還記得左手定則嗎？

齊勇

享譽(yù)全球的“左手定則”，是英國(guó)電機(jī)工程師約翰.安布羅斯.弗萊明在1885年擔(dān)任英國(guó)倫敦大學(xué)電機(jī)工程學(xué)教授時(shí)，為幫助學(xué)生記憶磁場(chǎng)、電流和受力的方向這三者關(guān)系而提出的。而它來(lái)到我們80后的身邊，則是在中學(xué)的物理課上，我們同時(shí)學(xué)到了左手定則和右手定則，這兄弟倆堪稱是高中電磁學(xué)的重點(diǎn)之一，當(dāng)然也是考點(diǎn)。左手定則能夠判斷所受力（或運(yùn)動(dòng)）、磁感應(yīng)以及電流三者方向之間的關(guān)系。也正因?yàn)殡姟⒋排c力這三者擁有如此關(guān)系，才構(gòu)成了以電能驅(qū)動(dòng)汽車的理論基礎(chǔ)。

以電動(dòng)車為主力先鋒的新能源汽車近年來(lái)大有后來(lái)者居上的氣勢(shì)，尤其是在國(guó)內(nèi)，政府對(duì)電動(dòng)車在補(bǔ)貼、限購(gòu)、限行等相關(guān)政策方面的大力扶持，使得電動(dòng)車獲得了蓬勃發(fā)展的土壤與空間。今天的主角榮威ERX5也是在這一波電動(dòng)浪潮中表現(xiàn)搶眼的一位，不過，在正式介紹它之前，我們還要就榮威RX5家族多說(shuō)幾句。很有意思，榮威RX5家里有三胞胎，分別是汽油版的RX5、插電混動(dòng)版的eRX5、以及純電動(dòng)版的ERX5（沒錯(cuò)，你沒看錯(cuò)，混動(dòng)版和純電版兩款車型名字之間唯一的差異就是字母e大小寫的差別）。這三兄弟在外形、內(nèi)飾上幾乎完全一樣，差異之處主要集中在動(dòng)力提供以及駕駛感受上，可以說(shuō)“看上去一樣，開起來(lái)完全不一樣”。

給你一個(gè)懂審美的電動(dòng)車

身邊的朋友總有這樣的感受：為什么市面上銷售的電動(dòng)車外觀都那么奇怪呢？既然燃油車的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸成功俘獲了車主消費(fèi)升級(jí)挑剔的眼光，那為什么電動(dòng)車的外形總是在挑戰(zhàn)我們的審美？難道由內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的升級(jí)不是減輕了汽車在造型上的束縛么？面對(duì)這樣的疑問，廠家的造型設(shè)計(jì)師們一定也在摸索尋求解決之道，不過目前上汽針對(duì)榮威旗下電動(dòng)車采用了一個(gè)更為簡(jiǎn)單易行的辦法——汽油車、新能源車采用完全相同的造型設(shè)計(jì)，而近期的市場(chǎng)表現(xiàn)也證明了，這個(gè)辦法行之有效。顯然RX5大氣硬朗的造型風(fēng)格能夠同時(shí)滿足傳統(tǒng)汽油車和新能源車不同類型車主的審美。

擁有多年生產(chǎn)途觀的經(jīng)驗(yàn)值加持，上汽打造了榮威RX5系列，可以說(shuō)，RX5是有非常好的底子的。相比于燃油版車型，純電版最大的變化集中于格柵的改動(dòng)，來(lái)自于Vision-R的設(shè)計(jì)元素被應(yīng)用在ERX5上，更多的亮黑色設(shè)計(jì)也為車輛的整體大氣風(fēng)格提供了幫助。內(nèi)飾可以說(shuō)在很大程度上借鑒了大眾的工藝，整體布局和做工用料方面，都有很熟悉的大眾范兒，當(dāng)然也是消費(fèi)者這么多年以來(lái)一直認(rèn)可的質(zhì)感與精致給了上汽信心。

對(duì)于電動(dòng)車的里程焦慮，我承認(rèn)我以前誤會(huì)了

在這次深入接觸純電動(dòng)汽車之前，我一直以為最大的焦慮應(yīng)該來(lái)自于對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)心，時(shí)刻害怕多開會(huì)兒空調(diào)或者高速上跑得快一點(diǎn)都會(huì)造成半路沒電。由于有這么個(gè)“心魔”作祟，我保守地選擇了北京市郊作為此次試駕的路線。然而，經(jīng)過幾天的駕駛，我發(fā)現(xiàn)我曾經(jīng)的里程焦慮有些多余了——榮威ERX5續(xù)航里程的顯示還是比較準(zhǔn)確的，開空調(diào)雖然會(huì)降低續(xù)航里程，但并不夸張，在可以接受的范圍內(nèi)。充滿電的情況下，即使在路況復(fù)雜的北京市區(qū)及郊區(qū)穿梭，完整的續(xù)航里程也能達(dá)到300公里左右，這樣的行駛能力與傳統(tǒng)汽油車相比并不是太大的短板。

然而，一波未平，一波又起。另一個(gè)棘手的問題隨即而至，那就是——充電。即便是在北京市郊，合適的充電樁也遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到像加油站一樣隨手可得。而且即便在導(dǎo)航上搜索到了充電樁，到了地方也不一定能用，“星星充電”、“特來(lái)電”、“新充電圈”……各種各樣的充電樁被各個(gè)APP“管理”著，絕大部分都要求我“先充值繳費(fèi)，再充電消費(fèi)”。

關(guān)于駕駛感受，榮威ERX5開起來(lái)還是很順暢的。榮威ERX5共提供了三種駕駛模式可選，其中ECO模式旨在獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此在這一模式下，急加速被限制，油門的反應(yīng)相當(dāng)遲緩；而運(yùn)動(dòng)模式則截然相反，犧牲續(xù)航里程來(lái)滿足動(dòng)力，每一腳油門的響應(yīng)都很迅速、積極，車輛進(jìn)入一種活潑的狀態(tài)，在車流中穿梭更為游刃有余。普通模式則類似于兩者之間的一個(gè)平衡。

除了駕駛模式可調(diào)之外，制動(dòng)力回收的力度也有三檔可調(diào)。第一檔的力度，在收油滑行時(shí)，幾乎感受不到制動(dòng)感，與汽油車的空擋滑行感覺相似。二檔的力度則可以感覺到滑行距離的下降，但松油時(shí)的降速依舊不明顯。到了第三檔，則松油的瞬間就能感受到明顯的制動(dòng)力，對(duì)于能量回收的效率最高，但對(duì)于駕駛的感受而言會(huì)有些過于突兀。