基于物流信息平臺的服務創新生態系統發展研究

姜櫻梅 魏津瑜 楊欣

基金項目：山東省軟科學研究計劃項目（2017RKB01236）；教育部人文社科項目（12YJA630140）

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：物流信息平臺作為物流信息的主要集散中心，其服務水平與服務能力的高低對物流行業及相關產業的發展影響深遠。本文基于創新生態系統理論，通過分析國內物流信息平臺的發展現狀，構建了與之相契合的平臺服務創新生態系統，隨后依據演化經濟學的觀點，提出了促進該創新生態系統健康發展的建議對策，以期為國內物流信息平臺服務范圍的拓寬、服務水平的提升與服務能力的增強提供參照，實現其服務創新的可持續發展。

關鍵詞：物流信息平臺 服務創新 創新生態系統

引言

近年來，隨著國家扶持力度的增強，雖然較大程度地提升了國內物流行業的發展速度與水平，但在物流信息化，特別是物流信息平臺的建設和發展方面，相較于歐美等物流發達國家，我國仍處于劣勢。國內物流信息平臺單一化的服務類型、有限的信息采集、交互與共享機制在一定程度上阻礙了物流業的發展，而這些問題的出現歸根結底在于物流信息平臺服務創新能力的缺失。

經濟全球化的不斷深入使得企業間的競爭演變為供應鏈之間的博弈，大數據、云計算等信息處理技術的出現，加強了企業之間、供應鏈之間以信息為紐帶聯系的緊密性，市場競爭將進一步演變為生態系統之間的較量，競爭的焦點也將由單一的市場份額或利潤的搶奪轉變為企業或行業對所賴以生存的生態系統整體健康狀況的培育。因此，合理搭建與培育物流信息平臺服務創新生態系統，不僅有助于發揮其在物流信息資源開發與利用方面的關鍵作用，還有利于提升以平臺為核心的生態系統的穩定性，推動系統的健康、可持續發展，這對整個物流行業生態系統以及與之相關的生產行業生態系統的健康發展均有著重要的意義和影響。

自1993年Moore系統性地提出企業生態系統的概念以來，國內外有關創新生態系統內涵、結構、演化規律及其治理方式的研究逐漸增多。Hienerth等在對以樂高公司為代表的部分先鋒公司的研究中發現，企業創新生態系統除了包含Ander研究中提到的供應鏈上下游企業與集成商外，還應將商品的使用者納入其中，從而進一步拓展了企業創新生態系統的輻射邊界。

隨著市場競爭的不斷加劇，越來越多的學者將創新生態系統納入產業發展的研究框架之中。鄭志和馮益從創新生態系統的視角研究了中國文化創意產業的協同創新，構建了符合該產業特點的創新生態系統，并提出了系統搭建的具體舉措。Chen等則對風力渦輪機制造業創新生態系統的演變進行了剖析，提出了其在不同演變階段的技術創新模式與演化驅動因素。張云生、陳衍泰等、李煜華等、呂榮勝和葉魯俊等諸多學者分別依據中國不同產業的發展狀況對其產業創新生態系統的耦合性或價值創造進行了研究闡述。

在文獻追蹤與整理的過程中發現，有關產業創新生態系統的研究多集中在以技術創新為主的制造類行業中，而對以服務創新為主的產業創新生態系統的研究則相對較單薄，特別是有關物流服務創新的研究更為稀缺。因此，鑒于以往文獻在物流信息平臺服務創新研究中的不足，本文沿用產業創新生態系統的分析框架，對以服務創新為核心的物流信息平臺創新生態系統搭建與健康發展進行研究，以期在豐富以服務創新為導向的創新生態系統理論研究的同時，通過系統的良好運轉與健康發展逐步提升國內物流信息平臺的服務創新能力，為我國物流信息平臺的建設與發展提供新思路。

國內物流信息平臺服務發展現狀

物流行業的快速發展使得國內物流信息平臺的數量呈線性遞增，但由于技術水平、管理營運能力等方面的限制，國內絕大多數物流信息平臺的發展不盡如人意。此外，有限的市場需求與跨國物流企業的介入也不同程度地加劇了各個物流信息平臺之間的競爭，這在刺激平臺發展的同時，也暴露了國內物流信息平臺在服務方面的問題。

（一）平臺服務單一化，同質化現象嚴重

雖然物流信息平臺的服務種類繁多，但國內平臺受資金、技術水平等因素的限制，多以基礎型服務的提供為主，在服務類型多樣化、個性化的塑造上有待進一步提升。如上海航運交易平臺的服務范圍主要側重于對國內/國際航運運價指數、船舶市場交易等進行預測分析，而有關航運的實時供需服務卻只能在其他物流信息平臺上查詢獲取。過度單一化、同質化的平臺服務降低了目標顧客在不同平臺間轉換的成本，顧客的忠誠度與粘合度并未因平臺提供服務的免費性而增加，最終導致許多中小物流信息平臺在市場爭奪戰中處于被動挨打的局面。

