輸的發展。株洲鐵路綜合物流園的選址方案主要依據以下原則：①應盡量靠近株洲北編組站；②結合土地利用規劃和地形條件，盡量滿足征地拆遷較小、外部交通配套條件較好、少切割鐵路正線、符合當地規劃等要求，選擇合適地塊；③應注重業務流線規劃，將物流園區與“公鐵水”多種交通方式合理銜接，充分發揮交通區位優勢。

2.1.2 選址方案分析與研究

以株洲北站為核心，篩選周邊貨運場站后，發現喻家坪站距離適中，并且該站由緊鄰株洲北站的田心站引出，可以為周邊眾多工業企業提供便利的鐵路貨運服務，具備完整的貨運倉儲、裝卸和簡單的列車技術作業功能，同時與湘江的銅塘灣碼頭相鄰，與道路系統也具有較好的銜接條件，出入高速公路十分方便，可以充分利用該區域的綜合交通條件。隨著地區產業轉型升級，喻家坪站周邊多家工業企業將搬遷改造，使得該區域具備可觀的用地條件和物流園區發展空間。

因此，結合株洲北站周邊貨運場站分布、湘江內河航運貨運布局、株洲石峰區城市總體規劃、綜合交通的合理銜接程度、鐵路貨運組織的高效程度、土地利用規劃的可行程度、既有企業搬遷情況等多角度分析，最終得到株洲鐵路綜合物流園區的選址方案應定位于石峰區喻家坪站北側，占地面積約39.6 hm2，以及銅塘灣碼頭后方區域，占地面積約16 hm2。遠期將喻家坪站與銅塘灣碼頭中間地塊納入綜合物流園作為預留發展用地。

2.2 株洲鐵路綜合物流園布局方案研究

2.2.1 整體布局方案

綜合考慮用地條件、功能布局，并遵循鐵路站場及樞紐相關設計規范[4-7]，株洲鐵路綜合物流園分為喻家坪站北側主體功能區和銅塘灣碼頭后方水鐵聯運功能區，各區塊又設為鐵路作業區和配套物流區。其中，喻家坪站北側主體功能區中的鐵路作業區位于地塊中間，外圍分別布置物流配套區。結合場地條件及貨品分類、風向、外部交通等因素，從喻家坪站向北依次布置散雜貨作業區、集裝箱作業區、長大笨重貨物作業區、小汽車運輸基地、包裝成件貨物作業區、物流配送中心及綜合服務區；銅塘灣碼頭后方水鐵聯運功能區是以一條裝卸線規模伸入銅塘灣碼頭后方，并設置堆場靠碼頭一側，結合港區的規劃設計，布設相關倉儲及服務設施。株洲鐵路綜合物流園整體布局方案示意圖如圖1所示。

2.2.2 到發場布局方案

由于綜合物流園選址地塊和株洲北站之間相距約4 km，擬采用兩站間開行小運轉列車的運輸模式，就近布設到發場。結合實際情況對株洲鐵路綜合物流園的到發場提出3個布局方案如下。

圖2 株洲鐵路綜合物流園整體布局方案示意圖Fig.1 Sketch map of layout program

（1）利用既有喻家坪站方案(方案Ⅰ)。方案Ⅰ利用喻家坪站辦理列車小運轉和調車作業，需收購喻家坪站的產權，在南端該站既有專用線的基礎上局部改造引入物流園地塊，物流園內的裝卸股道均按盡頭式布置，利用該站既有線作為物流園牽出線，該方案可以利用既有喻家坪站的設備，但也存在一些缺點：①喻家坪站的產權收購比較困難；②喻家坪站既有股道最長的有效長只能達到761 m，也沒有延長有效長的條件；③沒有直到直發的條件，小運轉列車需首先進入喻家坪站，再折返調車至物流園。

（2）新建到發線并同喻家坪站橫列布設方案(方案Ⅱ)。方案Ⅱ貼近喻家坪站北側平行新增到發場，共設2條到發線，有效長滿足650 m，同時新增有效長650 m的牽出線1條。該方案的優點是遠期可以利用企業專用線遷改，一并改造喻家坪站，但也存在鐵路貨運作業在到發、取送列車等方面需折角運輸而導致作業效率不高的不足，以及占用規劃鐵路物流園用地面積較多，造成物流作業區用地緊張，并且缺少散雜貨裝卸場地等問題。

（3）新建到發場并同喻家坪站縱列布設方案(方案Ⅲ)。方案Ⅲ在喻家坪站前方區間縱向新增到發場，并設置3條到發線，有效長滿足650 m。該方案不僅作業順暢高效，還能夠滿足散雜貨裝卸場的建設要求，但也存在增加拆遷量和需要改移道路，使得信號樓同物流園主體分離等問題。優先考慮喻家坪站產權收購難、需優先滿足運輸組織順暢要求、最大化利用土地等因素，推薦采用方案Ⅲ，即新建到發場并同喻家坪站縱列布設方案。

2.2.3 喻家坪站北側主體功能區布局方案

喻家坪站北側為株洲鐵路綜合物流園的主體功能區，能夠實現貨物大規模集結、吞吐及疏運，具備貨物運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、分揀、加工、單證處理、信息傳遞、結算等主要功能，以及貿易、展示、租賃、貨運代理、物流咨詢等一系列延伸功能。該區設4條貨物裝卸線。由南向北依次為集裝箱輔助堆場、集裝箱裝卸區、長大笨重貨物裝卸區、小汽車裝卸區和包裝成件區。預留機車整備線1條，有效長160 m；設小汽車裝卸線1條、有效長450 m；集裝箱及笨重貨物線各1條、遠期預留2條，有效長分別為650 m和550 m，其中長大笨重裝卸線可兼作小汽車裝卸線；包裝成件區呈梳子狀分布，按“兩臺夾兩線”的方式設計，初期1條，預留2條，有效長205～290 m。

2.2.4 銅鑼灣碼頭后方水鐵聯運功能區布局方案

結合港區總體規劃布置，銅鑼灣碼頭后方水鐵聯運功能區設置鐵路作業區、貨物堆場、物流配套區、大車停車場，總占地面積為16 hm2。該區主要用于鋼材、金屬礦石、礦建材料，以及少量集裝箱貨物的裝卸、堆存作業，有效堆存面積9 600 m2；貨物堆場總占地面積為20 000 m2，并通過貨物通道溝通銅塘灣碼頭建成區；物流配套區布設生活服務綜合樓、辦公樓、機械庫、機修間、件雜貨倉庫等，遠期布設海關辦公樓及查驗設施，總占地面積為32 660 m2；配備大車停車場面積為6 700 m2。

3 結束語

隨著我國鐵路貨運模式及國內城市的快速發展，各大鐵路樞紐內的貨運系統格局將發生轉變，鐵路貨場結合城市規劃逐步外遷的需求也將逐漸增多[8]。通過對株洲鐵路綜合物流園區的區域貨運格局分工、物流園需求預測、選址及布局方案等方面進行研究，提出打造具備多式聯運、倉儲加工、流通貿易等多功能于一體的現代鐵路綜合物流園區理念與方案，不僅可以使長株潭地區充分發揮鐵路干線運輸優勢、促進運輸市場合理分工、推動綜合交通轉型升級，還可以打破既有鐵路貨場的傳統運營理念，提升新建株洲鐵路綜合物流園區的運輸、經濟、生產效益，促進株洲成為我國鐵路重要的貨運綜合物流節點。