攀鋼鐵路貨車滿載率分析及對策

邊云龍

(攀鋼集團有限公司 西部物聯鐵路，四川 攀枝花 617000)

銷售物流是企業開拓市場、進行市場競爭的一個重要環節[1]。攀鋼集團有限公司(以下簡稱“攀鋼”)位于攀枝花市，是我國西部地區規模最大的鋼鐵生產企業，近年來攀鋼年產鐵約930萬t、鋼1 070萬t、鋼材945萬t、釩制品2.8萬t、鈦精礦48萬t、鈦白粉13.3萬t、高鈦渣18萬t、鈦材3 000 t。由于受所處地理位置的限制和運輸條件的影響，攀鋼大部分產品通過鐵路運輸的方式送至用戶手中，鐵路運輸成本占公司銷售物流的主要部分。攀鋼產品鐵路運輸成本主要由鐵路運費、鐵路貨車延期占用費、裝載加固材料費、人工裝車成本等構成[2]。如何控制鐵路運輸成本，對于降低公司銷售物流總成本、提高攀鋼產品競爭力具有極其重要的意義[3]。從攀鋼企業自身角度出發，通過提升技術和管理手段，提高鐵路貨車滿載率和裝車效率，加快鐵路貨車在廠內的周轉，是有效降低鐵路運輸成本，從而降低攀鋼銷售物流總成本的重要途徑。

1 鐵路運輸攀鋼產品現狀

攀鋼通過鐵路運輸的產品主要有重軌、卷鋼、鋼坯、螺紋鋼和盤條等，據統計，攀鋼2015—2017年分別發送貨物538.6萬t、529.8萬t和564.7萬t，其中通過鐵路運輸分別為469萬t、464萬t和469萬t，比例均超過總運量的80%，因而降低鐵路運輸成本能夠為攀鋼帶來巨大的經濟效益。2015—2017年鐵路運輸攀鋼主要產品發運車數如表1所示。2015—2017年鐵路運輸攀鋼主要產品貨車滿載率如表2所示。

由表2數據可以看出，卷鋼、鋼坯等產品的鐵路貨車滿載率呈逐年下降趨勢。貨車滿載率下降直接導致鐵路貨車使用數增加、鐵路貨車周轉率降低、裝載加固材料費用升高。

表12015 —2017年鐵路運輸攀鋼主要產品發運車數Tab.1 The total number of freight trains carrying products of pangang group from 2015—2017

表22015 —2017年鐵路運輸攀鋼主要產品貨車滿載率%Tab.2 The freight load factor in transporting pangang group’s main products from 2015—2017

2 攀鋼產品貨車滿載率影響分析

鐵路貨車滿載率是指鐵路貨車在裝車完畢后靜載狀態下，貨車裝載的貨物重量與貨車標記載重量之間的比值。為了適應企業貨主降低物流成本的需求，中國鐵路總公司在2016年對鋼材類產品實行實重計費，攀鋼除重軌外其他鋼鐵產品的鐵路運費實行實重計費，降低了攀鋼對提高貨車滿載率的積極性和重視程度。提高鐵路貨車滿載率，就是在現有鐵路運輸貨車狀況和裝載加固方案要求下，在安全運輸的前提下，加強貨車滿載的組織管理，不斷優化產品規格和裝載方式，合理利用產品裝載加固方案，分析裝車經驗，最終實現巧裝滿載。根據不同規格產品鐵路發運情況，影響攀鋼產品貨車滿載率的因素如下。

（1）攀鋼部分產品規格與現有鐵路貨車匹配性不高[4]。攀鋼產品本身規格類型較多，考慮貨物和貨車安全的情況下，部分規格產品無論如何裝載都難以達到貨車標記載重量。

（2）攀鋼貨車滿載率激勵機制有待健全[5]。攀鋼屬于大規模生產型企業，長期以來是以生產為中心，對于產品銷售物流成本在公司運營總成本中的重要性認識程度不高。當鋼材市場低迷時，物流成本的重要性就凸顯出來，目前我國各大鋼廠均把降低物流成本作為一項重要工作來抓。因此，攀鋼貨車滿載率的激勵機制還不健全，導致貨車滿載率下降。

（3）攀鋼生產管理與運輸管理協調聯動不足。攀鋼管理模式中產品發貨隸屬于生產管理部門，而產品運輸隸屬于運輸管理部門，由于部門管理側重點不同，管控方向存在差異。裝車單位在裝車成本和裝車效率上不能平衡兼顧，生產物流與銷售物流缺乏協調溝通，導致鐵路貨車滿載率不高。

（4）部分裝載加固方案與鐵路貨車類型匹配度不高[6]。由于鐵路貨車到達具有不確定性，而不同類型的貨車對應的裝載加固方案和產品規格不同，因而造成部分貨車滿載率不高。特別是對于體積小、件重大的貨物，之前的裝載加固方案都是基于60噸級貨車制定的，因而產品生產規格、生產設備和產品包裝也都是基于60噸級貨車設計。近年來70 噸級貨車越來越多，貨車的容積尺寸、裝載技術條件也都發生了相應的變化，產品的規格和裝載加固方案沒有有效地與之匹配，造成部分貨車滿載率不高。同時，受到鋼鐵產品的生產工藝流程和用戶需求影響，攀鋼公司產品規格范圍廣。以冷軋卷鋼為例，攀鋼生產的冷軋卷鋼重量范圍在3～10 t之間，重量分布范圍廣，造成貨車配貨難度增大。