（二）平臺運作效率低下，服務水平參差不齊

縱觀國內物流信息平臺的整體發展，基本呈現“數量眾多，運作效率低下，服務水平參差不齊”的狀況。大數據、云計算等先進科技的推廣雖然為平臺運作效率與服務水平的提升提供了技術支撐，但其在平臺的實踐營運中仍然缺乏普遍應用性，進而導致部分中小型物流信息平臺在數據處理與物流方案優化等方面效率低下，服務能力與服務水平受限，難以與國外先進的物流平臺企業相抗衡，限制了國內物流信息平臺的進一步發展。

（三）服務的增值性不高，價值創造力有限

與國外物流信息化程度較高的國家或地區相比，國內物流信息平臺在挖掘增值性服務的廣度與深度方面略顯單薄。例如在物流方案的設計方面，國內鮮有物流信息平臺能夠提供整套完善的物流方案設計與優化，特別是在處理一些復雜程度較高的物流倉儲、運輸線路規劃時，國內物流信息平臺的自動化、智能化處理水平有限，物流資源整合能力不足，導致平臺所提供的增值類服務的附加值偏低，價值創造能力較差，服務績效與顧客的預期相差甚遠。

綜上，無論是物流信息平臺服務類型的欠缺，服務水平的低下，還是服務價值創造能力的不足，其根本都歸因于物流信息平臺服務創新能力的薄弱。伴隨著物流市場的不斷細分，物流需求也呈現出多元化、復雜化的趨勢，國內物流信息平臺對物流需求變化前瞻性的缺失導致其在服務創新方面一直處于被動地位，自主創新能力不足。其次，平臺在技術創新方面的不足也導致其服務創新能力的低下。物流信息平臺的服務創新是一個由低層次向高水平逐步遞增的過程，越高層次的服務創新越離不開先進物流科技的支撐，除菜鳥物流等少數實力雄厚的物流平臺企業外，國內絕大多數的物流平臺均未對物流技術創新給予較高的關注。

因此，要實現物流需求變動信息的快速傳遞與準確預判，加強物流先進技術的研發、推廣與應用，單獨依賴物流信息平臺自身的力量是遠不夠的，必須建立科學合理的以物流信息平臺為核心的服務創新生態系統，集中各方資源，才能夠在生態系統“共同演化”的過程中實現物流信息平臺服務創新能力的提升。

物流信息平臺服務創新生態系統構建

生態系統是指在有限的時間與空間范圍內，由生物群落與其周圍環境組成的具有一定大小和機構的整體，系統中的生物借助物質循環、能量流動、信息傳遞而相互聯系、相互影響、相互依賴，形成具有自適應、自調節和自組織功能的復合體。物流信息平臺服務創新生態系統與生態系統的概念相類比，其主要由物流信息平臺、物流服務的需求方、物流服務提供方、平臺關聯企業、政府、科研機構、行業協會、金融機構、中介機構等多樣化的物種構成，這些物種在外部環境（政治環境、經濟環境、市場環境、技術環境與行業環境等）的綜合影響下，依據各自不同的企業生態位在一定的時間與空間范圍內自行組合、演化形成不同的種群群落，通過種群之間的競爭、共生與捕食實現物流信息平臺服務創新系統的“共同進化”。物流信息平臺服務創新生態系統的具體結構及其演化如圖1所示。

圖1用時間與空間組成的二維坐標系表示服務創新生態系統演化至某一時間與空間組合節點處的系統狀態。圖1中的圓形、正方形和三角形分別表示生態系統中歸屬不同種群的物種或環境要素，用雙向單箭頭刻畫同一種群不同物種間的信息交換與相互影響，用雙向雙箭頭刻畫不同種群之間的相互作用與信息傳遞。此外，雙向單箭頭線段的虛實表示物種間關聯的密切程度，線條越趨于實線，說明物種間的關聯度越大。整個坐標系中的方向虛箭頭表示該物流信息平臺服務創新生態系統大致的演化方向，與自然生態系統的演化過程相似，其實在內外因素的綜合作用下沿著時間與空間軸線的變化方向而進行動態演變，但系統在一定的時間與空間范圍內又具有相對的穩定性，并依據不同的企業生態位逐漸形成了該階段內特定的種群群落。

（一）領導種群

領導種群是服務創新生態系統的核心，在整個系統的進化過程中起領導作用。作為服務創新的直接執行者與收益者，物流信息平臺或平臺企業在服務創新生態系統中處于核心領導地位，其健康狀況直接決定了整個服務創新生態系統的健康水平，對系統未來的演化發展起決定性作用。

