復雜周邊環境下雙機抬吊技術的運用

徐賠

摘 要： 以上海市航南公路橋引橋吊裝為例介紹雙機抬吊施工方法，并闡述在高壓線及狹小施工場地下的吊機平面位置布置方法、吊機移動方向、吊裝順序及相關安全保證措施，為類似工況下吊裝施工提供參考。

關鍵詞： 雙機抬吊；高壓線；移動方向；吊裝順序

1 引言

市政工程項目往往距離居民出行道路及居住場所近，具有工期短、交通環境復雜、施工場地狹小等特點，為減少交通阻礙，縮短施工工期通常采用板梁預制場預制運輸至現場拼裝的施工方法。對于橋梁工程，引橋板梁或者箱梁具有跨度大，質量大等特點，而雙機抬吊施工方法機動靈活，吊裝質量大，交通影響小，均可滿足現場施工需求。

2 工程概況

大蘆線航道整治二期工程（航頭新場段）4標工程為上海市重大工程項目，施工總長度1131m，主橋一跨過河（大治河），兩側由引橋、引道接順至地面道路。南北二側引橋均采用跨徑22m的改進型空心板梁，簡支結構，橋面連續，共21跨。引橋共計126榀板梁，板梁長為22m，最大梁重42.3T，最小梁重41.4T。

3 重難點分析

由于現場場地限制，引橋蓋梁西側僅能設置5.5m寬施工便道，施工便道西側5米處為110kv高壓線，便道邊緣至蓋梁水平距離為1m。蓋梁東側為現有航南公路，路面與施工便道高差近8米，現場采用鋼板樁維護的方式垂直卸坡，現場板梁底端至地面高度最大處 13.78m。根據現場情況綜合考慮選用2臺80噸汽車吊，雙機抬吊，12t平衡重，吊車工作半徑6米，主壁長度20.25米，最大起吊重量41.6噸。

4 施工方法

4.1吊裝驗算

4.1.2 吊點設置

引橋22m小箱梁吊裝現場采用2臺80T汽車吊雙機抬吊架設，最大吊裝重量42.3T。2臺80t汽車吊雙機抬吊，起吊重量不得超過2臺汽車吊起重總和的75%，吊機的起吊荷載不得超過允許荷載的80%，故額定吊重Q=36.8*0.8*0.75*2=44.2T>G=43.3T（梁重量42.3+1噸機索具）符合要求。

4.1.2 吊點設置

吊點設置在距離梁端1m處，按最大吊裝重量42.3T計算。改進型空心板梁采用吊環起吊。吊環預制場埋設。鋼絲繩最大夾角16°。

4.1.3 鋼絲繩選取及驗算

按22m小箱梁架設時進行鋼絲繩計算：

每端吊鉤負載：Q計=（Q/2+q）/0.8=（42.3/2+2）/0.8=28.94T

單根鋼絲繩受力P=Q計/（2×Cosα）=28.9/（）=14.74T

選取6×37+1-1670-Φ56mm鋼絲繩，查表可得，鋼絲繩斷拉力Sb=1645KN >P*K=14.74*8*10=1179.2KN，滿足計算要求。

其中：小箱梁重量Q=42.3t，吊索具重量q=2T，主吊吊索與鉛垂線的夾角α=16°。吊索安全系數K=8。

故選用6×37+1-1670-Φ56mm鋼絲繩，長度為6m，共需2根。

4.2吊裝準備

1）吊裝前需對跨間汽車吊站位和走行區域進行地基加固，即采用25T壓路機碾壓4～6遍，確保地基壓實度不小于93%，處理寬度不小于10m，并在吊裝前在其上滿鋪走道鋼板，鋪設寬度為8m。

2）在板梁安裝作業前，項目部有關技術人員必須對墩臺上板梁的安裝平面位置、軸線、標高以及支座處蓋梁面的平整度重新進行檢驗確認，確保準確無誤，同時對運輸到安裝現場的板梁必須進行截面尺寸、外觀質量、編號等有關內容的檢驗，合格后方可允許安裝；

3） 由項目部在安裝現場派駐專職的質量檢驗員，對完成安裝就位每片板梁進行質量的驗收評定；

4）板梁起吊時應在兩側設置好溜繩，避免板梁發生相互碰撞。

5） 做好安裝現場的準備工作：規劃好運輸板梁的車輛的進出現場的道路，清理及平整現場的施工道路；做好各個橋背的回填工作，以便安裝吊車設備的地基的支撐安全；

6） 對所有起重安裝人員要求持證上崗和進行崗前培訓，對有關人員進行技術交底工作。在吊裝過程中，專職安全員全過程旁站檢查和指導，確保整個過程操作規范。

4.3吊裝順序

每跨內板梁由內向外依次編號為1-6。每跨內的六榀梁按照首先吊裝1榀梁，然后吊機移位吊裝2、3、4榀梁，吊機再次移位吊裝5、6榀梁的順序進行；

本工程中主橋邊跨現澆段施工在引橋吊裝完成后進行施工，故無兩臺吊機均在跨內的情況，由于本工程引橋蓋梁標高范圍為7.089至13.782m，當標高為13.782m時為最不利工況，故方案中的平面圖及立面圖均為最不利工況下的平、立面圖。由于汽車吊施工半徑的減小，第一榀梁吊裝過程中需要將第一榀梁暫時放在第二榀梁的支座上，待兩臺吊機移位后再將第一榀梁吊起就位。

吊裝第2、3、4榀梁時，1號汽車吊位置富余，施工條件寬裕，而2號吊機位于跨內，在吊裝第4榀梁時，吊機距離第4榀梁位置較近，施工難度較大，故在此分析雙機抬吊第4榀梁時的施工工況。如下圖所示：按照①-②-③-④的順序指揮汽車吊移動吊臂進行吊裝后2、3、4榀梁，如圖所示，并在吊裝的同時調整好鋼絲繩長度和汽車吊吊臂角度。

當吊裝第5、6榀梁時，由于運梁車的限制。2號汽車吊不能繼續停放在跨內進行吊裝工作，當2號吊機停靠在施工便道工作時，會受到已吊裝好上一跨梁的影響，吊裝第5榀梁時影響最大，為最不利工況，吊裝的平、立面圖如下：

4.4吊裝安全措施

1）梁體吊離支承面20～30mm時，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵處所進行觀察，確認一切正常后方能繼續起吊。

2）梁在起落過程中應保持水平。橫向傾斜最大不得超過2%；縱向傾斜亦不宜過大。

3）出梁時，梁的前后端下落落差不得大于500 mm，嚴禁梁的尾端碰擦機臂。

4）起重鋼絲繩在起升過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞，必須更換。落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。

5）高壓線附近吊裝應注意如下要點：

a） 吊裝前，及時通知高壓線權屬部門相關人員及專職安全人員到現場進行監護，專職人員與現場安全員共同檢查安全措施執行情況；

b） 吊裝前對四周進行封閉式維護，在吊裝區域明顯處懸掛安全警示牌（高壓危險等安全警示牌）吊機設置限位裝置保持與高壓線安全距離；

c） 吊裝前對操作人員及司索工進行安全交底，吊裝過程全程由司索工指揮吊機移動吊臂，時刻注意吊臂與高壓線之間的安全距離；

5 結 語

根據此施工方法本工程143片板梁安全順利吊裝完成，以此證明雙機抬吊施工方法在復雜環境下施工的可行性，同時大大縮短施工時間，節約施工成本，有效減少對周邊居民及社會車輛的影響，深受業主好評，為后續類似吊裝工程提供寶貴經驗。

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