公路瀝青路面施工現場試驗檢測技術探究

李 娟

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

在我國社會經濟快速發展的推動下，交通建設的速度也越來越快，交通建設是地區經濟發展的主要組成部分，但由于在公路施工期間的管理工作不到位，使得公路路面施工存在許多問題，較大縮短了公路路面的使用時間。為了進一步延長公路路面的使用時間，需要在公路瀝青路面施工期間加強現場試驗檢測，同時提出有針對性的解決方案，進而提高瀝青路面工程的施工質量，對公路實施養護管理措施，進一步延長公路路面的使用時間。

1 公路瀝青路面施工的質量要求

由于公路瀝青路面施工涉及的方面比較多，因此在具體施工期間需要在質量方面提出較高的要求，公路瀝青路面的施工要求具體如下：

1)公路瀝青路面施工要確保其具有較強的抗壓能力。由于公路交通的車輛使用量比較高，而且車輛的載重差異比較大，如果公路瀝青路面施工抗壓能力差，則瀝青路面在受壓后的彈性不足，將造成瀝青路面結構被破壞，不利于行車安全。

2)公路瀝青路面要具有抗老化的能力，主要源于公路路面的通車量較多，而且路面長期暴曬于外界環境，公路瀝青路面的破壞速度比較快，如果在公路瀝青路面施工期間對路面的老化時間考慮不全面，那么在瀝青路面出現老化后將不可逆轉[1]。因此需要在瀝青路面施工期間全面考慮其抗老化性，同時還要加強施工材料質量的管控，進一步延緩瀝青路面的老化時間。

3)要確保瀝青路面在高溫情況下具有穩定性，同時在低溫情況下能夠防止出現破裂現象。瀝青路面常年受到高溫、低溫差異等環境的影響，在夏季高溫情況下，瀝青路面在車輛碾壓的情況下發生變形，在冬季低溫環境下，瀝青路面容易出現凍路，進而發生破裂。為此，需要在瀝青路面施工期間嚴格要求混合料的配比比例，確保瀝青路面的壓實度，提高瀝青路面的穩定性。

4)瀝青路面施工期間還要具有一定的粗糙性，瀝青路面粗糙，其摩擦力比較大，能夠在雨雪天氣防止車輛出現打滑現象，提高行車的安全性，減少各種交通事故的發生。

2 公路瀝青路面施工現場試驗檢測技術應用

2.1 集料質量檢測

在路面工程施工中，其原材料主要包括瀝青、砂石、集料，其中集料是路面結構的主要支撐材料，對瀝青路面的施工質量起到非常重要的作用。在集料質量檢測期間，首先要對集料進行取樣檢測，由于取樣檢測的結果直接決定所使用集料質量的好壞，因此在集料取樣時要取具有代表性的樣品，即選取用于瀝青路面施工的集料樣品，在檢測之前要將集料攪拌均勻后再實施檢測，確保其檢測的數據具有較高的準確性[2]。如果檢測的集料樣品不合格，則需要更換集料材料，直到檢測符合瀝青路面施工要求為止。其次，集料檢測的項目主要包括密度、針片狀、力學性能等，不同的項目其檢測方法各不相同，因此在實施檢測期間要使用正確的檢測方法。為了確保檢測數據的準確性，在集料樣品檢測期間要嚴格按照檢測流程進行實施，確保樣品檢測一體化。

2.2 混合料配比質量檢測

混合料是瀝青路面施工過程中最重要的環節之一，因此在施工期間需要對瀝青的混合料配比進行設計，當然，在整個設計過程中需要與瀝青路面的設計方案保持一致。首先根據設計的數據進行配比材料，然后再實施質量檢測，如果檢測合格，則按照準確的配比數據進行配料施工，如果檢測出現問題，則需要對混合料的配比數據方案進行調整[3]。為了提高對混合料配比質量檢測的準確性，需要在模擬試驗中實施，一方面能夠檢測混合料的配比質量，另一方面能夠在檢測過程中發現設計方案中存在的問題，并提出有針對性的解決措施。對瀝青路面混合料的配比質量實施檢測，能夠確保瀝青路面在高溫狀況下其結構的穩定性，同時也能確保瀝青路面在低溫環境下防止發生破裂現象。即瀝青路面的高溫主要控制在60 ℃，然后在質量檢測期間在車輛反復碾壓后測定路面的穩定度，低溫檢測主要采用凍融劈裂試驗進行檢測路面的強度。混合料配比檢測合格后方可用于路面工程施工。

