淺論二灰碎石基層施工

劉傳博

摘 要：敘述了二灰碎石基層的施工準備及施工過程中的各種技術要點。

關鍵詞：二灰碎石； 基層； 施工

隨著公路建設的發展，二灰碎石（即石灰、粉煤灰、碎石）基層的采用越來越廣泛。因為二灰碎石基層不僅具有良好的整體強度，而且具有很好的水穩定性；同時，粉煤灰的利用也減少了環境污染。

二灰碎石基層施工主要有三個步驟。

一、路基底基層的處理

在二灰碎石基層施工前，不管底基層是新建的或是老路面，都要對底基層進行驗收，對不合規范標準的地方進行處理，按規范標準對路基進行全面碾壓，同時進行中線測量和水平測量，達到標準后，轉入下一道工序施工。

二、材料的準備及拌和

這是二灰碎石基層施工的關鍵步驟。在準備材料時，應對材料進行質量檢查。特別是石灰和碎石，石灰應按標準進行抽樣試驗，達到要求方可采用；石料應保證級配合理、干凈，如有泥沙，應進行沖洗。按拌和方式的不同，分為路拌法和集中拌和法兩種。

1、路拌法

路拌法目前也存在兩種拌和方式，一種是人工配合平地機拌和；另一種是只用平地機拌和?，F在用得較多的是人工配合平地機拌和這種方式。人工配合平地機拌和，二灰碎石基層中三種材料的比例問題，一直是大家比較關注的。各地采用的比例不盡相同，可以參照規范，結合實際制定。也可在大面積鋪裝前做一段實驗路，確定最佳比例，確定松鋪系數。根據我們的經驗，采用以下比例較為合適，即石灰：粉煤灰：碎石=1：3：8。人工攤鋪時松鋪系數約為1.5，平地機翻拌攤鋪時松鋪系數約為1.2。在材料堆放時，將碎石沿路基堆放，石灰、粉煤灰堆放在路肩上，根據鋪裝基層的厚度和配合比計算出每種材料每車料的堆放距離，避免出現材料過多或不夠的現象。石灰應在鋪裝前幾天消解，保證消解充分。根據經驗，一般7-10天。粉煤灰和消解后的石灰均應保持一定的水份以確保拌和質量。拌和時，先量算堆放的粉煤灰的體積，然后按照比例計算需要的石灰量，再用計量過體積的小四輪拖拉機或手推車將石灰拉到粉煤灰堆旁，進行拌和，最少要拌兩遍，拌和應徹底，以保證充分拌和。然后，用平地機將碎石堆攤平，注意兩邊應各留20cm左右，以便平地機翻拌時不致將石子翻到路肩上。若碎石較干，可灑一些水，特別在夏天，更應如此。以使二灰與碎石間產生粘附作用，不致使二灰全部漏到底下。將二灰按松鋪系數確定的厚度攤放在碎石上，若二灰過干，則在土面灑水，后翻拌，翻拌2-3遍較為合適。過多則二灰大部分漏到底下，造成中河、上面二灰量很少，在翻拌中，應注意檢查拌和情況，防止漏拌或拌和不徹底，發現問題，應立即重新拌和。平地機拌和，是將碎石層放底下，上面覆蓋一定厚度粉煤灰，最上面一層是石灰，然后用平地機翻拌，其他情況同上。

2、集中拌和法

集中拌和法是將材料運到拌和場用機械進行集中拌和。然后將拌和好的混合材料運到路基上直接進行鋪裝，其它情況同人工配合平地機拌和，不再詳述。

三、碾壓，養護

翻拌結束，用平地機刮平。接著測量放線，控制高度，樁距lOm較好，過長則線是間下垂，影響平整度。橫坡也用樁線控制，然后人工細整，整完后用壓路機碾壓。先輕后重，先慢后快，如有振動壓路機，則先用振動壓路機碾壓，對保證平整度、穩定面層效果會更好，同時，邊碾壓邊人工修整，對露出石子的地方撒二灰，直到二灰剛剛覆蓋住碎石為止。二灰不可撒得過多，若過多，壓路機碾壓后，當時平面雖平整，但遇雨水或灑水車灑水后二灰容易被沖去，二灰多處就留下一個個凹坑。在養護期間應每天灑水養護、碾壓，露出碎石的地方應立即撒二灰，防止飛石。發現彈簧應立即挖開，采用換材料方法處理。若處理過遲，彈簧周圍二灰碎石已經成型，則補過的彈簧處不能與周圍二灰碎石形成一個整體，從而影響到瀝青面層的穩定。在鋪裝后二、三天內應封閉交通，以免影響平整度。尤其注意灑水要及時，特別在交通開放后若沒有足夠水份保證，極易被車輪碾壓松散，夏天更應保證水份，否則二灰碎石基層難以成型。

二灰碎石基層施工較復雜，應在鋪裝前做好一切準備工作。注意天氣預報，遇雨水天氣盡量不鋪裝，小雨一般情況可以鋪裝。在鋪裝中，如果是邊施工邊通車，可采用半幅施工，這時先鋪的那半幅應超過路拱30cm左右，以保證路拱不致壓塌。在鋪另半幅時，先將多余的30cm二灰碎石基層挖掉，挖時路拱處用樁線控制保證順直。接縫處（即路拱處）應豎直切到底，使接縫能平整密合。每鋪一段路面兩端接頭處也應該象路拱接頭處那樣處理。在施工和養護初期，禁止車輛在施工路面上通行，壓路機碾壓時不能急剎車和調頭，防止二灰碎石基層平整度遭破壞。另外，灑水車在施工和養護初期灑水時，嚴禁在路面上停留和調頭，因為灑水車一停，水管開關雖已關，但殘留在水管中的水仍然在流，導致該地方局部水量過多，形成彈簧，造成不必要的損失。適宜的含水量是二灰碎石基層成型的必要條件。所以要特別注意含水量大小，使二灰碎石基層盡快成型，保證二灰碎石基層達到設計要求。