CRH1A—A車組牽引故障分析研究

張立

摘 要：2018年×月×日，CRH1A-A型動車組在開車前，IDU顯示03車發生"濾波器箱風機接觸器閉合故障"（代碼4184）、"LCM不按指令啟動"（代碼4110），隨車機械師做主控復位后故障未消除，切除03車牽引維持運行（不影響速度）。車組所擔交路晚開6分鐘。

經檢查，本次故障的原因為03車濾波器箱Q3201風機接觸器故障導致，更換后多次做牽引試驗正常。

關鍵詞：牽引變流器；接觸器；故障處理

一、事件經過

2018年×月×日，CRH1A-A動車組運行途中，01車主控，升07車受電弓，13時50分，03車發生“LCM不按指令啟動”（代碼4110）報警，隨車機械師登錄IDU查看“當前警報”界面，確認03車報“濾波器箱風機接觸器閉合故障”（代碼4184）、“LCM不按指令啟動”（代碼4110）。

13時51分，隨車機械師將故障信息向事故發生局動調臺和本局動車段應急指揮中心匯報。

13時53分，隨車機械師進行主控復位后，確認故障未消除，切除03車牽引變流器（不影響速度），通知司機可以開車。

13時56分，司機進行制動試驗正常通過后開車，晚點6分鐘。

二、調查情況

1. 故障信息報告情況

13時51分，隨車機械師查看IDU確認動車組報警記錄和當前警報狀態后，立即將信息向事故發生局動車調度和本局動車段應急指揮中心匯報。

2.線上應急處理情況

根據《CRH1A-A型動車組途中應急故障處理手冊》第2.5.1條第4點要求“若IDU顯示無IGBT相關故障信息，進行IDU主控復位。若復位無效，不允許再次進行主控復位，使用剩余動力維持運用”，對車組進行主控復位操作，發現故障未消除后，切除03車牽引變流器維持運行。

3.故障處理檢修情況

2018年×月×日晚，CRH1A-A型動車組入所檢修，本局動車段與BST售后技術人員進行以下檢查：

（1）根據IDU故障信息“03車濾波器箱風機接觸器閉合故障（4184）”，重點排查濾波器箱風機的相關線路及部件。檢查F3201斷路器外觀狀態良好，線纜連接牢固。

（2）檢查濾波器箱風機狀態良好，插頭連接正常，測量風機繞組相間阻值正常（6.3Ω左右），風機繞組線圈對地絕緣良好。

（3）檢查03車Q3201接觸器外觀狀態良好，接線牢固，但接觸器線圈阻值異常（無窮大），正常情況下阻值約5.6MΩ左右，判斷為Q3201接觸器故障所致，庫內更換Q3201接觸器，供電多次牽引試驗正常。

4.相關檢修標準

一級修檢修標準：

第8.3項“各系統狀態確認”要求“通過[系統]頁面中各菜單檢查列車主要部件狀態，依次查詢[高壓]、[牽引]、制動]、[蓄電池供電]、[轉向架]、[供風]、[前部]、[火災探測器]、[衛生設備]、[司機室舒適度]、[客室舒適度]和[車門]各系統狀態良好”。

第8.4項“故障處置”要求“查看當前故障，觸摸顯示屏警報匯總按鍵或當前故障按鍵，查詢IDU當前存在的故障信息（雙擊屏幕為查看所有故障信息），發現未結束的故障，須對其進行檢查判斷，如為實際故障則對其進行處理”。

第8.9項“牽引試驗”要求“進入IDU 牽引測試 菜單，觸摸 自動測試，自動完成試驗。確認牽引風機無異音。

三、原因分析

1.原理分析

正常情況下，車組升弓供電后濾波器箱風機接觸器閉合，濾波器箱風機開始工作。若斷路器F3201跳閘或接觸器Q3201不閉合，都會斷開至DX44模塊DI5端口的信號，牽引控制單元（PCU）判斷為濾波器箱風機接觸器閉合故障，PCU將故障信息發送給列車控制單元（CCU-O），從而在IDU上報出“濾波器箱風機接觸器閉合故障（4184）”。同時為保護濾波器箱，PCU將限制LCM工作，從而在IDU上報出“LCM不按指令啟動（4110）”。

2.機理分析

根據電氣原理圖可知，117803車濾波器箱風機接觸器的狀態由圖5中的DX44模塊（K4301）的DI5端口監控，當系統給出濾波器風機接觸器閉合的指令后，接觸器Q3201不閉合時，會斷開至DX4405端口的信號，從而在IDU上報出“03車濾波器箱風機接觸器閉合故障（4184）”。同時為保護濾波器箱，PCU將限制LCM工作，從而在IDU上報出“03車LCM不按指令啟動（4110）”。

3.結論

CRH1A-A動車組03車濾波器箱Q3201風機接觸器故障。

四、故障處理情況

庫內更換CRH1A-A動車組03車濾波器箱Q3201風機接觸器后正常。

六、結束語

隨車機械師嚴格按一次出乘作業標準的要求做好車組巡視、檢查等工作，發現故障時立即按應急故障處理手冊的相關要求進行處理。

參考文獻：

[1]黃秀川，王峰. 動車組牽引與控制系統.2014-5

[2]宋雷鳴 . 動車組供電牽引系統與設備.2012-9