地鐵站點與商業銜接的地下公共空間開發探析

朱云飛 井 慧

(北京市市政工程設計研究總院有限公司,北京 100082)

目前北京城市地下空間開發利用已進入了快速發展階段，從城市集約化的角度看，待開發的地下空間資源若得以合理利用，不但能夠提高城市土地的使用價值，更能夠優化城市空間的環境質量[1]。地鐵站點與周邊商業銜接的地下公共空間，是指將地鐵車站站點與周邊商業串聯起來的地下人行系統，地下人行系統無縫銜接地鐵車站與外部商業建筑，建立地鐵站與周邊商業地下、地上空間的有機聯系，依靠地鐵、連通整合，在解決交通矛盾的同時，加強了交通與公共空間的水平連通和地上地下空間的立體協同，豐富和擴展了土地利用與交通系統的立體互動關系與范疇。

1 地下人行系統開發的必要性

1.1 節約用地、合理利用城市地下空間的需要

合理開發利用城市地下公共空間，完善地鐵與周邊商業的地下人行系統，是解決城市建設空間不足和提高城市綜合功能的有效途徑，是提高土地利用率和促進城市可持續發展的一項有效措施。地下空間具有良好的隱蔽性和封閉性，地下人行系統的完善有助于土地多重利用的復合空間開發，能夠內涵式地拓展空間、優化城市功能；同時能少占地面空間、保護地面景觀、增加綠地、減少尾氣和濁氣的直接排放。

1.2 凈化地上交通的需要

交通是城市運行的基本支撐體系。為疏解地面交通，凈化地面客流，有效改善行人路面環境，應對未來客流，有必要完善地下人行交通系統，擴大交通空間供給，提高交通效率。

地下人行系統與地鐵車站無縫銜接，能夠有效改善地鐵線路的人流壓力，有效分流來往地鐵站的人群，緩解城市的地面交通壓力，使在地鐵站附近的行人能大量、快速、安全地通過。同時，通過地下人行系統連接外部商業建筑，能夠進行自動的交通疏導，并且帶動人員流動，避免人流進入地面增加地面交通負擔，提高出行效率。

1.3 滿足周邊建筑發展的需要

商業客流對軌道交通依賴性較強，為了達到軌道交通與周邊商業的協同效應，站點周邊各家單位都希望能有完善的地下人行系統與地鐵車站連通，提高乘客通行的便利性。針對地鐵的人流效應，利用地下人行系統為地鐵沿線的商業輸送持續穩定的客流資源，提升商業價值，將經濟效益和社會效益自然地融合在一起。

2 北京地鐵永安里站至建國門站地下人行系統分析

2.1 項目概況

北京地鐵永安里站至建國門站地下人行系統，位于CBD地下人行系統西側。東起建外大街永安里地鐵車站，西至建國門橋。建外大街紅線寬100 m，主路雙向八車道。道路兩側均為大型商業、辦公場所，人流量大。目前該區域地下過街通道數量僅為3處，地下人行系統匱乏。隨著地面人行客流逐漸增多，有必要研究進一步完善優化該區域地下人行系統。

2.2 方案控制因素

2.2.1地鐵站點的影響

1)既有1號線永安里站。

1號線永安里站位于建外大街與東大橋路交叉口，目前車站存在兩個通道連接周邊建筑，北側通道直接連通秀水街，南側通道直接連通LG大廈。

如圖1所示，車站接LG大廈通道建成效果較好，方便客流流通，連接LG大廈地下商業，增加大廈地下空間的商業價值。本次通道設計方案擬接入既有LG大廈通道，減少對既有1號線永安里站的改造。

2)規劃地鐵線路。

17號線永安里站在站廳層通過換乘廳與既有M1線換乘，并在換乘廳內預留與遠期R1線車站換乘條件。

遠期R1線車站位于M17永安里站西南側、既有M1線車站西北側，沿建國門外大街東西向布置。遠期R4線在光華路(東西向)與東大橋路(南北向)交匯處設永安里北站。

綜上，永安里站地塊為大型特色商業區且為M1，M17兩線換乘站，遠期R1，R4接入，通向各商業的客流量大，因此需要考慮如何快速輸送客流，避免交通擁堵。

2.2.2周邊道路交通影響

建國門外大街規劃道路紅線寬100 m，現狀建國門大街的寬度約52 m，為雙向八車道，目前路面交通十分繁忙。東大橋路規劃道路紅線寬60 m，現狀東大橋路的寬度約40 m，為雙向四車道。

永安里站至建國門橋既有地下過街通道數量僅為3個，地下過街通道數量較少，使得建外大街兩側聯系不便捷。

2.2.3周邊建筑需求

建國門外大街兩側建筑以寫字樓、商業為主，各單位從業務往來、人流通行角度考慮，對地下人行系統都有一定需求。從永安里地鐵站開始向西到建國門橋，南側依次為LG大廈、新華保險、寶鋼大廈、凱特大廈、廣播大廈、賽特購物中心、華僑村、長富宮飯店，北側依次為秀水街、齊家園外交公寓、國際大廈等。LG大廈、秀水街已經與地鐵永安里站連通，凱特大廈(如圖2所示)、外交公寓(如圖3所示)、友誼商店(如圖4所示)等單位通過地下人行系統與地鐵連通需求比較大。

