試述大型地下車庫滲漏原因及其處理措施

王保東

山西瑞坤建設工程有限公司五臺分公司，山西忻州 035500

1 大型地下車庫滲漏的主要原因

1.1 地下車庫設計不合理

設計不合理是導致地下車庫出現滲漏現象的主要原因之一。混凝土和管道的熱脹冷縮特性存在差異，但是許多設計人員并未考慮到這一點，導致管道在施工過程中出現裂縫，引發嚴重的滲漏問題。同時，在設計地下車庫時，構件設計的合理性在很大程度上決定著施工質量的好壞，尤其是現在供暖設備在車庫中的應用越來越普遍，導致車庫內外溫差較大，這在一定程度上加重了管道的損壞程度。因此，設計人員需要對以上問題加以關注，采取科學合理的設計手段，盡可能降低管道溫差，對施工環境優勢進行充分利用，確保管道使用安全。

1.2 地下車庫施工材料質量不達標

地下車庫施工質量在很大程度上取決于施工材料質量，因此，控制好施工材料質量對于防治滲漏問題具有重要意義。在選擇施工材料時，成本越高并不意味著效果越好。對于地下車庫施工而言，確保施工材料與建筑周邊環境相契合才最為重要，周邊環境包括自然環境、受力環境以及周圍建筑物的分布狀況。許多施工企業并未對以上因素進行細致考慮，甚至根本沒有做好施工材料質量控制工作，導致材料質量不達標。例如：沙土具有較強的滲水性，當混凝土泥沙含量過大時，地下車庫出現滲漏問題的可能性也就越高。因此，加強施工材料質量控制、合理選用施工材料具有重要意義。

1.3 混凝土施工質量問題

混凝土施工是地下車庫施工的重要組成，如果混凝土施工質量較差，滲漏問題很難得到有效避免。在車庫施工過程中，如果混凝土振搗密實度不夠，可能會出現蜂窩以及裂縫現象；如果沒有對大體積混凝土進行有效的散熱處理，混凝土構件在內外溫差的影響下會出現溫度裂縫；同時，在混凝土澆筑過程中還要注意風速、光照等自然因素，以免混凝土過快失水，導致收縮裂縫產生；許多施工單位在地下車庫混凝土施工中沒有做到文明施工，荷載超標、野蠻裝修、任意開洞、隨意拆除承重墻現象十分普遍，這些都是混凝土裂縫出現的重要原因。施工人員專業水平和綜合素質不高，沒有嚴格按照規定程序和相關標準進行施工，施工工序混亂，施工材料誤用、濫用現象嚴重，導致混凝土施工質量得不到有效保障，地下車庫在使用過程中很容易出現滲漏問題。要想在最大程度上消除和避免以上質量問題，施工單位必須要加強施工質量控制，確保工程施工規范、有序進行。

2 大型地下車庫滲漏處理措施

2.1 嚴格控制施工材料質量

加強施工材料質量控制，制定和并嚴格執行材料采購制度，確保所采購的材料具備合格證書及其他質量證明文件。在材料采購過程中，施工單位必須考慮到設計要求，選擇規格、類型合適的高質量材料，堅決不能出現偷工減料現象；加強對材料進場前的管理，杜絕不合格材料流入施工現場；做好材料的運輸、存放等管理工作，以免材料因存放不當出現質量問題，從而對工程整體質量造成影響。

2.2 加強施工過程中的質量控制

2.2.1 預埋套管施工及滲漏防治

大型地下車庫外墻上往往分布著大量的水暖、電氣管道等，在管道施工過程中，必須合理留置穿墻預留洞和套管。首先，在正式施工之前，施工單位需要對圖紙進行仔細研究，以此為基礎進行預留洞的定位，準確把握管道間距以及綜合尺寸等參數，并加強與土建施工的協調和配合。其次，在管道穿墻施工過程中，通常采取預埋套管的方式，套管有兩種，剛性套管以及柔性套管。在進行套管的埋設時，需要處理好接頭部位；預埋套管不能采取先留孔后埋置的方式進行，必須在墻體或者頂板內部進行直接埋置；將止水翼環焊接在套管上，確保焊縫飽滿均勻；柔性套管需要在以下情形中使用：結構可能存在變形和振動情況、介質溫度在40～100℃范圍內。在使用柔性套管進行施工時，必須嚴格參照設計標準，填充物質選用瀝青麻絲、石棉水泥或者瀝青石棉繩等柔性材料，在混凝土澆注過程中，必須確保預埋套管下部振搗的密實度，特別是對于大口徑預埋套管，需要施工人員嚴格控制振搗質量。