（二）關鍵種群

圖1中圓形表示的所有物種共同組成了生態系統中的關鍵種群，該種群的生態位僅次于領導種群，是服務創新的主要驅動力。物流服務供需雙方是物流信息平臺的主要服務對象，其在各要素上的輕微變化將直接引發領導種群活動的調整，甚至會左右整個服務創新生態系統的演化方向。物流信息平臺的服務創新為物流服務供需雙方的“進化”提供條件，同時，這一“進化”過程也會反作用于物流信息平臺，刺激平臺服務的進一步創新。因此，物流服務供需雙方與物流信息平臺多呈現一種共生關系。

服務競爭型企業是指其在服務類型上與平臺所提供的服務具有同質性的企業，該物種與領導種群間是競爭關系。企業生態位的部分重疊使得二者之間存在激烈的市場爭奪，服務競爭型企業對服務創新的驅動便表現為：在市場競爭中能夠不斷的刺激領導種群進行服務創新，產生 “鯰魚效應”。除競爭關系外，二者間還呈現一種捕食關系，位于生態系統核心的領導種群通過消滅關鍵種群中對其具有威脅性的物種來維護系統的穩定，并獲取其核心技術與服務，增強自身服務創新的深度。

關鍵種群中的服務互補型企業是指能夠在平臺服務創新能力不足的情況下為其提供互補型服務的關聯企業。領導種群通過與之合作共生，共同適應復雜多變的市場環境，降低平臺在服務創新上的技術投入與成本付出，維系物種間關系的穩定。值得注意的是，服務互補型企業與物流信息平臺間不僅是共生關系，當服務創新生態系統演進至一定階段時，兩者之間還會表現為捕食關系，即物流信息平臺通過收購、合并、控股等方式將服務互補型企業的服務納入平臺服務的范疇，借以豐富平臺服務創新的廣度。

關鍵種群與領導種群間復雜多樣的種群關系使得二者間關系的密切程度較高，此外，關鍵種群中不同物種間在服務創新方面的關聯度也因物流信息平臺的紐帶作用而趨于緊密。

（三）支持種群

圖1中正方形表示的所有物種構成了物流信息平臺服務創新生態系統中的支持種群，其能夠為平臺服務創新提供所需的資金、技術、人才、政策與行業信息等資源支撐。因此，該種群與領導種群、關鍵種群間多表現為共生協同。金融機構、行業協會、高校、科研院所與物流信息平臺組成的產學研合作是其服務創新的源動力，也是平臺服務創新生態系統的重要組成部分。此外，支持種群還能夠利用這些優勢資源間接提升種群間的關聯度，從而進一步拓展生態系統的價值創造邊界。

（四）外部環境

物流信息平臺服務創新生態系統的最后一項構成要素是位于系統最外圍的外部環境，在圖1中用三角形進行表示。其在一定的時間范圍與地域范圍內具有相對的客觀性，無法抽象出具體的物種主體，因而與領導種群或關鍵種群間的交互影響也趨于潛在化。根據圖1中外部環境各要素間曲線的虛實可判斷，其對其他種群的影響偏弱，要素間的信息交互也并不頻繁，但外部環境卻是支持種群形成的基礎。以技術環境為例，受時間與地域的限制，物流技術的發展基本處于相對穩定的水平，但當某項技術或技術的某個方面有顯著突破時，此項技術的提供方與領導種群或關鍵種群間的吸引力逐漸增強，進而從外部環境中剝離出來，形成凌駕于外部環境要素之上的更接近生態系統核心的一個獨立物種或種群。

根據演化經濟理論與動態能力理論，物流信息平臺服務創新生態系統的演化過程是一個不斷自我更新、自我更替的過程，在這一過程中外部環境、支持種群，甚至關鍵種群之間會因領導種群吸引力的增強而不斷向核心方向移動，也可能會隨著吸引力的減弱而向反核心方向退化，這些種群群落的演化都是以平臺服務創新生態系統不斷尋找與強化難以模仿的動態能力為基礎的。

物流信息平臺服務創新生態系統健康發展的對策

物流信息平臺服務創新生態系統的搭建是解決其服務創新能力薄弱的第一步，要想切實改善國內物流信息平臺在服務提供與運作中存在的問題，提升整體的服務水平與服務創新能力，還依賴于平臺服務創新生態系統的良好運轉與健康發展。

（一）以功能互補為導向的自組織生長

物流信息平臺服務創新生態系統的發展均是以系統內各個物種、種群的自組織生長為基礎的，而這些生長的關鍵在于有效信息的刺激。服務創新生態系統內部及其與外部環境之間存在著頻繁的信息交互，部分有效信息的傳遞能夠在一定程度上刺激系統內關聯企業生態位的變動，實現物種或種群的自我調節、自我適應與自組織生長。但企業自組織生長的無序性與無方向性往往會導致服務創新生態系統內多個企業生態位的過度重疊，由此引發了激烈的內部競爭可能使整個生態系統失衡，甚至退化。

