波音737NG飛機左右后緣襟翼位置不一致的分析和監(jiān)控報警的應(yīng)用

李佳明

摘 要：襟翼屬于737NG飛機的飛控系統(tǒng)，飛機任何姿態(tài)的改變都需要飛控系統(tǒng)來完成，當(dāng)出現(xiàn)左右襟翼位置不一致或襟翼卡阻，機組只能按照QRH使用備用方式放襟翼建立著陸構(gòu)型。山航技術(shù)部已經(jīng)通過飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM）建立了"737NG飛機后緣襟翼失效監(jiān)控模型"，設(shè)立報警值，實時監(jiān)控飛機襟翼位置傳感器的信號，對觸發(fā)差值報警的飛機有計劃的安排更換，減少了飛機非正常停場延誤。該文詳細的講述了737NG飛機左右后緣襟翼位置不一致分析和監(jiān)控報警應(yīng)用，為提高737NG飛機左右后緣襟翼位置不一致故障的排除提供了一定的思路和要點。

關(guān)鍵詞：737NG 襟翼 故障 監(jiān)控 報警

故障現(xiàn)象：

當(dāng)機組使用正常方式放襟翼時，后緣襟翼“卡阻”在某個單位無法繼續(xù)放出，襟翼位置指示器顯示左右后緣襟翼指針不重合，駕駛艙襟翼指示位置與手柄位置不一致。此故障通常發(fā)生在飛機進近著陸放襟翼的階段，機組按照QRH使用備用方式放襟翼建立著陸構(gòu)型。

基本原理及分析：

機組正常作動時，作動襟翼的駕駛艙手柄，鋼索移動輸出信號傳送到飛行控制組件，液壓壓力通過襟翼控制活門送到PDU，PDU傳動后緣襟翼工作。正常的情況下是通過是鋼索控制液壓來作動后緣襟翼的，在備用情況下是通過電動馬達來作動后緣襟翼的。FSEU通過傳感器接收探測到的信息來給駕駛艙顯示，同時也傳送給其他系統(tǒng)，如FCC和SMYD。襟翼位置指示器由FSEU通過這些信息使來支配，跟蹤后緣襟翼的位置信息同時由FEEU實現(xiàn)。襟翼傳感器的扭轉(zhuǎn)信息提供給FSEU，它來及時監(jiān)控襟翼的扭轉(zhuǎn)狀態(tài)。FSEU 通過襟翼位置指示器來給機組顯示扭轉(zhuǎn)不一致信息，在襟翼扭轉(zhuǎn)不一致時。飛機上有2個后緣襟翼位置信息傳感器，分別安裝在 1 號和 8 號的襟翼傳動裝置部件上。3個解算器位于單獨的襟翼位置傳感器中，它使用 28 VAC來作動， 每個解算器的激勵來自不同的計算機。當(dāng)后緣襟翼在UP位置時，此時傳感器探測提供信息為0 度，而當(dāng)襟翼40度時，傳感器探測提供的角度為270度。 當(dāng)后緣襟放下時，解算器度數(shù)增加，當(dāng)左右襟翼位置傳感器角度差值大于 9 度超過一秒時，左右襟翼角度不一致則發(fā)出警報，此時后緣襟翼旁通活門會立刻旋轉(zhuǎn)到旁通位來關(guān)閉后緣的液壓供應(yīng)，此時后緣襟翼液壓馬達停止工作，無法繼續(xù)操作移動后緣襟翼。

傳感器利用其內(nèi)部的角度解算器將后緣襟翼角度計算出來傳遞到FSEU，F(xiàn)SEU利用這一信號提供位于駕駛艙P5板的顯示器顯示位置。 FSEU通過429數(shù)據(jù)總線把襟翼位置數(shù)據(jù)傳輸?shù)?DFDAU，地面通過對DFDAU數(shù)據(jù)解碼而得到譯碼數(shù)據(jù)。 就譯碼中襟翼位置相關(guān)數(shù)據(jù)的來源技術(shù)部工程師曾咨詢波音，波音給出如下答復(fù)：航安部譯碼中的襟翼狀態(tài)信息來源于兩方面，一是襟翼的位置傳感器計算出的角度，二是駕駛艙顯示器顯示的角度， 經(jīng)查詢山航飛機維修信息管理系統(tǒng)，2017年至今，山航已經(jīng)出現(xiàn)25起左右后緣襟翼不對稱故障，包含通過監(jiān)控提前發(fā)現(xiàn)并采取預(yù)防性更換措施的，但通過歷年的故障數(shù)據(jù)，同時對比兄弟公司，該部件的故障率可以接受。目前山航技術(shù)部已經(jīng)通過飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM）建立了“737NG飛機后緣襟翼失效監(jiān)控模型”，設(shè)立報警值，加入手機超限報，實時監(jiān)控飛機襟翼位置傳感器的信號。對觸發(fā)3度差值報警的飛機有計劃的安排更換，減少了飛機非正常停場延誤。

總結(jié)：

1.左右后緣襟翼不一致報警或襟翼卡阻等故障后，詢問機組放襟翼后飛機是否有明顯偏斜，檢查左右后緣襟翼絲杠有無異物，扭力管是否脫開，參考 FIM27-51 TASK801執(zhí)行 FSEU自檢，如有故障代碼，則根據(jù)故障代碼進行排故。

2.出現(xiàn)該故障后，可以參考技術(shù)部監(jiān)控的譯碼數(shù)據(jù)進行排故，以便確認是哪一側(cè)存在問題。根據(jù)歷史經(jīng)驗來看，滯后的一側(cè)通常存在故障，但也不排除非滯后側(cè)存在故障的可能性，進行打壓放出測試襟翼，看駕駛艙的指示是否有明顯不一致的狀況，如有，可以先通過串件或更換襟翼位置指示器的方式確認襟翼位置指示器是否工作正常

參考文獻：

[1]美國波音飛機制造有限公司，飛機維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司，系統(tǒng)圖解手冊SSM