探討公路瀝青路面基層施工技術(shù)的關(guān)鍵

梁長(zhǎng)順

摘 要：瀝青路面被廣泛應(yīng)用于在中國(guó)高速公路的建設(shè)。瀝青路面具有許多優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路。瀝青路面的施工需要對(duì)路面基層進(jìn)行一定的處理。分析了瀝青路面基層施工的關(guān)鍵技術(shù)，詳細(xì)論述了級(jí)配碎石墊層施工的要求和技術(shù)要求。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；道路施工；施工；關(guān)鍵技術(shù)

前言

在中國(guó)許多高速公路瀝青路面所用的瀝青路面，施工簡(jiǎn)單，材料的耐磨性，維護(hù)簡(jiǎn)單，運(yùn)行噪音低。但要保證瀝青路面的良好性能，必須做好路面和基層。路面基礎(chǔ)是路面的基礎(chǔ)。基層的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致路面的各種狀況。因此，瀝青路面的施工顯得尤為重要。

1 公路路基及墊層的施工要求

當(dāng)行駛在道路上時(shí)，車(chē)輛會(huì)將重力和車(chē)輪摩擦力傳遞到路面。這兩種力在水和重力之間的角度是合理的。這種力會(huì)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生較大的影響。同時(shí)，當(dāng)車(chē)輛快速行駛時(shí)，車(chē)輪會(huì)產(chǎn)生一定程度的真空，并在地面產(chǎn)生一定的拉力。因此，路面上會(huì)形成較大的剪力。如果這種力超過(guò)路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就會(huì)對(duì)瀝青和基層結(jié)構(gòu)造成損害。瀝青會(huì)松動(dòng)和伸長(zhǎng)，會(huì)損壞路面的平整度。要解決這一問(wèn)題，必須提高基層質(zhì)量，保護(hù)瀝青層的完整性。

1.1 公路墊層

在公路墊層施工中，一般選用級(jí)配碎石，碎石級(jí)配強(qiáng)度大，承載力強(qiáng)，有利于公路的排水和防水。同時(shí)，級(jí)配碎石和瀝青具有良好的級(jí)配效果。級(jí)配碎石的質(zhì)量是影響路面質(zhì)量的一個(gè)重要因素。因此，在基層建設(shè)中，工程監(jiān)理必須嚴(yán)格控制基本碎石的施工。

1.2 級(jí)配碎石施工難點(diǎn)

級(jí)配砂礫石層的施工難點(diǎn)是未處理級(jí)配碎石松散，不能承受車(chē)輛的碾壓。因此，在級(jí)配碎石的施工中，與車(chē)輛進(jìn)行交流是不正常的。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)謹(jǐn)慎隔離，并使用壓實(shí)設(shè)備來(lái)提高碎石層的強(qiáng)度。

1.3 級(jí)配碎石的施工

由于級(jí)配砂石是松散型，水泥和瀝青穩(wěn)定砂礫是常用的兩種方法。根據(jù)施工方法，砂石級(jí)配分為兩種，即拌和和拌和。對(duì)于道路底部，應(yīng)采用道路拌和法，但對(duì)于上部，采用水泥和瀝青混合料攪拌法。由于這部分結(jié)構(gòu)是路面結(jié)構(gòu)的頂層，對(duì)路面的強(qiáng)度和施工時(shí)間有很高的要求。

1.4 水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石施工技術(shù)

根據(jù)道路拌和和拌和的不同施工過(guò)程，施工過(guò)程不盡相同。配制植物拌和方法時(shí)，配制級(jí)配砂礫，并按一定比例混合水泥。混合完成后，在路面上精心鋪設(shè)路面，然后將材料鋪在路面上，鋪好路面，鋪設(shè)完后灑上水，等待水完全消失，施工完成。對(duì)于路面混合規(guī)律，應(yīng)先在路面上級(jí)配砂礫，然后再加入大量的水，放入水泥中一段時(shí)間。然后進(jìn)行整平和軋制操作。軋后水維護(hù)。

2 級(jí)配砂礫墊層

2.1 回顧

審查是一項(xiàng)不可忽視的，一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)好motonaga緊跟路基綜述。審查工作涉及不同單位。路基和路面的施工也由不同的施工單位來(lái)完成。因此，路基復(fù)查工作要依靠監(jiān)理工程師組織和轉(zhuǎn)移。路基建成后，各施工單位應(yīng)對(duì)路基狀況進(jìn)行分析和總結(jié)，包括路基壓實(shí)度和路基寬度。自檢報(bào)告是在自我接受的基礎(chǔ)上形成的。

