物流產業發展對城鄉消費差距的影響

劉佳 鄭艷娜

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A

內容摘要：本文基于我國1997-2015年省級面板數據，利用PVAR模型實證檢驗了物流產業發展與城鄉居民消費差距之間的動態關系。結果表明，物流產業發展顯著縮小了城鄉居民消費差距，從動態關系來看，在第5期前，物流產業發展對城鄉居民消費差距具有正向作用，擴大了城鄉居民消費差距，但總體而言，擴大消費差距的作用呈現遞減趨勢。在第5期之后，物流產業發展對城鄉居民消費差距開始產生負向作用，縮小了城鄉居民消費差距，且縮小城鄉居民消費差距的作用不斷增強。原因在于隨著農村基礎設施完善，物流產業向農村縱深發展，物流產業開始產生縮小城鄉居民消費差距的作用，且縮小作用不斷增強。本文結論啟示在于加大力度促進農村地區商貿流通業發展，擴展農村消費市場，激發居民消費潛力。不斷加強完善農村地區商貿物流基礎設施建設，通過提高基礎設施運用效率來降低農村物流成本，提高居民消費邊際收益。完善搭建農村地區電子商務平臺，增強農村地區居民參與農村電子商務的融合度。

關鍵詞：物流產業 城鄉消費差距 PVAR

引言及文獻綜述

改革開放30余年，我國經濟保持高速增長，與此同時，人民物質生活水平也得到較大程度提高。從消費角度來看，人均消費支出從1978年的184元迅速增長到2015年的19308元，增長超過100倍。但是，居民消費增長的同時也伴隨著城鄉之間消費差距擴大的事實。人均消費支出比由1978年的2.9倍擴大到2013年的3.8倍，之后一直維持在較高位置。而持續處于高位的城鄉消費差距，無疑會激化城鄉矛盾、影響社會穩定，進而對我國全面建成小康社會，實現中國夢產生阻礙作用，這也是解決十九大提出的社會主要矛盾變化的著眼點。因此，在當前的社會經濟背景下，研究如何縮小城鄉消費差距，逐步解決我國經濟發展不平衡、不充分的問題具有十分重要的現實意義。已有文獻從不同角度對城鄉消費差距的影響因素進行了研究，研究發現財政支出（劉呂吉和申經宇，2017；孫文杰，2010）、人口年齡結構（吳海江等，2013；王笳旭，2015）、勞動力市場扭曲（高帆和汪亞楠，2016）、產業結構升級（徐敏和姜勇，2015）、城鄉收入差距（范菲菲，2012；朱琛，2012）等，都是影響城鄉消費差距比較重要的因素。

但是，已有研究較少關注我國近幾年快速發展的物流產業對城鄉消費差距的影響。隨著我國交通基礎設施的完善以及互聯網驅動下電商產業的快速發展，我國物流產業發展迅猛，2000-2015年，我國人均產值由6161元增加到30364元，年均增長率高達11.22%。而且，物流行業也在不斷增加對農村物流服務網絡的建設投入，據統計，農村快遞網點在2014年新增加了將近5萬個，包裹寄送量也高達20億件。從以往農村消費的發展歷程來看，農村居民因遠離城市產品市場，消費產品較為單一，即使有消費意愿也因昂貴的消費物流成本而抑制其對城市中多樣化、專業化產品的消費。但是，物流產業的發展大大降低了農村居民的消費物流成本，物流行業向農村地區的縱深發展，將縮短農村居民與消費市場的相對空間距離以及由此產生的交通成本、心理成本等交易費用，大大提高了農村居民的消費意愿，刺激了農村消費市場擴大。因此，物流產業的發展有利于縮短農村居民與消費市場的距離，從而擴大農村地區消費，進而縮小城鄉消費差距。

目前，關于物流產業發展與居民消費之間的關系僅有少數文獻涉及，韓術斌和肖歆（2016）研究表明，物流產業發展對居民不同的消費類型的影響存在異質性。李駿陽等（2011）的實證研究表明，物流產業發展對農村居民消費有顯著的促進作用。蘇俊華等（2017）運用動態面板計量模型發現，物流產業發展能顯著促進居民消費增長并存在地區差異。但是，上述文獻并沒有考慮由城鄉二元經濟結構產生的消費二元結構問題，并未研究物流產業發展對城鄉居民消費差距的影響。通過梳理既有文獻發現，研究與城鄉居民消費差距的實證文獻只有一篇，孫文娟（2017）通過運用固定效應模型發現，發展物流產業有利于縮小城鄉消費差距。本文使用PVAR模型研究城鄉消費差距是否會由于物流產業發展而縮小，并對其動態關系進行分析。

