經濟新常態下共享經濟的發展分析和展望

靳宛松 王天雨 范宇婷 張藝元

摘 要：繼滴滴打車在交通領域大放異彩之后，以摩拜和ofo為代表的共享單車又在中國遍地開花。每逢交通高峰期，小紅車與小黃車在寫字樓之間往來穿梭，構成了一道靚麗的風景線。由于共享單車具有停放限制少 、騎行成本低等特點，許多上班族和在校大學生成為了這一新生事物的擁躉。對其感興趣的不僅僅是大眾，許多投資者也十分看好共享單車的前景：僅在2016年的下半年，整個共享單車行業的融資額就達到了驚人的30億元。

本次調研我們采用了較為特別的調研方式：首先，在調研思路上，我們從消費者和市場、社會壓力以及共享單車自身的局限性出發，分析共享單車所面臨的挑戰和當前運行模式下的盈利機遇。之后，我們制作了線上與線下問卷，并且調查了不同階層與年齡段的人群，得出共享單車的需求并不如想象中的那么大的結論。最后，通過新聞與文獻資料了解到共享單車面臨著不小的競爭壓力，其與公共自行車有著較大的沖突。同時我們還意識到共享單車運營商的責任意識有待提高，應當為騎行者提供更多的安全保障。

當然，共享單車的未來挑戰與機遇并存。我們分析得出，共享單車具有極大的發展前景：其B2C的運營模式提供了豐富的廣告資源，同時共享單車本身的租用模式也能在租費和押金池方面獲得巨大的收益，而且共享單車的使用可以極大地減少碳排量，對環境的親和度更高，符合政府綠色出行的政策。

通過本次調研，我們認為如果運營商可以正確把握機遇、充分發揮優勢，并且努力克服目前所面臨的挑戰，那么共享單車市場的未來前景可期，人們的生活方式可能會再次被改變——向著經濟、便捷、綠色的方向前進。

關鍵字：共享單車；市場；B2C；綠色排放；生活方式

隨著互聯網技術的不斷進步，互聯網平臺也在飛速發展。基于平臺的擔保和人與人之間的信任，越來越多的人愿意分享自己的閑置資源來換取報酬，于是就有了“共享經濟”這一概念。共享經濟對人們生活的影響有多大？共享經濟未來的發展前景又將會如何？帶著這些問題，我們選取了共享經濟中的重要組成部分——共享單車進行研究。

共享單車雖然眾的熱情和投資人的青睞，但是一個顯而易見的問題卻經常被忽視——僅憑每半小時收費一元的計價方式，共享單車公司幾乎不可能收回前期投入的巨大成本，罔論盈利了。與共享單車的盈利模式之謎相比，投資者極大的熱情更令人困惑，誰會不惜血本地把大筆資金投入一個風險未知、盈利模式不明的新項目之中呢？摩拜單車CEO王曉峰曾在接受采訪時表示：“我們之所以還在不停地尋找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我們活下去、讓我們繼續發展、讓我們跑快，然后一起找盈利模式。”但是這樣的解釋很難令人信服，因為“商業的本質是逐利的，一旦有適當的利潤，資本就膽大起來。如果有10%利潤，它就保證到處被用；有20%的利潤，它就活躍起來；有50%的利潤，它就鋌而走險”在經濟形勢不瘟不火的當下，能令巨額資本如此著迷的共享單車，難道就真的……如王曉峰所說的那樣還沒找到清晰的盈利模式嗎？投資者們真的會為了和共享單車運營商一起尋找如今尚不明了的盈利模式而如此大手筆地投入嗎？帶著這些疑問，我們從各類群體對共享單車的了解程度、使用情況和意見建議等方面入手開展調研，以期從這些最基本的信息中通過整理和分析，解決上述問題，并對共享單車的發展進行展望。

本次調研我們擬定了一個比較特殊的調研思路：首先進行較為廣泛的問卷調研，由此找出每個人的年齡、職業等特征與其使用共享單車情況之間的關系，劃分出不同的人群，之后在每一類人群中選擇兩到三位進行更為深入的交流，并把這些深入交流者對共享單車的使用情況看做是他所代表的人群的普遍情況。