2.3 方案分析

2.3.1方案情況

經過對永安里站至建國門橋站兩側建筑調研，根據各建筑對地下通道的需求程度，將人行系統分為兩期進行實施：永安里站至建華路段為一期，建華路至建國門橋段為二期。

地下人行系統一期工程擬將LG大廈、新華保險、寶鋼大廈、凱特大廈、齊家園外交公寓、友誼商店通過地下通道連通起來。

地下人行系統方案從LG通道接出，向西延伸接入凱特大廈北側-1層，同時與新華保險北側既有地下過街通道連通，借助既有過街通道連通至外交公寓及友誼商店。通道總長度約807 m，通道凈寬約6 m，施工工法為明暗挖結合。

一期工程中，方案分兩段進行實施，第一段實施建外大街南側部分，由永安里地鐵站連通至凱特大廈，第二段實施地下過街通道至友誼商店部分。下文將對第一段永安里地鐵站至凱特大廈地下通道進行具體分析(見圖5)。

如圖6所示，通道東端接入LG大廈連接通道，通過此通道進入地鐵永安里站，需對LG大廈連接通道進行局部改造，通道西端接入凱特大廈北側-1層。通道中部預留與寶鋼大廈、新華保險大廈連通接口。通道由東往西先明挖，改移少量管線，通過樓扶梯下降到暗挖所需高度，然后再往上走1%的坡道，在通道中部往下走1%的坡道，接近凱特大廈時通道明挖，改移少量管線，并通過樓扶梯提升到建筑-1層。本方案通道凈寬6 m，長度約367 m，共設置3個安全出口，建筑面積約2 800 m2。

2.3.2地下通道室內裝修設計

地下通道裝修設計著重處理地面、墻面、天花界面，在裝修材料的選擇，照明燈光的布置等設計手法上予以處理，充分利用空間變化和色彩變化，形成韻律感與節奏感。進行線條及造型設計，豐富空間效果，營造明亮寬敞的視覺空間，使地下通道既豐富多彩又統一協調。上海中心地下公共大街(如圖7所示)位于陸家嘴核心區，該地下通道從地鐵2號線陸家嘴站出發，連接上海中心大廈、金茂大廈、國金中心、環球金融中心。地下通道長400 m，寬16 m，設計思想引入梧桐、黃浦江等上海元素，打造成公共藝術的長廊，為觀光者提供藝術欣賞和展示的空間。整個空間具備現代感的同時，表達出了黃浦江的流動與節律，也不失上海味道的點綴[3]。

2.3.3地下通道室內外景觀設計

由于地下通道長度較長，通道長度367 m需設置3個安全出口，安全出口設計為敞口形式，周邊種植綠籬，以削弱安全出口體量感，與周邊環境更好的融合(見圖8)。

3 地鐵永安里站至建國門站地下人行系統開發的社會效益和風險分析

3.1 社會效益

本項目符合國家和北京市中心城中心地區地下空間開發利用規劃，符合北京商務中心區功能定位，作為既有的城市立體交通體系的重要補充，永安里站至建國門人行系統的優化能夠有效緩解建國門外大街、永安里中街周邊的交通壓力，很大程度上滿足了當地人民的生活需要，出行更加便捷、安全，有利于朝陽區的長遠發展，主要從以下四方面體現：

1)改善交通條件，減少能耗對城市的污染；

2)提高道路通行能力，節省在途時間；

3)促進城市合理布局，帶動經濟和就業；

4)提升周邊建筑品質，打造高端服務。

3.2 風險分析

本項目屬于基礎設施建設項目，在北京市具有一定社會影響。項目建設過程中會對周圍環境、交通和居民生產、生活帶來一定的負面影響，但可控制在有關規定的標準范圍內，不會造成社會不穩定因素。為此，建設單位及相關單位應該對項目的實施過程加倍關注，嚴格依照相關規定，科學、高效的做好項目建設實施中的各項工作，以確保杜絕社會風險發生。

4 地下人行系統開發建議

地下人行系統的完善有利于節約土地、合理利用地下公共空間，促進城市可持續發展。以永安里站至建國門橋站地下人行系統為例，對地鐵站點與周邊商業銜接的地下人行系統進行了介紹和分析，對目前正在進行建設的地下人行系統提出以下建議：

第一，地下人行系統與軌道交通線位及站位的關系密切，根據開發時序選擇項目方案和建設時機，需要盡量避免因地下人行系統的設計引起既有線改造。

第二，方案具體實施過程中，應與周邊權屬單位協調好，盡量將地下人行系統接入經過的各個建筑，保證地下人行系統實現效益最大化。

5 結語

地下人行系統的優化可以極大限度地發揮行人地下通行的作用，能夠有效緩解站點周邊的交通壓力，符合以人為本的理念。與地鐵站點銜接的地下人行系統開發將極大改善周邊區域的綜合服務硬件設施狀況，在增強周邊商圈配套設施，提高市政綜合服務水平的同時，將促進區域經濟發展，帶動道路沿線房地產項目開發。

地下人行系統的優化能夠合理開發利用城市地下空間，是解決城市建設空間不足和提高城市綜合功能的有效途徑，是提高土地利用率和促進城市可持續發展的一項有效措施，有助于土地多重利用的空間復合開發，能夠內涵式地拓展空間、改善擁擠、優化城市功能，有利于改善北京市地面開敞空間和生態環境，社會效益較好。