公路貨物運輸量拆分算法研究

繆和匠

云南省交通發(fā)展投資有限責(zé)任公司，云南昆明 650228

從公路運輸量的分布特征和采集數(shù)據(jù)的需要看，公路運輸量可分為區(qū)域運輸量和線路運輸量[1]。我國現(xiàn)行公路運輸量按行政區(qū)域（如省級、地市級）開展統(tǒng)計。統(tǒng)計指標(biāo)主要是行政區(qū)域內(nèi)隸屬車輛完成的貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量四個指標(biāo)[1]。從全國范圍看，按行政區(qū)域可分為宏觀（全國）、中觀（省級）、微觀（地市級）公路運輸量，其中地市級公路運輸量是核算地市級GDP的核心指標(biāo)，是分析運輸發(fā)展規(guī)模、運量分布、交通經(jīng)濟(jì)運行情況的關(guān)鍵指標(biāo)，是路網(wǎng)規(guī)劃、場站布局、運輸政策制定的重要依據(jù)。

2014年2 月，交通運輸部印發(fā)了《公路運輸量統(tǒng)計試行方案（2014）》（以下簡稱部方案），部方案提出的統(tǒng)計推算方法，主要滿足省級非調(diào)查月度運輸量的統(tǒng)計推算[2]。從現(xiàn)行公路運輸量數(shù)據(jù)產(chǎn)生過程看，省級以調(diào)查月度的公路運輸量（可細(xì)分至地市級）為基數(shù)，根據(jù)相關(guān)指標(biāo)推算非調(diào)查月度公路運輸量的波動系數(shù)，進(jìn)而推算非調(diào)查月度的省級公路運輸量，各省級公路運輸量匯總得到全國公路運輸量，省級公路運輸量拆分后得到地市級公路運輸量。

部方案提出了幾點省級公路貨物運輸量的拆分思路，但由于大部分省份的高速公路已實施聯(lián)網(wǎng)收費，地市計重收費站數(shù)據(jù)難于獲取，且西部省份尚有部分地市未通高速公路，省級公路貨物運輸量拆分存在困難。以云南為例，全省還有2個地市政府所在地未通高速公路，其余地市發(fā)展水平也不均衡，省會城市周邊高速公路網(wǎng)密度較高，其它地市密度偏低，全省高速公路貨車計重收費數(shù)據(jù)代表性不夠全面；而全省干線路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為完善，高等級公路上已安裝了300多個交通量自動觀測站點，因此，引入高等級公路貨車日均交通量（標(biāo)準(zhǔn)車，下同）、通車?yán)锍痰葏?shù)，對部方案公路貨物運輸量的月度波動系數(shù)進(jìn)行修正，增強波動系數(shù)的代表性和科學(xué)性，較全面的反映全省公路貨運的發(fā)展趨勢[3]。為提升省級公路貨物運輸量拆分的可行性和合理性，有必要深入研究省級公路貨物運輸量的拆分方法。

1 拆分算法

結(jié)合部方案提出的省級公路運輸量拆分思路，為進(jìn)一步增強省級公路貨物運輸量拆分方法的科學(xué)性和可操作性，研究提出省級公路貨物運輸量的拆分思路：以調(diào)查月度地市級公路貨物運輸量為基數(shù)，采用各地市高等級公路貨車日均斷面交通量、公路通車?yán)锍痰牡刃Ю锍獭I運載貨汽車數(shù)量、營運載貨汽車核載噸位等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，利用波動系數(shù)方法初步推算各地市非調(diào)查月度公路貨物運輸量，以此為基礎(chǔ)計算各地市公路貨物運輸量占比，再將省級公路貨物運輸量拆分至各地市。

結(jié)合波動系數(shù)推算方法和省級公路貨物運輸量拆分思路，省級公路貨物運輸量拆分算法如下：

1.1 符號標(biāo)記

Hic—非調(diào)查月度i地市公路貨運量（拆分?jǐn)?shù)，t）；

Hit—非調(diào)查月度i地市公路貨運量（推算數(shù)，t）；

Hid—調(diào)查月度i地市公路貨運量（t）；

H—非調(diào)查月度省級公路貨運量（t）；

Fic—非調(diào)查月度i地市公路貨物周轉(zhuǎn)量（拆分?jǐn)?shù)，噸公里）；

Fit—非調(diào)查月度i地市公路貨物周轉(zhuǎn)量（推算數(shù)，噸公里）；

Fid—調(diào)查月度i地市公路貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）；

為此，我們調(diào)查與分析初中學(xué)生抄襲作業(yè)的起始時間、程度、科目及原因，教師布置作業(yè)的種類、分量、難度、方法及教師授課情況，教師對學(xué)生抄襲作業(yè)的態(tài)度、措施以及學(xué)生認(rèn)為應(yīng)采取的措施。以期進(jìn)一步改進(jìn)教學(xué)方法，提高教育教學(xué)水平，使初中學(xué)生能夠充分認(rèn)識抄襲作業(yè)現(xiàn)象的嚴(yán)重性、危害性和糾正的必要性。