一、共享單車市場面臨的挑戰。

1.市場對共享單車的需求被高估（普及度不夠廣泛）

圖1.各群體使用共享單車的情況

前期問卷調查獲得了一些非常有趣的信息。雖然整個受訪者群體明顯偏年輕化（年齡段為18到25歲的受訪者占比達75.47%），且大多為在校大學生（77.67%），但是就是在這樣一個理論上應該是共享單車忠實擁躉的人群中，有50.61%的學生和72.92%的上班族從未使用過共享單車，并且很多受訪者表示從未使用的原因是“沒有這方面的需求”（65.34%）。而使用過共享單車的人數占比最多的“其他”一欄，其受訪者占總受訪者人數的比例僅為2.2%。

圖2.未使用過共享單車的原因

考慮到大多數受訪者的工作、學習和生活所在地為滬寧一帶，其余的受訪者也多分布在各省會城市，共享單車每半小時一元的騎行成本應該不會對大多數人的經濟狀況產生較大的困擾，那么共享單車在這里沒有得到多數年輕人青睞的主要原因應歸結于公共交通系統的發達，留給共享單車的需求空間可能并不如想象中的那樣充裕。

據統計，截至2016年底，長三角地區的地鐵通車里程達到了1152千米，在全國獨樹一幟。再加上干線與支線交織、幾乎覆蓋了所有街道的公交網絡，該地區的公共交通系統已經十分成熟，人們面臨的“最后一公里”的困境并不如想象中的那樣嚴重，因此這一區域對共享單車的需求實際上是被高估了的。

2.公共自行車與共享單車的沖突

早在2007年，第一批公共自行車在北京投放。此后，杭州、武漢等城市相繼開展了公共自行車試點。公共自行車主要采取政府投資補貼、國有或民營企業建設運營的運營方式。由于公共自行車利潤較低，共享單車的出現擠占了本就不太寬裕的市場，對各地原有的公共自行車造成了較為強烈的沖擊。所以在如何處理兩者的市場沖突這一問題上，部分地方政府采取了限制共享單車進入，甚至直接收繳共享單車的方式。如2017年11月，成都市天府新區收繳了204輛共享單車。此后，深圳、北京，以及上海都有收繳共享單車的現象出現。

3.共享經濟下責任制不明朗

翻閱摩拜單車的資料，我們發現了一個非常典型的問題，那就是如果在騎行單車時出現意外傷亡，責任該如何界定。例如2016年12月13日晚，騎行摩拜單車回家的李浩因雨天路滑發生交通意外，造成其右小腿骨折。李浩的妻子張女士認為此事故或許與摩拜單車的輪胎有關系，“（摩拜）單車是實心輪胎，加上冬天氣溫低，與地面硬碰硬，可能與地面的摩擦力就小了，不太防滑。”社會各界對于該事故的責任認定問題爭論不休。若共享單車用戶在騎行期間發生意外、造成人身或財產損失時，應該由誰來埋單？

二、共享單車市場的機遇

1、廣告資源

當我們騎著共享單車穿梭在城市的大街小巷時，這本身就是給共享單車做了廣告，當算做“隱性成本”，可以說是共享單車運營商于無形中給自己的單車品牌做了宣傳。同時，如果在不影響車身外觀和顧客體驗的情況下，在車身上布置一些商用廣告，根據共享單車龐大的基數和共享單車本身是一個“移動廣告牌”的性質來看，這也會是一筆不菲的收入。

圖3

圖4

圖3、4 來自VC SaaS Mobike摩拜單車&OFO;共享單車數據分析報告）

以摩拜單車為例，從2016年9月3日到11月29日，摩拜單車App在安卓市場下載量快速增長，該應用在App store的下載排名也在這期間屢次達到前300名（App store 應用軟件總數為42.5萬個）

App是共享單車運行的平臺，具有極大的流量資源，未來極具發展潛力，可以探索更多功能，方便出行者。

2. 收集人群密集點尋找商業價值

收集騎車者的騎車路線數據，進行數據分析。可以針對騎行者的路線偏好，選取路邊的商家對騎行者進行特定的廣告推送。并且運營商可以根據數據分析出行集中點，在這些出行集中的地區提高單車投放數量。

圖5.高峰時段是否遇到過找車難的問題

在被問及是否在高峰時段（如上下班期間）遇到到“找車難”問題時，高達77.46%的受訪者表示有過此種遭遇。如果共享單車運營商運用大數據收集高峰期的出行集中地點，并在這些地方增加車輛投放的話，應該可以極大地提高車輛使用率，避免資源浪費。