（5）裝載加固裝置專業化程度較低。裝載加固裝置的研制往往滯后于新貨物的運輸需求，在一定程度上制約和影響貨車滿載率的提高。目前，鐵路貨車由于專用化程度較低，長期以來采用通用車(敞車、棚車和平車等)及配套的裝載加固裝置來裝運多種貨物。與鐵路運輸的貨物品類需求相比，專業化的裝載加固裝置發展相對落后，如攀鋼僅部分鋼軌和卷鋼采用了專用裝載加固裝置。

3 提高攀鋼鐵路貨車滿載率對策

3.1 優化產品生產規格

在滿足產品生產流程和銷售的前提下，應結合產品運輸使用的鐵路貨車類型，選取最優規格組織生產，盡量減少產品的規格，降低產品規格的分散度。這樣在組織裝車時不僅能夠提高貨車滿載率，同時能夠提高裝車效率，降低產品發運管理成本，減少產品裝載加固材料費用和人工成本。例如，在攀鋼現有的產品裝載加固方案和鐵路貨車類型下，冷軋卷鋼每件產品重量控制在7.5 t、熱軋卷鋼控制在12 t就能夠達到最優的滿載率；型鋼產品長度規格和鋼坯產品每件產品的長度尺寸控制在6～6.25 m或12～12.5 m可以達到最優的滿載率；成卷的線材產品直徑規格也應根據敞車內寬和內長確定相應的包裝規格。

3.2 提升作業人員業務水平和工作積極性

攀鋼應組織銷售物流環節作業人員技能培訓，細化裝載加固方案對產品規格的要求，在符合方案的前提下根據貨物的規格、重量合理配裝，提升攀鋼物流管理人員的業務技能。運用統計分析指標體系，實行日統計、月統計、年評估，對低滿載率的產品，攀鋼各級主管部門應進行全流程分析并制定相應對策措施，如建立提高鐵路貨車滿載率相應的經濟責任制管理辦法、獎勵機制[7]，調動作業人員的工作積極性，以提高貨車的滿載率。

3.3 建立貨車滿載率激勵機制

（1）實行統籌化和精細化管理。統籌產品發運管理，即利用物流管理方法中的企業業務流程重組(BPR)方法[8]對攀鋼銷售物流進行優化，解決管理銜接不暢的問題，管理重點更加明確，管理方向更加統一，同時應從攀鋼銷售物流成本的高度全面分析成本結構構成，制定更有針對性的管理措施來提高鐵路貨車滿載率，降低銷售物流成本。由于鐵路貨車滿載率和裝車效率相互制約，為降低貨車滿載率對裝車效率的影響，需要從銷售物流成本的高度統籌產品發運管理，選取更加合理的解決方法降低物流成本。

（2）加強物流信息化平臺建設。采用現代信息技術、網絡技術和管理技術，建立有效的信息溝通方式及渠道，加強產品庫存信息、鐵路貨車類型信息和產品裝載加固方案信息一體化平臺建設[9]，結合攀鋼產品發運實際情況采用智能系統、軟件技術等對鐵路貨車進行貨物配重，減少由于人工配重造成的貨車滿載率不高現象，提升物流信息化管理水平。

（3）提高鐵路貨車配車管理水平。由于不同的裝載加固方案使用貨車類型不同，而不同類型貨車的標記載重量不同，根據裝載加固方案的要求所裝貨物的重量亦有所區別，攀鋼相關部門應根據攀鋼產品的運輸需求，統籌規劃，合理調配貨車，根據發貨部門倉庫管理的庫存數據進行配車，能夠在很大程度上提高鐵路貨車的滿載率。

3.4 完善裝載加固方案

通過與科研機構緊密合作，協調鐵路部門在確保運輸安全的前提下制定更為詳細、更具操作性的裝載加固方案[10]。為解決18 m重軌鐵路貨車滿載率低的問題，通過與鐵路相關科研單位合作，采用新型鋼座架方式運輸18 m重軌，鐵路貨車滿載率由43.4%提高至67.9%，同時降低裝車材料費用29元/t。根據攀鋼的數據統計，25 m長鋼軌的運量在今后較長的一段時間內還將保持較高的水平。因此，應進一步研究25 m長鋼軌運輸裝載加固技術，開發新型25 m長鋼軌裝載加固方案及裝置，解決25 m長鋼軌既有運輸裝載加固方案存在的問題，保證運輸安全，進一步提高攀鋼產品鐵路運輸滿載率。

3.5 研發專用裝載加固裝置

隨著我國經濟的不斷發展，攀鋼大量的新型貨物不斷出現，很多貨物對運輸質量要求比較高，若采用目前的加固材料進行加固，雖然可以滿足要求，但可能會帶來很大不便，如加固成本高，滿載率低等。建議攀鋼在此類貨物研發時，將加固裝置作為研發內容一并考慮，與產品同時設計。另外，對于運量較大且需加固的貨物，應研發專用裝置，同時提出配套的相關政策，達到裝載加固的專業化，從而提高鐵路貨車的滿載率。

4 結束語

降低企業物流成本是一個系統工程，在保證安全的前提下，通過實重收費、巧裝滿載的手段為攀鋼降低運輸成本，提升運輸體驗，提高攀鋼客戶的市場占有率和用戶滿意度。對于攀鋼鐵路物流，提高鐵路貨車滿載率是降低企業物流成本的重要途徑，應不斷加強企業人員管理培訓、裝載加固方案優化、創新運輸設備研發和物流信息化平臺建設等，進一步優化物流方案，提升企業的核心競爭力。