我國物流產業集群形成與發展理論綜述

劉浩

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

內容摘要：隨著市場經濟的飛速發展，物流產業作為我國服務業的重要支撐發展迅速，物流產業集群的形成與發展也備受關注。本文通過梳理國內外專家與學者關于物流產業集群形成與發展的理論，探討我國物流產業集群的形成機理、發展模式、影響要素以及未來升級、創新發展路徑，并深層次探討物流產業集群的發展現狀與問題，希望推動我國物流產業集群的可持續發展，為我國物流產業集群形成與發展理論的完善提供基礎支撐。

關鍵詞：物流產業集群 形成與發展 理論綜述

物流產業集群的定義與內涵

產業集群指特定區域內眾多分工合作的不同規模企業及其相關組織機構，所構成的具有網絡關系、空間集聚的經濟組織。一般而言，產業集群具備空間集聚特征、產品專業化特征、企業分工特征，以及完整產業鏈特征、復雜關系網絡特征。邁克爾·波特（1990）在《國家競爭優勢》中提出，產業集群即具有關聯性、互補性與共同性的政府、廠商、企業、科研單位和其他機構，聚集在某一特定地理區域的群體現象。產業集群規模取決于其網絡關系層級，產業集群具有多種表現形式，視其縱深程度和復雜性而定。

國內外專家和學者關于物流產業集群的定義有以下幾種。尤西·謝菲教授（2015）指出，物流產業集群的形成源自于三種集群均衡優化結果，其三個方面分別為物流產業主體集群、物流產業相關集群及其物流產業服務鏈集群（包括物流、商流、信息流、資金流與文化流等），雖然這并不是明確的物流產業集群定義，但是卻表明了物流產業集群形成的動態化過程。

王燕（2009）認為物流產業集群是一個具有“競爭-合作-協調”機制的有機整體組織，其產業集群具備橫向一體化物流系統特征，協同優勢明顯。李斌與陳長彬（2010）提出物流產業集群屬于動態性、復雜性的網絡體系，具有生命發展周期及固有機制特征。我國學者姜愛月（2013）基于地理文化背景，對物流產業集群的定義闡述為，具有競爭優勢的物流主體及其他相關機構與企業的共同服務與集合活動區域。楊子輝等（2013）提出物流產業集群是由物流倉儲、運輸與信息、咨詢等物流產業關聯企業，共同集合在某一特定地理區位的群體。湯國生（2014）指出，物流產業集群的內涵，在于滿足居民生產與消費的物流需求，是由對內、對外的物流節點企業及其相關產業鏈企業共同組成的群體。宮秀芬（2016）提出物流產業集群是以公路、鐵路、港口等交通樞紐、物流信息平臺與教育科研組織為依托，具有一定數量規模物流產業鏈相關企業和制造商、供應商等企業的集群，具有地理聚集現象特征。

綜上所述，無論是國外研究還是國內研究，物流產業集群的定義和內涵均缺乏明確概念，但卻具備一定的共性特征。即物流產業集群是特定區域范圍內，以倉儲、配送、包裝與運輸等環節的物流企業、制造商與供應鏈等企業為核心，具備互補性、協同性等特征，以相關交通樞紐與產學研組織為依托的集群化整體。物流產業集群的形成是一種可以獲得規模效益的社會經濟聚集現象，其形成與發展具備一定的規則與規律。與此同時，物流產業集群還具備空間性、網絡性等特征。

物流產業集群形成的理論概述

關于產業集群形成的理論研究，最早可追溯到亞當·斯密的《國富論》中，涉及市場范圍、分工以及行業競爭關系等內容。

第一，外部經濟理論。對于產業集群的針對性研究，始于馬歇爾的研究成果，隨后產生了一系列有關于產業集群的經典理論。

第二，產業區位理論。德國經濟學家韋伯（1909）在《工業區位論》中提出了“集聚經濟”概念，他指出工業區位的選擇存在著影響要素，其影響因素中涵蓋集聚要素與特殊集聚要素。在研究中，韋伯提出了“產業集群”的現代概念。巴頓（1976）提出企業地理上的集中會引發競爭并促進創新，所以企業集群化發展有利于產品與服務的創新。

第三，競爭優勢理論。波特在提出產業集群概念后，又提出了競爭優勢理論，通過“鉆石理論”揭示了產業集群的核心競爭力，以及產業集群發展的生產效率和創新能力。如圖1所示，波特提出產業集群的形成與發展受多個要素影響，具體包括生產要素，例如天然資源、資本資源、人力資源和基礎設施等；需求要素，即客戶需求、市場需求與發展需求等；相關支持產業要素，即配套的產業組織機構；機會要素，即市場的機遇與市場環境表現；政府要素，即政府宏觀的政策影響，包括教育、財政補貼與市場戰略政策等。