3. 對于押金的資本運作

對于共享單車巨大的押金池，可以這樣說，這是一筆“借來的巨額無息貸款”。現在央行的一年定期存款利率為1.5%，若用這筆資金進行金融資本運作，收益率遠遠大于定期存款利率。共享單車運營商從押金中得到的收益可想而知。

雖然說共享單車的需求人群所占比例被高估，但這并不表示共享單車的絕對需求人數不足。以南京市為例，2014年南京市在校大學生總數為71.57萬人（不含碩士、博士）。按照問卷調查得到的數據（有44.65%的受訪者表示使用過共享單車），僅在南京市的在校大學生群體中，就有大約31.76萬人可能使用過共享單車。按每人提交押金299元來計算，僅南京的共享單車押金額就能達到驚人的9496萬元之多，這還是在忽略了除在校大學生之外的其他人群的估算結果。

4. 租車收益

以ofo為例：從ofo的官方數據得知，一輛車造價為360元，每輛單車的平均日使用率超過10次。根據ofo每小時1元的收費標準不難推斷，運營商不到兩月就能收回單車的制造成本，其后便可盈利。

三、研究成果：

1.關于盈利模式：

共享單車市場依舊處于自發盈利模式的階段，盈利模式不明確也不清晰，不僅隱蔽、模糊，而且缺乏靈活性。

在控制成本方面，摩拜和ofo兩大巨頭，在單車設計上選擇了截然不同的道路。

ofo從一代開始，就壓低單車的成本，打算購進更多的單車，卻忽略日后的維護成本，企圖盡快占有更多的市場份額。由于缺乏車體加固層面的考慮，ofo 較易損壞。據調研，ofo 用戶上報車輛故障的比例在整體上仍明顯高于摩拜，二者分別為39.3% 和26.2%。

摩拜出于對日后單車運維成本的考慮，將單車拆解為不同的模塊，便于日后的維修與回收。這一措施極大地降低了后期的運維成本，隨著單車投放量的增加這一效果應該會被放大。

在租金收取方面，大部分共享單車均按照騎行一次一元的標準收費，同時推出價格不等的月卡，摩拜和ofo的月卡價格為20元。以摩拜為例，假設每輛單車每年平均使用天數300天，免費騎行占平均使用天數的20%，則每輛單車年收益約為360元。

根據交通運輸部今年二月發布的報告，共享單車累計投放量已經達到2300萬臺，按照上表粗略計算，整個共享單車市場年租金收益為82.8億元。

在押金方面，根據交通運輸部公布的報告顯示，共享單車的注冊用戶數量已達4億，不同單車品牌的押金收取數額不一，但大多為199元或299元，即使按每位用戶繳納199元來計算，共享單車市場的押金總額至少有796億元之巨。

雖然理論上共享單車市場廣闊，但是盈利模式不清晰的問題導致現實總是更加復雜：2017年堪稱共享單車市場的巨變之年，小藍單車、酷騎單車、小鳴單車、町町單車、悟空單車、3Vbike、卡拉單車等等一大批跟風而進的共享單車企業在這一年相繼倒閉。轉眼到了2018年，曾經的共享單車市場引領者摩拜也在困境之下被美團收購，美團CEO王興表示：“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網約車更累更重的業務，而且看不到清晰的盈利模式。”

2.關于兩大共享單車品牌的競爭力評估：

使用模糊綜合評價模型來評定共享單車品牌的競爭力

1、模糊綜合評價指標的構建

模糊綜合評價指標體系是構建模糊綜合評價模型的基礎，評價指標的的選取直接決定了評價結果的準確性，在通過網絡分析和實地問卷調查之后，建立了如下的評價體系：

2、評價集的確定

我們通過對共享單車品牌的全方面分析得出了以下評語集：

V={v1，v2，v3}={好，一般，差}

3、利用層次分析法（AHP）確定因素集的權重

根據我們問卷調查的結果以及共享單車的品牌效應的影響因素我們確定了第一層因素集的權重

R={0.4，0.2，0.4}

然后利用層次分析法確定了第二層因素集對第一層因素的權重：

R1={0.2，0.5，0.3}

R2={0.2，0.6，0.2}

R3={0.3，0.4，0.3}

4、確定摩拜和ofo兩個品牌的評價矩陣

摩拜單車

ofo單車

進行向量與矩陣的運算的到一級因素的評價向量：

摩拜單車

ofo單車

根據第一層因素集的權重 然后繼續進行向量與矩陣運算得到摩拜單車和ofo單車的綜合競爭力：

得出結果摩拜單車的綜合競爭力是0.632，

ofo單車的綜合競爭力是0.608.