2.3 路面壓實度檢測

由于路面的壓實度對公路路面的平整性和瀝青路面結構穩定性起到非常重要的影響，因此路面壓實度在路面工程施工中占據非常重要的作用。在路面壓實度檢測之前，將集料、配比后的混合料等一一攤鋪于路面，并將材料碾壓，等待碾壓后的路面溫度冷卻后實施壓實度檢測。采取的方法為鉆芯取樣法檢測，但由于鉆芯取樣法操作比較復雜，如果直接鉆芯取樣將對路面產生一定的破壞性，但是如果不嚴格按照要求取樣，則影響取樣檢測結果，反而不利于公路瀝青路面質量檢測。為了提高路面壓實度質量檢測的準確性，需要實施現場檢測，即將核子密度檢測儀帶入施工現場，然后在路面碾壓后進行直接測量。由于核子密度儀檢測不需要對路面進行取樣，因此避免了取樣不合格的現象，此外，核子密度儀檢測的效果高，數據產生速度快，同時檢測數據準確度高，其操作也非常簡單，因此在實際運用期間能夠省去繁瑣的取樣過程，提高路面壓實度檢測的準確性，應用方便。

2.4 路面平整性檢測

隨著我國公路工程施工量越來越大，公路路面工程質量要求越來越高，目前采用最為廣泛的路面平整性檢測方法為“量程為3 m的直尺測量”，但由于該檢測方法的準確度比較差，操作期間出現的失誤比較多，因此該測量方法無法滿足大量的路面工程施工，在此基礎上還需要探尋新的檢測方法。在公路工程施工發展過程中，連續平整度檢測儀的運用提高了路面平整度檢測的檢測質量，由于連續平整度檢測儀的檢測準確度高，連續檢測的功能性高，因此被路面平整度檢測領域所接受，逐漸運用于公路路面平整度實踐檢測中。但連續平整度檢測儀的結構比較復雜，儀器的整體重量比較重，因此在搬運、運輸、保養、存放等方面比較困難，而且檢測儀的使用成本比較高，雖然被路面平整度檢測領域所接受，但廣泛運用的范圍比較小，因而也無法推廣運用。

除上述的路面平整度檢測方法之外，目前新的路面平整度檢測方法被廣泛使用，即車輛顛簸檢測法，該方法操作簡單，主要將路面平整度檢測感應設備裝入車輛的內部，車輛在路面上進行行駛，通過感應車輛振動顛簸的數據進行分析路面的平整度。該檢測方法的操作比較簡單，而且與車輛的行駛緊密結合，并且收集的信息數據準確度比較高，數據分析更加的直觀(見圖1)。因此該檢測方法可以推廣運用，通過檢測后能夠進一步提高公路瀝青路面平整性。

2.5 路面強度檢測

瀝青路面的強度能夠影響路面的形變，特別在高溫、低溫的情況下影響效果更加嚴重。路面強度檢測主要采用貝克曼梁法進行檢測，具體操作如下：

1)將貝克曼梁插到兩輪胎間隙之間，并在一端放置百分表；

2)開動車輛，車輛在行駛過程中對路面有一定的碾壓力度，因而路面將發生一定的變形，在此情況下，百分表的數值將發生變化，當路面變形到一定程度后百分表的數據不再發生變化；

3)由于車輛行駛速度、重量等都是已知的數據，因此能夠根據具體的數據和公式計算出路面的強度。此外，還要對路面的防滑性進行檢測，路面具有一定的摩擦力，能夠提高車輛行駛的安全性，防滑性檢測主要根據車輪胎與路面的摩擦系數來計算，進而準確檢測路面的防滑性。

3 結語

為了確保瀝青路面施工質量，瀝青路面施工現場試驗檢測方法是確保施工質量的主要措施。在集料質量、瀝青混合料配比、路面壓實度、路面平整度等項目質量檢測過程中，采取正確的檢測方法和檢測步驟，獲得準確的數據，提高公路瀝青路面質量和穩定性，一方面提高瀝青路面施工質量，另一方面延長瀝青路面的使用時間，從整體上減少公路瀝青路面工程施工的成本。