第四，增長極理論。20世紀50年代法國經濟學家Perroux提出“增長極”概念，他認為在空間地理上的經濟增長存在著不均勻性，呈現散點分布，增長點會通過多樣化方式影響區域經濟。增長極理論中，區域經濟發展需要植入推動產業，形成產業集聚現象，進而推進區域增長極發展，對區域經濟發展產生良性循環刺激。

第五，地域生產綜合體理論。其理論源自于前蘇聯彭德曼、科洛索夫斯基、涅克拉索夫和普羅勃斯特等學者研究成果，其研究成果源自于前蘇聯“貝加爾沿岸綜合工程”、“查波羅工程”等綜合體實踐建設工程經驗。學者們提出地域綜合體的形成，源自于關聯性企業、依附型企業、基礎設施與經營類企業共同組成。在地域綜合體組成特征下，存在著明顯的產業集聚現象。綜合體的核心即經營類企業，關聯型企業、依附型企業和基礎設施都是經營類企業的附屬環節。在計劃經濟時代，該理論強調政府“自上而下”的功能，根據計劃組織生產，其核心思想是地域生產專業化與綜合發展的結合。

第六，空間經濟學理論。20世紀80年代之前，以Krugman為代表的經濟專家和學者將空間概念引入經濟學，并相繼形成了新經濟地理學理論，揭示了經濟活動的空間集聚現象。將迪克西特、斯蒂格里茨（1977）構建的D-S壟斷競爭模型，融入到空間分析中，重構了簡化的市場結構，采用動態模擬方式，解釋了經濟活動的空間集聚擴散演變特征，并指出了空間經濟集聚的要素流動、規模經濟和運輸成本等主要影響要素。

第七，新產業區理論。在20世紀80年代的經濟危機影響下，發達國家經濟處于衰退與停滯發展階段，但是意大利艾米莉亞、美國硅谷與羅馬格納地區卻并沒有受到影響，反而呈現出良好的經濟發展與增長態勢。根據學者的研究，這幾個產業區多數是由中小企業集聚而成，企業間存在著良好的競合關系，形成了具有內在動力機制的區域集聚群，被專家們稱為“新產業區”現象。意大利學者巴格那斯科在1977年首次提出“新產業區”概念，并指出其形成源自于社會地域生產綜合體的演化，隨著勞動分工的外部性與社會文化的互動性特征日益明顯，逐漸產生產業集群。皮埃爾、賽伯（1984）在《第二次產業分工》中對新產業區發展模式的特征進行了總結，并提出了未來產業集群的發展趨勢。諸多專家和學者指出，彈性專精生產方式是新產業區建立和發展的基礎，區域內的中小企業存在著緊密的聯系，在密集的發展合作中形成了集聚群體。在新產業區形成后，其經濟特征根植于本土社會文化，所以新產業區內的企業、人力資源具備相似的行為規范與一致性的價值觀，成為了區域產業集群與區域經濟發展的內在動力。在區域文化特色下，會使得技術與信息在產業區內更快的傳播與更有效的擴散，將新產業區打造成具有良好競合關系的集體企業家聚集地。

在以上幾種理論基礎上，國內外學者借助發展經濟理論、創新理論與計量經濟學方法，在產業集群形成方面取得了不同程度的研究成果。目前關于我國物流產業集群形成的研究觀點，主要分為三種：第一種是由于偶然的要素，隨著市場范圍的擴大與企業的成長形成了物流產業集群，其受非市場影響要素較少；第二種是在競爭優勢與良好的區域資源下，隨著政府政策引導和支持，形成了物流產業集群；第三種則是相對折中的看法，即同時包含以上兩點。

我國物流產業集群發展理論綜述

（一）我國物流產業集群發展模式

針對我國物流產業集群發展模式的研究，國內專家和學者采取了區域性的研究方法，以物流產業特征進行區分來分別闡述。這種研究不僅可以得出針對性成果，而且還有助于為物流產業集群未來的合理化發展提供建議與意見。