F—非調(diào)查月度省級公路貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）；

Qi—非調(diào)查月度i地市高等級公路貨車日均斷面交通量（pcu/日）；

Qid—調(diào)查月度i地市高等級公路貨車日均斷面交通量（pcu/日）；

Li—非調(diào)查月度i地市公路通車?yán)锍痰牡刃Ю锍蹋ㄒ詢绍嚨蓝壒窞闃?biāo)準(zhǔn)，km）；

Lid—調(diào)查月度i地市公路通車?yán)锍痰牡刃Ю锍蹋ㄒ詢绍嚨蓝壒窞闃?biāo)準(zhǔn)，km）；

Ni—非調(diào)查月度i地市營運載貨汽車數(shù)量（輛）；

ti—非調(diào)查月度i地市營運載貨汽車核載噸位（t）；

tid—調(diào)查月度i地市營運載貨汽車核載噸位（t）；

T1，T2—非調(diào)查月度日歷天數(shù)、統(tǒng)計天數(shù)(上月26日至本月25日的天數(shù))；

n—地市數(shù)，i=1,2,3……n。

1.2 推算模型

非調(diào)查月度省級公路貨運量拆分模型：

非調(diào)查月度省級公路貨物周轉(zhuǎn)量拆分模型：

2 實證研究

以云南省某年1月公路貨物運輸量拆分為例，結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對公路貨物運輸量拆分算法的科學(xué)性和可操作性進(jìn)行驗證。

2.1 數(shù)據(jù)來源

公路貨物周轉(zhuǎn)量拆分基礎(chǔ)參數(shù)中，除各地市公路等效里程需折算外，其余數(shù)據(jù)均可直接獲取。云南省各地市大部分高等級公路已安裝交通量自動觀測站，并建立了相對完善的交通量統(tǒng)計分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)已實現(xiàn)交通量自動觀測數(shù)據(jù)深入挖掘應(yīng)用，其中包括各地市日均斷面交通量統(tǒng)計功能，各地市高等級公路貨車日均斷面交通量易于獲取。采用公路等效里程，以二級公路（雙車道）作為標(biāo)準(zhǔn)級公路，根據(jù)通行能力可把其他技術(shù)等級的公路里程折算成標(biāo)準(zhǔn)級公路里程，以便具有可比性。營運載貨汽車車輛數(shù)和核載噸位來源于已形成常規(guī)統(tǒng)計制度、按月統(tǒng)計的統(tǒng)計報表，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確并易獲取。

2.2 拆分結(jié)果

經(jīng)測算，云南省某年1月各地市公路貨物運輸量占全省的比重如表1所示，據(jù)此即可把省級公路貨物運輸量拆分至各地市。

表1 云南省某年1月各地市公路貨物運輸量占比

2.3 結(jié)果分析

在省級公路貨物運輸量拆分至地市級的算法及實例研究中，從公路貨物運輸量統(tǒng)計推算的基本方法入手，采用高等級公路貨車日均斷面交通量和公路等效里程拆分省級公路貨物運輸量，確保拆分算法科學(xué)、可操作。需要重視的是，只有準(zhǔn)確、及時獲得拆分基礎(chǔ)參數(shù)，才能確保拆分結(jié)果的科學(xué)、合理和時效，真實反映各地市公路貨物運輸發(fā)展?fàn)顩r、監(jiān)測經(jīng)濟(jì)運行走勢，發(fā)揮公路貨物運輸指標(biāo)作為國民經(jīng)濟(jì)運行先行指標(biāo)的作用，為宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控提供重要參考依據(jù)。

3 結(jié)語

本文的研究結(jié)論如下：

（1）結(jié)合本方案，研究提出省級公路貨物運輸量推算方法的修正思路。

（2）結(jié)合本方案和省級公路貨物運輸量拆分需求，研究提出引入交通量自動觀測數(shù)據(jù)的省級公路貨物運輸量拆分思路和算法。

（3）以云南省為例，驗證了省級公路貨物運輸量拆分算法的可行性和合理性，對省級道路運輸統(tǒng)計部門推算地市級公路貨物運輸量具有參考價值。