因此，要確保服務創新生態系統的健康可持續發展，實現平臺服務創新能力的提升，就需要生態系統對各個企業的自組織生長進行引導。以物流信息平臺的服務創新為核心，以企業生態位的互補為導向合理規范物種、種群的自組織生長方向，將不同企業生態位的變動凝聚成物流信息平臺服務創新的合力，推動整個服務創新生態系統的良好運轉與健康發展。

（二）基于價值網絡的共生演化

物流信息平臺服務創新生態系統應以網絡化的價值創造替代傳統的價值鏈創造思路，基于價值網絡共創實現生態系統內各成員的“共生演化”。

一方面，物流信息平臺通過服務創新在鞏固老用戶的同時，不斷吸引新用戶，利用網絡效應推動關鍵種群的發展壯大，并不斷滿足其價值訴求。另一方面，在服務創新的過程中，平臺對多種物流資源的整合以及關聯企業間的協同運作在一定程度上加深了支持種群參與平臺服務創新的深度，支持種群借此實現了自身的價值創造。同時，關鍵種群的發展與支持種群參與度的加深會反作用于領導種群，其帶來豐富多樣的物流需求促使平臺以市場需求為導向提供更為多樣化、個性化的服務類型，以實現自身價值，并維系與各個種群間的密切程度。種群間的這種相互作用力將各自的價值創造活動相連接，形成整個服務創新生態系統的價值網絡，在實現系統成員互惠互利共生演化的同時，創造了單一種群或物種無法創造的共同價值。

（三）適應動態可持續發展的開放式協同

在經濟全球化與信息網絡化的背景下，不同生態系統之間的交叉性逐漸增強，一定空間范圍內服務創新生態系統的穩定性可能會因外部因素的干擾而被打破。開放式協同機制的引入旨在通過加強服務創新生態系統與動態環境間的信息傳遞增強系統的魯棒性與系統柔性，實現服務創新生態系統的穩定可持續發展。國內物流信息平臺服務創新生態系統應側重于以下兩個方面的協同：

物流信息平臺服務種類的協同。物流服務供需雙方作為物流信息平臺的直接用戶，其對平臺服務的需求極易因外來因素的影響而呈現多樣化、復雜化與動態性。服務種類的協同要求物流信息平臺依托于服務創新生態系統的共生共榮，能夠在用戶需求發生波動時，迅速整合資源，及時提供與之相適應的服務類型，避免單一化、同質化服務導致的平臺用戶的流失。創新平臺服務種類，豐富平臺服務類型，也是物流信息平臺服務創新生態系統構建和發展的主要目標之一。

物流技術的協同。隨著物流信息平臺的發展，平臺服務功能的強大與用戶數量的遞增也提升了生態系統內信息的傳遞規模與交互的頻繁度，人工智能、云計算、大數據等先進物流科技在服務創新生態系統中的充分應用，有助于平臺進行深入的信息挖掘，提升創新服務的水平與平臺的運作效率。這些技術的應用依賴于物流技術協同機制的建立。物流信息平臺服務創新生態系統可通過增強支持種群內部（政府、高校、科研機構等），支持種群與關鍵種群、領導種群、外部環境之間在技術創新與應用中的關聯度實現物流技術的協同。以技術創新為手段帶動物流信息平臺的服務創新，以先進技術的應用為前提，深入挖掘市場需求，創造新的平臺服務門類。同時，利用技術協同的紐帶，推動不同種群間的共生演化。

結論

市場競爭的加劇使得物流需求趨向個性化、復雜化，這便要求物流信息平臺能夠及時捕捉、分析相關物流需求的變動情況，并據此進行快速的服務調整。本文沿用技術創新生態系統的研究思路，將創新生態系統理論與物流信息平臺服務創新能力的改善相結合，在分析國內物流信息平臺服務現狀的基礎上，構建了物流信息平臺服務創新生態系統，并依據不同的企業生態位區分了系統中不同的種群，引入自然生態系統中的共生、競爭與捕食的概念分別闡述了不同種群間與不同物種間的關系。最后，為了改善國內物流信息平臺在服務方面的不足，維系其服務創新能力的持久性，本文基于演化經濟學相關理論，提出了物流信息平臺服務創新生態系統健康可持續發展的對策建議。鑒于服務產業的多樣性與差異化，未來有關以服務創新為主創新生態系統的研究還可以旅游等體驗式服務行業為研究對象，利用一定的量化手段進行相應的定量分析與論證。

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