泰安市現代農業物流發展研究

摘 要：泰安市作為山東省重要的農業生產基地，在其農產品供給快速增長的同時，農業物流發展較為緩慢。發展現代農業物流對促進泰安市農業的產業結構優化、升級，加快農業和農村發展、農民富裕具有重要意義。本文在分析泰安市農業物流發展的制約因素基礎上，提出促進其現代農業物流發展的對策建議。

關鍵詞：泰安市；現代農業物流；對策

現代農業物流是指在運輸倉儲技術、通訊技術以及互聯網為基礎的信息技術等先進的科學技術和工程技術的支持下，對農業生產資料和農產品等相關產品、服務及信息，從產地到銷地所進行的組織、控制與管理的經濟活動過程。它是由農業生產資料和農產品的采購、生產、運輸、流通加工、儲存、配送、分銷與信息等一系列動作環節組成，并在整個過程中實現農業生產資料和農產品保值、增值的目標。

截止2015年，泰安市糧食總產量達到281.7萬噸，實現“十二連增”；全市新增茶園7000畝和高檔苗木花卉2.8萬畝、新認證綠色農產物5.4萬畝、新增農產品地理標志11件。同時，泰安市益客食品、東方園林等農業企業及泰安國家農業科技園區、肥城市當代農業模范區、天澤農業科技園等一批特色園區進展狀態較好。雖然泰安市現代農業的發展速度在不斷提高，但是以按照供應鏈管理模式運行的現代農業物流發展較滯后，阻礙了泰安市農業現代化的進一步發展。

一、泰安市現代農業物流發展的制約因素

1、對現代農業物流的認知不到位。當前，社會中的很多人只重視農業的生產，而對于農業物流尤其是現代化的農業物流了解程度較低，重視程度不夠，把現代農業物流簡單的理解為農產品的倉儲、運輸和裝卸等，而忽視了現代科學技術、信息技術、工程技術在農業物流中的應用價值，這種認知上的不到位導致泰安市在發展現代農業物流的過程中各個環節存在脫節，無法形成統一有機體。

2、農產品產銷地分散、流通成本高。泰安市相關農產品的生產往往是以家庭單位的散戶生產方式，尚未實現生產的規模化經濟；同時農產品的銷地市場也不集中。這種產地與銷地的雙分散型經營，使得農產品的供需物流成本較高。目前，我國農產品物流成本占總成本的30%-40%，鮮活農產品達到60%以上，而發達國家的物流成本一般控制在10%左右。

3、農業物流基礎設施與技術裝備水平不高。在泰安市的一些偏遠地區，鐵路等交通運力不足，農業專用運輸工具欠缺；存儲、保鮮技術落后，農業生產的增值率較低，損耗率較高。據統計，常溫流通中果蔬約損失20%—30%，糧油15%、蛋15%、肉干耗3%，加上食品的等級間隔、運輸及加工損耗，每年造成大量經濟損失。美國農產品加工前后增值比為1∶3.8，而我國僅為1∶1.8。

4、農業物流信息化程度較低，電子商務發展不足。當前，泰安市農業信息網絡平臺等公共設施建設相對滯后，農產品供給與需求信息發布與更新不及時，農業物流信息共享程度較低。農業物流缺乏經過統一規劃設計的信息系統，信息技術尚未普遍應用于農業物流中，物流企業與農產品供給方、需求方之間的信息不對稱性較顯著。

5、農業物流企業發展受限。泰安市現有的物流、倉儲企業規模較小。作為農業生產資料生產企業或是農產品生產企業往往傾向于自營物流；同時第三方農業物流企業由于缺少足夠的用戶，只能簡單地提供運輸、倉儲和初加工服務。缺乏需求預測、精深加工、物流信息服務、成本控制和物流設施網絡設計等增值服務，尤其是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務還沒有開展。

6、農業物流標準化程度低。目前，泰安市仍未建立起適應農業物流發展的技術標準和工作標準體系，農業物流非標準化裝備、設施、行為仍相當普遍。比如，各種運輸方式之間裝備標準不統一；包裝標準與運輸實施標準不配套；不少農產品的分類、分級、分等大多憑人工感覺，誤差過大。這種狀況給農產品的儲存、運輸和加工造成一定困難，嚴重影響了農業物流活動的質量、效率和效益的提高以及國際農業物流活動的通暢。

二、泰安市發展現代農業物流的對策建議

1、增強現代農業物流意識。發展現代農業物流是促進農業現代化、保障農民利益的客觀要求。要充分認識到 “供應鏈”管理是一種先進的現代農業管理模式，它能夠提高農產品附加值、降低物流成本、提升農產品國內國外競爭力。只有這樣，才能更快地跳出農業、加工業、流通業相互分離的傳統產業思維模式，從而促進農業、農產品加工和流通的相互協調以尋求最佳產業效益，高起點地發展現代農業物流。

2、加強農業物流基礎設施及物流技術裝備建設。包括：道路、鐵路等交通基礎設施的建設；通訊等電子信息設備的建設；合理規劃與發展農業物流園、物流基地、物流中心、農產品集散基地、連鎖、配送等的建設；加強農產品倉儲、儲運工具的研制開發。

3、大力發展專業農業物流企業。培育和發展專門為農業產前、產中、產后提供物流服務的社會化、專業化的第三方物流企業，使之成為農業物流發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。應采取多渠道、多形式、多元化的方法，打破地域、行業界限、盡快培育和發展一批第三方農業物流。鼓勵農業產業化龍頭企業之間、龍頭企業與商業、運輸業、倉儲業企業間的聯合，著力打造一批優勢農業物流企業；大力扶持營銷大戶、農村經濟合作組織、專業協會；積極吸引國外優秀的物流企業，加快農業物流信息企業的發展。

4、加強現代農業物流標準化建設。現代農業物流的各項建設，應按照標準化的要求組織實施，把農業物流的全過程納入規范化、標準化的軌道。大力推進農業物流業設施和裝備的標準化建設，加緊對農業物流用語、技術標準、計量標準、數據傳輸標準、作業和服務標準的研究，盡快形成統一的農業物流行業標準。

5、強化政府對農業物流的調控和服務職能。理順農業物流管理體制，明確主管部門在社會范圍內進行整體統籌，制定現代農業物流發展的總體規劃，統一協調泰安市農業物流的組織和運行；制定相應的法規與政策，約束農業物流組織者、參與者的行為，規范和監督運作過程，協調和處理所發生的農業物流糾紛；加大對農業物流基礎設施建設的投入；為農業物流提供信息服務和政策指導，以減少和避免實際工作中的盲目性。

6、加強對現代農業物流的科學研究和人才培養。現代農業物流是一個涉及多學科、多領域的行業，科學研究的水平和從業人員的能力對其發展有著直接影響。今后科學研究重點應放在：研究不同農資和農產品的物流技術和物流管理，尋求最適合的物流模式；研究農產品物流，實現增值；研究城市農產品加工配送物流。有關高校應密切關注現代農業物流的發展動態，增設相關課程和專業，重點培養物流技術、物流企業管理、策劃以及物流信息系統開發方面的人才。加強國際交流與合作，聘請國外專家參與國內農業物流的經營與管理，在交流與合作中提高國內專業人員的水平。

參考文獻：

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作者簡介：

徐健（1984.09-），男，漢族，山東濰坊人，講師，碩士，主要從事研究方向區域經濟。