5、模糊綜合評價結果分析

兩個品牌的單車相比，摩拜單車的車輛造價比較高，所以質量和舒適度方面優于ofo單車；但是造價高的弊端是摩拜單車的投放量遠不及ofo單車。因此摩拜單車走相對高端的路線，而ofo單車相對平民化。經過模糊綜合評價模型分析后得出摩拜單車的綜合競爭力為0.632，大于ofo單車的0.608，因此我們得出結論摩拜單車的品牌競爭力大于ofo單車。

四、對共享單車市場的發展建議

1.根據受眾主體分布情況我們可知共享單車的主要使用人群偏年輕化，商家可以多考慮他們的想法和需求，對單車車體和營運模式進行創新和改進。

2.加大在商業街區及其周圍密集型住宅區的定點投放量。（城市道路擁堵、停車不方便時人們選擇使用共享單車出行的可能性更大）

3.可以考慮和所在城市政府取得合作，使其經營權得到保障，也更有利于共享單車公司對整個系統的監管。

五、總結

據調查，我們認為共享經濟的優勢如下：

1.提高了資源利用率，變閑置為可觀的經濟收益

這里的資源不僅僅是指共享物品也包括時間、人力、物力等方面，去除中間環節，直接實現買者與賣者間的對接，從而減少了交易時間，省去中間環節所需費用。避免了不必要的人力物力的浪費，更為高效。買方花費較少的資金就可以獲取需要的服務，而賣者可以暫時處理自己閑置的資源，實現資源的合理配置，并獲得可觀的經濟收益，形成雙贏局面。

2.帶動了其他行業的發展，可從其他附屬產業中獲取利益

數據研究表明，共享單車的出現帶動了傳統自行車制造業的發展。隨著當代社會的發展，各種產業之間的聯系更加密切。據此我們可以設想當共享經濟行業與其他行業利益捆綁，會帶來一筆不菲的額外收入，促進經濟總體的發展。同時，共享經濟中有很多植入式廣告的余地，商家可以以此獲利，以此促進共享經濟產業的蓬勃發展。

3.真正實現了商品或服務中提供者與消費者之間的對等地位，符合現在的消費趨勢

目前市場消費往往會出現這樣一些局面，消費者形單力薄而商家占據主要話語權就地起價，抑或是兩者相反，無論是買方市場或是賣方市場都是一種扭曲式的交易模式，雙方無法實現地位的對等。而在共享經濟的模式下買賣雙方直接對接，雙方皆保留自己的選擇權利，符合現在的消費趨勢，從行為金融學角度考慮，人們也更傾向于這種買賣方式。

4.共享經濟能帶來新穎獨特的非標產品，彌補市場所需，占領商業地位

在共享經濟中，沒有統一的強制性約束，買者完全憑借個人心情來處理自己的物品或者服務，也因此留下了極富個人特色的痕跡。例如你從Uber上叫一輛車，很可能這輛車被車主精心改造過，車門后是一個完全不一樣的世界。正是這樣一些市面上缺失的匠心獨運的非標產品，一步步留住了消費者的心。

誠然，我們對于共享經濟所帶來的問題也不能避而不談，第一大問題就是共享制下責任制度的不明朗，針對此問題，我們翻閱文件案例發現很多共享經濟的責任糾紛問題最后都能得到妥善地處理，一方面司法部門對于責任的界定有較為清晰的界限，另一方面也得益于運行商高瞻遠矚的投保。其次是一些對共享物品的人為破壞的現象也時有發生，但隨著實名制的普及和實現，同時在惡意破壞所帶來的嚴重法律懲治約束下，損壞率已經明顯降低，據此我們有理由推測，這些問題對共享經濟經濟效益的影響在逐漸減弱。

共享單車的創始人之一胡瑋煒曾說，他們希望共享單車是送給城市的一份禮物。在這里我們將共享經濟視作互聯網時代給予我們的饋贈。我們有理由相信，共享經濟在國內乃至全球的未來發展趨勢不容小覷。

*南京財經大學大學生創新創業訓練計劃項目 項目編號201710430000002XJ