模型設定與數據說明

（一）模型建立

PVAR模型主要是基于面板數據進行分析，它不僅具有時間序列VAR模型的所有優點，還具有面板數據獨有的優勢，因而對分析本文的問題具有較大的可行性。PVAR模型具有如下優點：它事先假定模型中所有變量均為內生變量，利用正交化的脈沖響應函數去識別模型中的一個變量對另一個變量的沖擊的反應程度大小，從而分析變量間的互動關系。同時，PVAR模型由于其面板數據結構特征，還可以對個體效應和時間效應進行識別，從而分析個體差異和截面異質性的共同沖擊對模型系統的影響。在構建PVAR模型前，首先要確定該模型的滯后期。根據AIC、BIC、HQIC準則，本文檢驗結果如表1所示。表1 滯后期選擇結果表明，在第4期的時候，AIC準則和HQIC準則均顯著拒絕原假設，表明4階之后是較優選擇，因此，本文宜采用PVAR（4）模型。

根據上文檢驗結果，本文構建如下PVAR（4）模型：

yit=αi+βt+Ayit-1+μit

其中，yit中的i表示省份，t代表年份。A是2階的系數矩陣，αi地區固定效應，用以表示模型中可能遺漏的影響因素以及與地區特征相關的固定效應。βt表示變量的時間趨勢yit=（lnwl，lncg）。 yit-1是yit的一階滯后項。擾動項μit滿足E（μit|αi，βt，yit-1）=0。

（二）數據說明

本文主要變量包括物流產業變量和城鄉消費差距變量。物流產業變量（lnwl）用交通、運輸和倉儲業增加值衡量，城鄉居民消費差距（lncg）用城鎮居民消費與農村居民消費的比值衡量。本文對所有變量采取對數處理，已消除變量間的波動性。本文面板數據樣本期間為1997-2015年31個省，變量的統計性描述如表2所示。所有數據來源于1998-2016年份《中國統計年鑒》。

實證結果分析

（一）面板單位根檢驗

在進行正式的PVAR模型估計前，需要檢驗各變量是否平穩，如果變量是平穩的，則進行協整分析，如果變量是單整的，則使用PVAR模型分析。因此本文需要驗證各變量是否是平穩或者是單整的。基于LLC和IPS準則聯合檢驗對變量的平穩性進行檢驗，如果拒絕原假設，則為平穩，反之為不平穩。表3結果表明，原始變量平穩性檢驗不顯著，未通過平穩性檢驗，即為非平穩變量。為此，本文進一步檢驗各變量是否是單整的。通過對各變量進行一階差分，利用上述兩種檢驗方法檢驗，發現各變量依然不平穩，因此非一階單整，因而需要進行二階單整檢驗。通過對各變量二階差分進行檢驗，結果表明，所有變量均顯著拒絕原假設，表明各變量是二階單整的I（2）。因此，可以進行PVAR模型分析。

（二）脈沖響應分析

圖1為脈沖響應圖，具體沖擊響應數值如表4所示。圖1表示城鄉居民消費差距對物流產業發展沖擊的響應，從整體效應變化趨勢來看，物流產業發展對城鄉居民消費差距的影響呈現減弱趨勢，也就是說，物流產業發展有利于縮小城鄉居民消費差距。從效應變化的具體趨勢來看，在第5期前，物流產業發展對城鄉居民消費差距具有正向作用，擴大了城鄉居民消費差距，但總體而言，擴大消費差距的作用呈現遞減趨勢。在第5期之后，物流產業發展對城鄉居民消費差距開始產生負向作用，縮小了城鄉居民消費差距，且縮小城鄉居民消費差距的作用不斷增強。這是由于一方面，農村居民因遠離城市產品市場，消費產品較為單一，即使有消費意愿也因昂貴的消費物流成本而抑制其對城市中多樣化、專業化產品的消費。而物流行業向農村地區的縱深發展，將縮短農村居民與消費市場的相對空間距離以及由此產生的交通成本、心理成本等交易費用，大大提高了農村居民的消費意愿，刺激了農村消費市場擴大。因而，長期而言，物流產業發展通過擴大農村居民消費起到縮小城鄉居民消費差距的作用。另一方面，物流產業的發展是個循序漸進的過程，其首先在基礎設施較發達的城市地區發展。相對而言，國家在農村地區對基礎設施投入前期不足，因而，物流產業的溢出效應還不足以惠及農村地區，消費增長也就相對較慢。但是當農村地區交通郵政等基礎設施逐漸完善，物流產業也能逐步波及農村市場，從而有利于開拓農村市場，激發農村消費潛力。因而，促進農村消費的作用存在滯后期。