2.2 材料試驗(yàn)

在路基施工過(guò)程中，各施工單位應(yīng)將砂石材料的檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)交監(jiān)理工程師。碎石是路基施工中最重要的材料之一。因此，監(jiān)理工程師在施工一段時(shí)間后應(yīng)檢查砂石，不能繼續(xù)使用不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的砂石。其中，礫石、含水率和密度必須滿足有關(guān)要求，也是保證施工質(zhì)量的重要因素。

3 施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 路基質(zhì)量控制

3.1.1 路基填土。路基施工完成后，填土應(yīng)進(jìn)行回填。因此，必須對(duì)回填材料質(zhì)量有一定的要求，選擇高回彈模量土。通常，土壤顆粒越小，回彈模量越小。因此，砂質(zhì)土是一種很好的選擇，受到了許多建設(shè)項(xiàng)目的青睞。在此基礎(chǔ)上，必須保證路基的含水量和干量，以保證路基的強(qiáng)度和密度滿足有關(guān)要求。

3.1.2 土的最佳含水量。土壤含水量對(duì)路基壓實(shí)度有很大影響。保持土壤含水量是保證路基穩(wěn)定的前提。因此，壓實(shí)時(shí)應(yīng)有效地測(cè)定土壤含水量。如果含水率較大，則施工停止，土壤干燥。如果水含量較低，應(yīng)采取相應(yīng)措施噴灑。總之，我們必須保證土壤的含水量達(dá)到一定的要求。

3.1.3 壓實(shí)度和彎沉值。壓實(shí)度和彎沉值是保證路基穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。各層密度均為壓實(shí)度，上部為撓度值。二者必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，才能保證路基的質(zhì)量。因此，路基施工的每一步都是非常重要的。所有的工人都應(yīng)該更加注意它。

3.2 水損害控制

一般說(shuō)來(lái)，公路建設(shè)的特點(diǎn)是路堤高、路肩硬，路基的水害危害不大。對(duì)于中國(guó)的整體道床的水下滲現(xiàn)象，會(huì)有對(duì)整體道床結(jié)構(gòu)的一些限制。小心的人會(huì)在公路上發(fā)現(xiàn)一些洞，這實(shí)際上是水損壞的結(jié)果。

3.3 裂縫的預(yù)防

選擇小收縮水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，在施工過(guò)程中應(yīng)充分考慮水泥穩(wěn)定材料的開(kāi)裂機(jī)理。造成收縮的兩個(gè)主要原因是溫度收縮和干縮，這兩個(gè)因素與材料的含水量和塑性指數(shù)有關(guān)，選擇材料時(shí)應(yīng)考慮材料的塑性指數(shù)。測(cè)試。

瀝青全路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫的總和，這與瀝青的質(zhì)量有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度。國(guó)內(nèi)外大量試驗(yàn)表明，高滲透瀝青的滲透指數(shù)越高，溫度敏感性越低，溫度敏感性越低，整個(gè)道床材料的選擇也越大。必須充分考慮這些因素，因?yàn)楫?dāng)裂縫發(fā)生時(shí)，雨水會(huì)沿著裂縫滲透，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低強(qiáng)度，造成嚴(yán)重的全層破壞。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

基層建設(shè)需要濕育才能獲得高強(qiáng)度。基層混合料含水率低，表面干燥現(xiàn)象迅速出現(xiàn)，稍有脫水會(huì)產(chǎn)生不良影響，大大降低了混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過(guò)多的表面裂紋，因此有必要使混合物的表面在一周內(nèi)濕潤(rùn)。維修時(shí)，不可直接噴灑在地面上，以免沖洗表面材料。一般用土工布覆蓋，在蓋板上撒上霧或低壓，邊角處的接縫加強(qiáng)。

4 總結(jié)

保證瀝青路面施工期長(zhǎng)、長(zhǎng)期使用的基本操作。只有保證基層的質(zhì)量，瀝青路面才能平滑、無(wú)重疊、無(wú)現(xiàn)象。在基層，級(jí)配砂礫石的普遍選擇，和級(jí)配碎石具有較高的強(qiáng)度，但它需要出來(lái)讓它放松。因此，應(yīng)配制混合水泥或?yàn)r青。值得注意的是，不同基層所采用的施工方法是不同的。一般的施工方法包括拌和方式和道路拌和方式。這兩種施工工藝需要注意。施工中還應(yīng)注意可能出現(xiàn)的裂縫、水損壞等突發(fā)事故。施工后應(yīng)注意養(yǎng)生和養(yǎng)護(hù)。

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