快遞業借勢“一帶一路”加速出海

| 文 · 趙銘思

京東、圓通、順豐等多家快遞物流企業接連出臺重磅措施，加強國際網絡建設，積極布局海外，“一帶一路”沿線國家正在成為快遞企業的新增長點。

作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，物流行業被喻為促進經濟發展的“加速器”，其發展程度成為衡量國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。近年來，我國物流行業在技術革新、政策推動、市場利好等多重因素驅動下，大步邁入量質齊升階段，在國民經濟中的地位穩步提升，行業集約化程度不斷提高。

2018年7月12日，國家郵政局發布消息，預計2018年上半年國際及港澳臺快遞業務量5.2億件，同比增長43.1%，增速超行業整體增速15.6個百分點，連續13個月高于行業整體增速，成為我國快遞業務增長亮點。

當前，隨著“一帶一路”倡議的不斷深入推進，沿線國家產生更大的物流需求，這對海外物流快遞業務的發展帶來了多重機遇。因此，京東、圓通、順豐等多家快遞物流企業接連出臺重磅措施，加強國際網絡建設，積極布局海外，服務“一帶一路”沿線國家正在成為快遞企業的新增長點。

快遞“出海”加速

2018年6月18日，京東集團和谷歌宣布，谷歌將以 5.5 億美元現金投資京東，雙方將結成廣泛的戰略合作伙伴關系。而在宣布獲得谷歌投資之后，京東集團首席執行官劉強東發布內部信宣布了京東物流的新目標，確定了京東未來 10 年的國際化方向，即以物流打頭陣的供應鏈服務全球化，實現48小時中國通達全球。

同日，京東物流官方宣布了落地方案：以全球智慧供應鏈基礎網絡為藍圖，以搭建830雙通全球網絡，十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向，實現基礎設施建設經驗、技術、科技成果，在全球落地開花。數據顯示，此前依托京東物流全球供應鏈體系，2018年 618 期間海外訂單量同比增長375%。

2018年6月11日，在美股上市的中通快遞與土耳其航空（Turkish Airlines）、太平洋航空（PAL Air Ltd.）簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手兩大航空公司，整合協同各自優勢資源，布局開拓全球航空運輸服務。

根據協議，合資公司的總部設立在香港，將提供各類門到門物流業務，包括攬收、揀貨、運輸、收發、快運、跨國對接和最后一公里的配送。同時，合資公司也將提供倉儲管理、訂單和供應鏈管理。

A 股首家上市的快遞公司圓通速遞，在2018年6月6日也發布公告稱，將聯手菜鳥網絡、中國航空在香港國際機場共同建設一個投資百億級的物流樞紐，為構建全球 72 小時必達的物流網絡提供有力支撐。

根據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯合體，成功中標了香港國際機場高端物流中心發展項目。項目總投資額約 120 億港元，總樓面面積達 38 萬平方米，預計 2023 年建成并投入使用， 屆時每年可處理數千萬件的跨境電商包裹。

順豐控股副董事長林哲瑩介紹，“一帶一路”倡議提出以來，順豐積極在歐洲設立海外倉，并在東南亞地區設立分支機構。順豐的國際業務也保持了高達數倍的年均復合增長率，例如寄往俄羅斯的快遞2014年每日只有1萬多票件，如今已增長到每日20多萬票件。順豐控股于2017年宣布和美國聯合包裹公司（UPS）聯手，雙方各投資 500 萬美元成立合資企業環球速運控股有限公司，主營國際快運業務。此外，申通、韻達等國內快遞公司也都競相走出國門開展跨境寄遞等業務。

“快遞企業走出去的戰略目標是搶抓，隨著‘一帶一路’倡議推進，跨境電商物流增大的機遇。”申萬宏源研究員王立平表示。阿里研究院測算，2020年跨境電商零售交易額將達到3.6萬億元，年均增幅約37%。

雖然全球經濟增長的不確定性在增加，但在“一帶一路”倡議下中國快遞企業走向國際化，為全球貿易的復蘇與增長重新注入活力，同時也將對整合全球物流資源和為全球客戶獲得進出口綜合物流服務提供幫助。

前景向好 輸出“中國服務”