2.2.2 變形縫施工及滲漏防治

對于不同地基之間的主體建筑物，通常需要進行沉降縫的設置。沉降縫的設置形式主要有三種，即中埋式、可卸式以及復合式，在施工過程中需要注意以下幾點：

第一，中埋式沉降縫的止水帶。首先，在止水帶埋設過程中，接搓需要在較高位置進行設置，確保接搓粘貼牢固；其次，使用鋼筋套對止水帶兩邊進行固定，控制好鋼筋套間距，確保其保持在400～500mm范圍內。使用鐵絲對止水帶邊緣進行固定，以免出現位移；最后，加強混凝土澆筑質量控制，確保止水帶下部振搗密實。

圖1 中埋式金屬止水帶

第二，可卸式沉降縫的止水帶。首先，接搓位置需要在頂部進行設置；其次，將一套鐵框埋設在沉降縫兩側，嚴格校對扁鐵壓板和橡膠止水帶的預留孔位，以免出現偏差。在混凝土澆筑過程中，不能移動預埋件，也不能隨意割掉預埋角鐵框的錨固筋。控制好橡膠止水帶連接處的切口，使其保持45°角，然后將其粘貼牢固；最后，嚴格控制混凝土振搗質量，確保鐵框下部振搗密實度滿足設計要求。在施工過程中如果出現止水帶縫隙滲漏現象，需要對其進行及時拆卸和更換。

第三，復合式沉降縫的止水帶。這種方法將前兩種方法有機結合起來，其優勢特點較為顯著。采用這種方法進行施工時，如果中埋式橡膠止水帶受到破壞，橡膠止水帶還可以起到有效的防滲功能，盡管施工成本較高，但是具有優良的止水效果，目前已在沉降縫施工中得到了廣泛應用。

2.2.3 后澆帶施工及滲漏防治

按照有關規定，如果砌體墻長度大于40～60m，需要進行后澆施工縫設置。在地面有建筑物的情況下，施工人員需要考慮到地面建筑物的情況來設置后澆帶，預留寬度控制在800～1000mm范圍內。砌體墻兩側混凝土齡期超過42d后才能進行后澆帶的設置，以此對混凝土進行收縮補償。在后澆帶正式施工之前，施工單位需要合理設計配合比，并做好相關試驗工作，確保其強度比兩側混凝土高出一個等級。后澆帶施工需要較長時間的留置，施工單位要安排專門人員清理起周邊雜物和建筑垃圾，然后對接縫位置的混凝土進行鑿毛處理，使用水管沖洗干凈，然后進行水泥漿的涂刷。混凝土澆筑完成后，還要做好養護工作，控制好養護時間，通常在28d以上。

2.2.4 施工縫的施工及滲漏防治

如果需要將橡膠止水帶在水平施工縫進行設置時，必須居中放置，然后采用水泥釘或者氯丁膠粘劑，將其牢固固定。相較于橡膠止水帶，金屬止水帶盡管造價高，但是止水效果好，在施工中的應用也比較普遍。如果需要在水平施工縫設置金屬止水帶，需要注意以下方面：在預埋時接頭要焊滿陰陽角，確保不留接頭；在底板混凝土拆模完成后，施工人員要清理干凈施工縫，然后進行鑿毛、沖洗，確保混凝土表面濕潤度，在此基礎上開展模板支護施工。

2.2.5 車庫樓層與主體連接部位滲漏防治

首先，在設計主體結構時，按照相應規范應當留設約30mm的伸縮縫，在實際施工中可以根據實際情況將其擴大為50～80mm，雖然留設伸縮縫會在一定程度上增加施工難度，但是能夠有效防治車庫樓層與主體連接部位的滲漏問題；其次，加強混凝土施工質量控制，合理設計配合比，實現混凝土性能的改善，從而提高其密實度，盡可能減少孔隙的出現。

3 結語

綜上所述，社會經濟的發展帶動了建筑行業的發展。近年來，許多新材料、新設備、新工藝和新技術逐漸被應用到建筑施工中，建筑工程質量得到了顯著提高。但是，大型地下車庫在施工過程中依然存在一些質量問題，其主要問題就是滲漏現象。車庫滲水不僅影響建筑工程使用功能的正常發揮，而且影響施工單位的經濟效益和企業形象。因此，建筑施工企業必須重視地下車庫施工質量控制，根據實際情況采取有效措施解決滲漏問題，把握施工細節，從源頭上消除車庫滲漏問題，以此實現企業經濟效益和社會效益的提升。