金琳（2009）結合河南省物流產業集群的發展情況，依照不同的影響要素，提出了我國物流產業集群的發展模式，主要包括資源共享型、政府主導型、地理天賦型和主導產業依附型。馬麗（2010）根據我國物流產業集群形成的不同影響要素，將其發展模式分為市場主導型與政府主導型兩大類別，前者的影響要素為物流市場的供求情況，后者的影響要素包括政策法規支持、財政支持與區位影響要素等。沈潤（2011）指出，我國物流產業集群的發展模式，涵蓋區位主導型、資源共享型、主導產業依附型與政府主導型。樊雪梅、萬志勇（2012）歸納我國物流產業集群的發展模式為主導產業依附型、區位導向型、政府主導型和功能關聯型。劉伯超（2013）則提出，我國物流產業集群發展模式主要包括政府主導型、地理稟賦型、資源共享型與主導產業依附型。賈帆帆（2014）指出隨著我國倉儲行業的快速發展，物流園區與物流中心在全國范圍內發展迅速，并促進了物流產業集群的形成與發展。在此背景下，我國物流產業集群的發展正在向服務創新方向發展。劉曄（2015）以陜西省物流產業集群發展為研究對象，探討了我國物流產業集群的形成與發展，并指出了我國物流產業集群發展模式的一體化優勢，基于“一帶一路”與“21世紀海上絲綢之路”的構想，結合GEM模型與鉆石模型對我國物流產業集群的特點進行了分析，并構建了競爭力評級模型，為我國物流產業集群的發展優化提供了政策建議。宮秀芬（2016）通過探討我國物流產業集群發展模式，深入分析和對比了我國物流產業集群發展模式的異同，構建了我國物流產業集群發展模式的形成機制，為我國物流產業集群形成與發展，提供了詳細的決策性意見和建議。我國物流產業集群六種主要發展模式優勢對比如表1所示。

（二）我國物流產業集群發展的影響要素與升級創新發展趨勢

李伊松等（2007）基于波特鉆石模型，從經濟學角度出發，對我國物流產業集群形成與發展的影響要素進行了分析，其研究結果顯示，基礎設施要素、市場要素、環境要素、企業要素與政府要素等，都是影響我國物流產業集群發展的主要因素。章建新（2008）通過總結我國物流產業集群的形成要素，得出物流產業集群的形成是基于企業供應鏈的銜接性、物流人才的流動性、物流業務的一致性以及物流信息平臺的共享性。

未來物流產業集群的轉型升級，需要基于物流園區的功能升級發展。王燕（2009）針對我國物流產業集群創新發展的影響要素進行分析，研究結果顯示全球產業鏈下資源集聚、創新環境的發展，以及地方文化知識的積累、物流需求與物流集群內的企業競合關系、政府支持等，均是影響我國物流產業集群轉型升級的重要因素。張智勇等（2009）指出產業集群的形成源自于企業的競合、創新發展，是一個復雜的適應性體系。汪俊華（2010）基于CAS理論，對物流企業集群與群外環境間的協同創新進行了深入研究，結果表明我國物流產業集群的創新發展具有多層次性、多主體性、技術復雜性與主動適應性等特征，其創新發展需要復雜適應系統作為支持。通過對集群環境定義的闡述，作者指出物流產業集群的內部主體與環境互動至關重要，其將影響物流產業集群的創新發展。孫歡（2015）基于云模型概念，利用MATLAB軟件與云模型，以沈陽經濟區物流產業集群發展為研究對象，解決了傳統物流產業集群評價機制的隨機性與模糊性，以客觀的研究成果為我國物流產業集群升級規劃發展提供了決策理論支持。樊俊杰、曹玉書和周凌云（2016）在《物流產業集群演化及生態化發展研究綜述》中，提出了我國物流產業集群的演化發展規律，并結合國內外文獻研究成果，指出了未來物流產業集群的生態化發展趨勢。

目前我國物流產業集群的生態秩序還未形成，需要借助生態學理論作為依托，針對性解決資源整合效率低、運營成本高于生態位、過度重疊等問題，構建現代化的物流產業集群生態體系為我國物流產業集群的可持續發展提供理論指導。呂蓮和王婧溢（2017）在《基于全球價值鏈視角的我國物流產業集群發展》中指出，經濟全球化視角下各國經濟都步入快速發展階段，作為國民經濟的重要支撐產業，物流產業的發展至關重要。我國物流產業集群的形成與發展目前還存在著一定的問題，需要從國家和企業兩個角度，提出未來的發展策略。

結論

縱觀我國物流產業集群的形成與發展理論，其理論來源與古典經濟學、傳統地理學、古典區位論和新產業區位理論有著緊密的關聯性。市場經濟新常態背景下，國內外的專家和學者對我國物流產業集群的發展模式、發展影響要素、形成機理以及物流產業集群的創新升級等內容，進行了多方位的深入研究，但更多的僅限于定性研究。目前研究的局限在于缺乏統一、明確的理論概念，更多的理論分析依然存在著抽象性與一般性特征，缺乏對物流產業集群企業差異性和具體發展模式的針對性分析?；谖锪鳟a業本質特征、物流企業差異性角度的分析更是少之又少，還缺少完整的現代理論體系，關于我國物流產業集群形成與發展的研究理論深度也有待提升。

參考文獻：

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