“一帶一路”倡議旨在促進經濟要素自由流動、資源高效配置和市場深度融合，在更大范圍、更高水平、更深層次上推動區域合作，是我國全方位對外開放的決策，也是我國適應經濟全球化發展的重大布局。

2017年10月國務院辦公廳印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》提出，推進供應鏈創新與應用，有利于打造全球利益共同體和命運共同體，推進“一帶一路”倡議落地，是引領全球化、提升競爭力的重要載體。為此確定的六大任務之一就是積極融入全球供應鏈網絡，提高全球供應鏈安全水平，參與全球供應鏈規則制定，努力構建全球供應鏈。

中研普華研究員劉恒輝表示，經過近 10 年的發展，國內電商已經發展到足夠成熟，行業天花板清晰可見。跨境電子商務的蓬勃發展，孕育了巨大的跨境物流市場。率先在跨境物流行業站穩腳跟，將為基于物流板塊的全球化戰略提供先期探索和有力保障。全球化顯然已經成為趨勢。

北京大學國際關系學院教授翟崑認為，快遞企業積極響應“一帶一路”倡議，搭建起國際快遞行業之間的合作平臺，無論對國內快遞業還是全球快遞業而言，均具有積極的影響，物流快遞將成為未來推動全球貿易繁榮的加速器。

為全球消費者帶去更好的快遞物流服務，也是企業出海的一大動力。在時效和性價比方面， 中國快遞業已經做到了世界領先水平。中國快遞企業走入“一帶一路”沿線國家可以更好地服務全球物流需求，圓通董事長喻渭蛟表示，“一帶一路”倡議需要物流企業參與，全球市場需要“中國服務”。

挑戰與機遇并存

雖然前景向好，但快遞企業的走出去也面臨諸多挑戰。

物流企業在海外的業務有諸多形態，如果僅是簡單的遞送，已經遠遠不能滿足目前電子商務貿易形式的要求。現在，中國的中小企業通過互聯網已經在海外開拓了更廣泛的市場，對他們來說，有一套高效、迅速、廉價的供應鏈網絡，是非常迫切的需求。

但在幅員遼闊的俄羅斯、地理環境復雜的東南亞、基礎設施落后的印度，都需要投入更多的資源去完善當地的物流基礎設施，優化最后一公里的配送模式。這在基礎設施全球領先的中國，都是尚且存在挑戰的一件事，在海外市場，難度可想而知。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，中國現代化快遞企業比美歐發達國家晚了30年～50年。中國快遞企業近20年的發展規模和速度、智能化等已超越歐美企業，但在國際快遞市場上，中國快遞企業與國際快遞巨頭仍存在較大差距。一是缺乏全球化的網絡化布局，造成在海外市場服務斷鏈，或者是因為海外網絡不足造成物流不對流；二是空中運力嚴重缺乏。目前僅順豐、圓通兩家快遞有貨運航空，機隊規模比FedEx、DHL存在較大差距；三是綜合物流人才缺乏，國際快遞服務已成為綜合性物流與供應鏈服務的比拼，中國快遞企業綜合物流化發展受制于人才不足。

此外，在末端配送方面，中國快遞業多采用加盟模式，而發達國家快遞市場基本是直營模式，這意味著開拓市場的成本會較高。

2017年2月13日，國家郵政局發布《快遞業發展“十三五”規劃》，鼓勵重點快遞企業以服務跨境電商、伴隨國內企業境外發展等為契機，銜接境外物流體系，構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。

國家郵政局局長馬軍勝在 2018年全國郵政管理工作會議中也提出，加強國際郵件快件航空運輸網絡建設，支持有條件的企業海外建倉并鼓勵共建共享，提高我國快遞品牌的世界競爭力。

隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經驗的不斷積累，物流企業走出去的風險有望得到更好的化解。在此背景下，中國物流企業積極實踐，創新合作模式，推動合作共贏。

如菜鳥網絡并不從事實際的物流，而是搭建服務于快遞的第三方服務體系。菜鳥網絡的全球化布局從新加坡開始。通過與各國郵政、本土落地配送企業合作，開設海外倉的方式，菜鳥現已搭建了一個貨通全球224個國家和地區的物流網絡。

百世集團副總裁、百世國際總經理周建表示：“隨著中國國力的增強，中國商品走出去量的增多，我預計在5年到10年后，中國物流企業將比肩德美日巨頭。”