結論

一是加大力度促進農村地區商貿流通業發展，擴展農村消費市場，激發居民消費潛力。從目前我國消費市場的發展實際來看，城市居民和農村居民間的消費差距仍然較大，而過大差距也預示著挖掘農村消費市場會是將來刺激消費的主要著重點。加大力度深入發展農村電子商務平臺，可以解決城鄉居民消費差距過大的問題。其中，農村電子發展過程中存在的“最后一公里”瓶頸問題，極大地阻礙了農村消費潛力的釋放。因此，解決的辦法在于改變過去信息閉塞，物流不通暢，難通達的頑疾。具體可以與商貿、物流、電子商務、研發等企業廣泛聯合，致力于搭建農村電子商務交易平臺。積極支持第三方物流機構和企業擴大在農村地區的物流網點建設，順暢商品物流信息向農村地區推廣擴散，以實現商品和消費及時快速準確到達農村居民消費者手中。這一舉措不僅釋放了農村居民的消費潛力，擴大了農村消費市場，還可以進一步縮小農村居民與城市居民的消費差距。

二是不斷加強完善農村地區商貿物流基礎設施建設，通過提高基礎設施運用效率來降低農村物流成本，提高居民消費邊際收益。從“互聯網+”發展的歷程來看，首先受益的城市地區居民，其最先接觸并使用互聯網服務。而農村地區居民因為地域原因，受限于信息閉塞等原因，互聯網快速發展的紅利并不能迅速被農村居民獲得。加上農村地區信息基礎設施建設滯后，同時交通基礎設施等硬件也明顯滯后于城市地區，導致農村地區物流業發展嚴重滯后，從而制約了農村居民消費能力的增長，因而城鄉居民消費差距不斷擴大。為激發農村居民消費能力，暢通農村物流通道是當務之急。首先，可以完善健全農村物流通道道路、倉儲、運轉等物流基礎設施，完善建設農村物流的配送、轉運、冷藏和倉儲等物流供應鏈條和技術，擴大此類網點在農村地區的配置數目。從而最大程度提升農村地區物流通達配送效率，減少物流業在農村地區的物流成本，提高農村居民的邊際消費收益。其次，為解決農村地區信息閉塞等問題，需要加強農村地區信息網絡基礎設施建設，提供全面通俗的電子商務教學以及基礎網絡使用技術培訓，提高農村居民獲取信息的能力，提升其消費欲望，刺激農村消費。

三是完善搭建農村地區電子商務平臺，增強農村地區居民參與農村電子商務的融合度。從當前農村地區物流業發展的實際來看，發展還比較滯后，因此，通過深入發展物流業可以極大釋放農村消費潛力。通過構建農村電子商務平臺，發展農村物流商貿可以將農村消費市場和城鎮消費市場有效結合，加強農村地區消費者和城市地區消費者的溝通聯系，實現城鄉消費一體化的電子商務物流體系。在農村地區建設電子商務培訓基地，可以在很大程度上提高農村居民對電子商務的應用能力，提高其參與物流和電子商務的積極性和融合度，激發起消費能力和消費潛力，從而整體擴大農村地區消費水平，縮小城鄉消費差距。

參考文獻：

1.林毅夫，陳斌開.重工業優先發展戰略與城鄉消費不平等—來自中國的證據[J].浙江社會科學，2009（4）

2.徐敏，姜勇.中國產業結構升級能縮小城鄉消費差距嗎？[J].數量經濟技術經濟研究，2015（3）

3.劉呂吉，申經宇.福利性財政支出對城鄉居民消費差距的影響[J].首都經濟貿易大學學報，2017（3）

4.孫文杰.政府財政支出對城鄉居民消費差距的影響[J].合作經濟與科技，2010（22）

5.吳海江，何凌霄，張忠根.中國人口年齡結構對城鄉居民消費差距的影響[J].數量經濟技術經濟研究，2014（2）

6.王笳旭.人口老齡化對我國城鄉居民消費差距的影響研究—基于省際動態面板數據的實證分析[J].當代經濟科學，2015（5）

7.高帆，汪亞楠.勞動力市場扭曲與城鄉消費差距：基于省際面板數據的實證研究[J].學術月刊，2016（12）

8.范菲菲.中國城鄉居民收入差距和消費差距之間的回歸分析和格蘭杰因果分析[J].經濟研究導刊，2012（27）

9.朱琛，趙帝.中國城鄉居民消費差距與收入差距的相關性研究—基于1992-2009年經驗數據的考察[J].財會研究，2012（4）

10.韓術斌，肖歆.商貿流通業對我國城鎮居民消費行為影響實證分析[J].商業經濟研究，2016（3）

11.李駿陽，包偉，夏禹鋮.流通業對農村居民消費影響的實證研究[J].商業經濟與管理，2011（11）