公路貨物運輸量拆分算法研究

繆和匠

云南省交通發展投資有限責任公司，云南昆明 650228

從公路運輸量的分布特征和采集數據的需要看，公路運輸量可分為區域運輸量和線路運輸量[1]。我國現行公路運輸量按行政區域（如省級、地市級）開展統計。統計指標主要是行政區域內隸屬車輛完成的貨運量、貨物周轉量、客運量、客運周轉量四個指標[1]。從全國范圍看，按行政區域可分為宏觀（全國）、中觀（省級）、微觀（地市級）公路運輸量，其中地市級公路運輸量是核算地市級GDP的核心指標，是分析運輸發展規模、運量分布、交通經濟運行情況的關鍵指標，是路網規劃、場站布局、運輸政策制定的重要依據。

2014年2 月，交通運輸部印發了《公路運輸量統計試行方案（2014）》（以下簡稱部方案），部方案提出的統計推算方法，主要滿足省級非調查月度運輸量的統計推算[2]。從現行公路運輸量數據產生過程看，省級以調查月度的公路運輸量（可細分至地市級）為基數，根據相關指標推算非調查月度公路運輸量的波動系數，進而推算非調查月度的省級公路運輸量，各省級公路運輸量匯總得到全國公路運輸量，省級公路運輸量拆分后得到地市級公路運輸量。

部方案提出了幾點省級公路貨物運輸量的拆分思路，但由于大部分省份的高速公路已實施聯網收費，地市計重收費站數據難于獲取，且西部省份尚有部分地市未通高速公路，省級公路貨物運輸量拆分存在困難。以云南為例，全省還有2個地市政府所在地未通高速公路，其余地市發展水平也不均衡，省會城市周邊高速公路網密度較高，其它地市密度偏低，全省高速公路貨車計重收費數據代表性不夠全面；而全省干線路網結構較為完善，高等級公路上已安裝了300多個交通量自動觀測站點，因此，引入高等級公路貨車日均交通量（標準車，下同）、通車里程等參數，對部方案公路貨物運輸量的月度波動系數進行修正，增強波動系數的代表性和科學性，較全面的反映全省公路貨運的發展趨勢[3]。為提升省級公路貨物運輸量拆分的可行性和合理性，有必要深入研究省級公路貨物運輸量的拆分方法。

1 拆分算法

結合部方案提出的省級公路運輸量拆分思路，為進一步增強省級公路貨物運輸量拆分方法的科學性和可操作性，研究提出省級公路貨物運輸量的拆分思路：以調查月度地市級公路貨物運輸量為基數，采用各地市高等級公路貨車日均斷面交通量、公路通車里程的等效里程、營運載貨汽車數量、營運載貨汽車核載噸位等基礎數據，利用波動系數方法初步推算各地市非調查月度公路貨物運輸量，以此為基礎計算各地市公路貨物運輸量占比，再將省級公路貨物運輸量拆分至各地市。

結合波動系數推算方法和省級公路貨物運輸量拆分思路，省級公路貨物運輸量拆分算法如下：

1.1 符號標記

Hic—非調查月度i地市公路貨運量（拆分數，t）；

Hit—非調查月度i地市公路貨運量（推算數，t）；

Hid—調查月度i地市公路貨運量（t）；

H—非調查月度省級公路貨運量（t）；

Fic—非調查月度i地市公路貨物周轉量（拆分數，噸公里）；

Fit—非調查月度i地市公路貨物周轉量（推算數，噸公里）；

Fid—調查月度i地市公路貨物周轉量（噸公里）；

為此，我們調查與分析初中學生抄襲作業的起始時間、程度、科目及原因，教師布置作業的種類、分量、難度、方法及教師授課情況，教師對學生抄襲作業的態度、措施以及學生認為應采取的措施。以期進一步改進教學方法，提高教育教學水平，使初中學生能夠充分認識抄襲作業現象的嚴重性、危害性和糾正的必要性。

F—非調查月度省級公路貨物周轉量（噸公里）；

Qi—非調查月度i地市高等級公路貨車日均斷面交通量（pcu/日）；

Qid—調查月度i地市高等級公路貨車日均斷面交通量（pcu/日）；

Li—非調查月度i地市公路通車里程的等效里程（以兩車道二級公路為標準，km）；

Lid—調查月度i地市公路通車里程的等效里程（以兩車道二級公路為標準，km）；

Ni—非調查月度i地市營運載貨汽車數量（輛）；

ti—非調查月度i地市營運載貨汽車核載噸位（t）；

tid—調查月度i地市營運載貨汽車核載噸位（t）；

T1，T2—非調查月度日歷天數、統計天數(上月26日至本月25日的天數)；

n—地市數，i=1,2,3……n。

1.2 推算模型

非調查月度省級公路貨運量拆分模型：

非調查月度省級公路貨物周轉量拆分模型：

2 實證研究

以云南省某年1月公路貨物運輸量拆分為例，結合相關統計數據，對公路貨物運輸量拆分算法的科學性和可操作性進行驗證。

2.1 數據來源

公路貨物周轉量拆分基礎參數中，除各地市公路等效里程需折算外，其余數據均可直接獲取。云南省各地市大部分高等級公路已安裝交通量自動觀測站，并建立了相對完善的交通量統計分析系統，該系統已實現交通量自動觀測數據深入挖掘應用，其中包括各地市日均斷面交通量統計功能，各地市高等級公路貨車日均斷面交通量易于獲取。采用公路等效里程，以二級公路（雙車道）作為標準級公路，根據通行能力可把其他技術等級的公路里程折算成標準級公路里程，以便具有可比性。營運載貨汽車車輛數和核載噸位來源于已形成常規統計制度、按月統計的統計報表，數據準確并易獲取。

2.2 拆分結果

經測算，云南省某年1月各地市公路貨物運輸量占全省的比重如表1所示，據此即可把省級公路貨物運輸量拆分至各地市。

表1 云南省某年1月各地市公路貨物運輸量占比

2.3 結果分析

在省級公路貨物運輸量拆分至地市級的算法及實例研究中，從公路貨物運輸量統計推算的基本方法入手，采用高等級公路貨車日均斷面交通量和公路等效里程拆分省級公路貨物運輸量，確保拆分算法科學、可操作。需要重視的是，只有準確、及時獲得拆分基礎參數，才能確保拆分結果的科學、合理和時效，真實反映各地市公路貨物運輸發展狀況、監測經濟運行走勢，發揮公路貨物運輸指標作為國民經濟運行先行指標的作用，為宏觀經濟調控提供重要參考依據。

3 結語

本文的研究結論如下：

（1）結合本方案，研究提出省級公路貨物運輸量推算方法的修正思路。

（2）結合本方案和省級公路貨物運輸量拆分需求，研究提出引入交通量自動觀測數據的省級公路貨物運輸量拆分思路和算法。

（3）以云南省為例，驗證了省級公路貨物運輸量拆分算法的可行性和合理性，對省級道路運輸統計部門推算地市級公路貨物運輸量具有參考價值。