淺談汽油發動機水溫過高故障的診斷及排除方法

徐瑩鴻

【摘 要】隨著汽車技術的不斷發展，汽車結構復雜程度不斷增加，汽車故障的診斷考驗著維修人員的技術水平，對本文主要分析汽油發動機由于冷卻系統散熱不良，導致發動機水溫過高，引起發動機動力性能下降的現象，經過分析診斷，通過更換水泵傳動皮帶，讓發動機的工作得到正常運行。

【關鍵詞】冷卻水溫高；傳動皮帶；冷卻液散熱器；水箱壓力測試儀

【中圖分類號】U464 【文獻標識碼】A

【文章編號】2095-3089（2018）21-0264-01

論文主體

一、汽油發動機正常行駛時水溫過高的癥狀

一臺正常行駛的本田小汽車，汽油發動機，10年車齡，行駛公里數15萬公里。據車主反饋，車輛在路上正常行駛的時候偶爾出現發動機水溫過高報警，經路邊停車短暫休息待發動機溫度冷卻后又可以繼續行駛一段路程，當打開汽車空調行駛時，發動機水溫會快速升高并持續報警。出現此現象后擔心發動機溫度過高會造成發動機損壞，因此及時送修。

二、汽油發動機水溫過高的原因分析

我們知道汽油發動機只有在溫度正常的情況下，才能保證汽車的正常行駛；如果發動機的水溫過低，機油的流動性就差、粘度過大，發動機得不到良好的潤滑，內部零件的快速磨損，增加油耗；如果發動機水溫過高，則會導致發動機運作不良，動力性下降，如果水溫持續過高會導致發動機損壞，嚴重的會引起發動機卡死不能運轉。由此可知，無論發動機水溫過高還是過低，都會引起發動機不能正常運行，直接影響燃油的經濟性，致使發動機輸出功率下降。

這臺車的故障癥狀，正是由于發動機的水溫過高，導致發動機的動力下降，影響車輛無法正常行駛；發動機持續高溫，造成發動機機油粘度變稀，潤滑不良，發動機可燃混合氣在氣缸內直接自燃。根據維修經驗分析，引起發動機冷卻系水溫過高的原因有以下原因。

三、發動機水溫過高的原因

1.水箱及發動機水垢太多。

水垢太多會造成發動機散熱不良，就要及時的清洗水道，清除水道中的水垢。水箱外部臟污或堵塞，都會造成水箱散熱不良，引起水溫過高，必要時需要進行清理。

2.節溫器損壞造成打不開。

節溫器打不開會使冷卻液不能順暢進入水箱形成大循環，水溫很快升高造成開鍋，節溫器在水溫升高時開啟，溫度越高開度越大，節溫器不能開啟或開啟不靈活，冷卻水則不能通過大循環流經散熱器散熱，造成發動機冷卻系水溫過高。

3.水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。

水泵不能正常轉動會降低冷卻水的壓力，如果傳動皮帶老化或者打滑，則會導致水泵帶輪得不到要求的運轉速度，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的循環流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。

4.缺少防凍液。

冷卻液過少會造成水溫過高，冷卻液的使用不規范，會造成發動機水道或水箱的堵塞，散熱不好。使用了不合格的防凍液或隨意混用不同規格的冷卻液，則會引起生成沉淀或氣泡，造成發動機水溫升高。

5.氣缸墊損壞。

氣缸墊的密封部位由鋼片做成，氣缸墊的損壞會導致氣缸中的高溫氣體進入冷卻系統引起水溫快速升高，必須更換氣缸墊。

6.部件有滲漏。

如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關處有滲漏水，都會減少水的循環流動，，致使冷卻水溫過高。

7.汽車空調系統的冷凝器散熱不良。

汽車使用空調時，制冷系統的制冷產生的熱量，需要經冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱效果不好，則會造成冷卻水溫度有過高。

8.風扇運行電路問題。

散熱器冷卻風扇不能正常的運轉，不能有效的帶走散熱器的多余熱量，則會導致發動機水溫過高。

四、排除水溫高的步驟與方法

1.綜合以上原因進行分析，圍繞造成發動機冷卻系統水溫過高的情況，逐步對可能造成水溫高的原因進行排除分析，檢查節溫器有否工作不良導致冷卻水的水量循環不足，使用發動機水箱壓力測試儀，啟動發動機怠速運轉，使發動機的水溫不斷升高，測試儀顯示的水箱水的壓力也不斷升高，當發動機轉速達到90℃時，散熱器風扇開始運轉，測試儀壓力固定不變，判斷節溫器沒有損壞，同時也排除氣缸墊內部無損壞，若氣缸墊內部損壞，則散熱器壓力隨發動機轉速升高。接著，打開空調觀察水溫表的情況，結果水溫表的指針越來越高，測試儀的壓力也在不斷升高，水溫表的指針很快超過90℃，而且溫度還在在慢慢的升高，及時關閉空調觀察水溫現象，發動機溫度在緩慢下降，則說明散熱器及風扇正常。但是故障原因并沒有找到，接著，打開空調繼續觀察，水溫升高的現象又出現，對空調冷凝器進行淋水降溫，檢查水溫，效果不明顯，說明與冷凝器散熱情況關系不大。我又重新檢查散熱器風扇和冷卻液高度，結果都沒有問題，說明水溫過高的情況，主要不是以上的原因導致。

2.再次起動發動機，將空調制冷開到最冷，控制發動機轉速，在發動機冷卻水溫度超過90℃時，觀察水箱壓力測試儀發現，發動機的水溫還在不斷上升，而測試儀的壓力則不再有變化，正常情況下發動機溫度越高水箱壓力則越大，此時，測試儀壓力沒有變化，通過分析，打開空調的情況下水溫才會變高，而排出了空調系統引起的故障，那么，只有一種可能，也就是發動機轉速變高而引起的水溫過高，通過水溫升高而水箱測試儀壓力沒有升高，進行綜合分析，初步判斷是由于水泵傳動皮帶打滑，當發動機轉速升高時而水泵沒有得到夠的轉速，導致水泵產生的壓力不足，冷卻水循環不良，引起發動機水溫過高，將發動機熄火，用手檢查水泵傳動皮帶張力正常，皮帶表面無裂紋無老化現象，經過一番檢查，并沒有發現傳動皮帶有損壞的癥狀，啟動發動機觀察水泵皮帶的運轉情況，怠速運轉時并沒有發現皮帶有異響或者打滑的現象，接著，打開空調進行觀察，如果不注意觀察皮帶，表面上看也是轉動正常，同時觀察水泵皮帶輪和傳動皮帶發現，傳動皮帶偶爾出現空轉的現象，也就是常說傳動皮帶打滑，隨后，對水泵傳動皮帶進行更新換件后，進行試車，發動機水溫在不同 轉速下都沒有再升高，故障得以排除，發動機溫度始終保持最佳的熱工作的狀態。

五、結論

綜上所述，此車發動機水溫過高的主要原因是水泵傳動皮帶打滑引起，而其他的故障雖有影響，但不是主要原因。伴隨著發動機的結構更為復雜，精度更高，故障的多樣化隱蔽性，給車輛的維修工作帶來了一定的難度。因此，我們應盡快熟練掌握專業維修知識，提高工作效能，這對現代汽車實施科學地、合理地保養和維修，就顯得十分重要。

參考文獻

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