高速鐵路路基工程施工現(xiàn)場管理探析

陳輝

摘要：高速鐵路作為我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其路基施工是整個(gè)施工中較為重要的一項(xiàng)，只有首先保證路基的施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，才能進(jìn)行后續(xù)的一系列建設(shè)施工。高速鐵路路基施工質(zhì)量對整個(gè)社會的進(jìn)步和發(fā)展具有重要的意義。本文主要結(jié)合工程實(shí)例，闡述了高速鐵路路基施工現(xiàn)場管理要點(diǎn)，希望能夠?yàn)橥惞こ探梃b和參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基；開挖；填筑；防護(hù)

1、工程概況

某段高速鐵路全長1616.342m，其中最短路基長8.08m，最長的路基長581.8m。該區(qū)域?qū)儆诘蜕絽^(qū)剝蝕地貌，丘槽相間，地形波狀起伏。路塹邊坡坡比各區(qū)段詳見區(qū)間路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖，路堤邊坡坡度為1：1.5。地表上覆第四系全新統(tǒng)坡殘積層（Q4d1+e1）粉質(zhì)粘土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上段（J2S2）泥巖夾砂巖。地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.40s。10364.9 m3，其中開挖土方92138.57m3，開挖石方218226.33m3，基床表層級配碎石填筑11723m3，過渡段級配碎石填筑9665.543m3。

2、高速鐵路路基開挖和填筑施工

2.1 路基開挖施工控制和管理

2.1.1石質(zhì)路塹施工

對于石質(zhì)路塹通常采用爆破開挖方法，在石方爆破施工中需要以地形地貌以及巖性等地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，在進(jìn)行爆破試驗(yàn)并得到合理的爆破參數(shù)之后再開始進(jìn)行爆破施工，對邊坡的穩(wěn)定和安全進(jìn)行保證。本工程采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆技術(shù)，該技術(shù)安全可靠，無需受到電的干擾。在起爆過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，對邊坡保護(hù)層的面積進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑龃螅诒频倪^程中需要對藥量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。……