還有多少“刺激”趕在路上？

2018年車市序幕已徐徐展開，新一輪的洗牌與分化正愈演愈烈。作為近10年來增速最低的一年，2017年國內乘用車銷售僅增長了1.4%，相形之下，2009年國內乘用車市場增幅達到59.1%，以至于看到這個數字時，不免恍若隔世。

“你好我好大家好”的黃金周期已經結束，但車市并沒有調零失色，相反，行業激烈變革、更多野蠻人加入，130年歷史的汽車業變得更有看頭，也更生機勃勃。

就如同上世紀90年代互聯網行業的興起，傳統汽車企業的未來有了新歸宿——出行服務企業，或者是科技企業。對于投資人來說，這無疑是繼互聯網大潮以后的大項目。隨著幾百億大投資加入造車行列，汽車行業會發生根本性的變化。

好消息是，根據麥肯錫報告，汽車業的規模將從今天的3.5萬億美元，到2030年可以增長到6.6萬億美元，產業規模翻了一番，汽車業依然是一個朝陽產業；壞消息是，當下幾乎完全占據壟斷地位的傳統汽車企業，面臨著從今天98%的市場占有率跌到2030年的50%，對部分傳統企業來說，已經窮途末路。

近3萬億美元的增量，刺激著更多行業外人的神經。不完全統計，在原有60多家傳統汽車生產企業的基礎上，2017年“造車”企業的數量已經擴大了一倍，其中新加者就有六七十家。不過，雖然理想豐滿，現實會比較骨感，市場競異常慘烈，即使新造車者自己也承認，最后能夠幸存下來的，不過十之二三。

傳統的競爭規則也在飛速改變，近些年來的投資重點揭示了未來汽車的潛力和渴望。過去5年了，那些值得關注的重碎投資基本發生在4個新興的趨勢中，分別為自動駕駛、車載互聯、電氣化合集以及共享出行，也就是越來越多企業達成共識的“新四化”運動。統計顯示，從2010年開始，這4個領域內收到了已經披露的1110億美元的外部投資。

這個過程中，以科技企業為代表的外來者們表現得咄咄逼人，但傳統造車者們并沒有束手待斃。即使是以溫吞、遲緩著稱的豐田企業，也已經覺醒發出了怒吼。前不久的美國消費電子展上，豐田章男宣布，豐田正在從一家傳統汽車公司轉變為移動出行公司，而移動出行方案提供商的重要使命就在于提供并創造汽車的全新魅力與價值。他警告身邊人，接下來的100年里，沒有人能保證傳統車企會繼續發揮重要作用。—場關鍵的戰斗已經打響，這不關乎輸贏，而是生死。

不過這個行業的變化速度，并不會那么激烈，起碼在程度上不會出現那樣的情景，以互聯網造車顛覆汽車。過去這些年來，已經有被太多被炒得炙手可熱的新技術、新趨勢進入幻滅期，包括虛擬現實VR、增強AR等。

2018年，幾個更新的概念正進入期望值高峰期，包括無人駕駛、區塊鏈等。投資者也好，大眾也好，總是需要持續的刺激與誘惑，不是嗎？