投資有技巧 轉型請趁早

戊戌年春節一過，汽車行業大事連連，資本對中國的信心無需再添注釋，中國未來的發展支柱也已浮出水面。

首先是長城汽車與寶馬集團，宣布簽署“合作意向書”，將組建合資公司，在華生產MINI純電動車型，并明確表示“不會另建銷售渠道”：然后是吉利集團，通過一家海外公司，持有戴姆勒集團9.7%的股權，一躍成為最大股東；緊跟著是北汽集團，向港交所提交文件，將與戴姆勒集團共同投資19億美元，打造新的生產基地，國產包括新能源產品在內的更多梅賽德斯一奔馳車型。

在大洋彼岸以大幅減稅政策吸引制造實業回流、外匯市場人民幣連續走強的背景下.資本市場仍然青睞中國制造，跨國車企也在中國市場不斷加碼。這是中國經濟持續發展的信號，投資與被投資的規律也逐漸凸顯。

華晨寶馬動力電池中心此前已在沈陽開業，MINI電動版車型國產，可以直接獲得規模效益，進而推動寶馬集團向“高檔出行產品及服務的提供商”轉型：李書福也不會滿足于促成—次合作或得到一項技術，意在通過持股等方式增加溝通，建立一個可以與谷歌或優步相抗衡，專門發展電動化、智能化技術及商業應用的聯盟。

中國政府對這_系列投資表示支持。長城寶馬的合資公司已經得到批準，《人民日報》主動為吉利集團發聲點贊：即使是“包括新能源車型”的北汽奔馳擴產計劃，也迎來中國官方媒體的同聲祝賀……但其中，有兩條線索頗值得關注。

首先，涉及技術、發展實業的海外投資，中國政府并不反對。中國政府樂見中國資本在海外投資，特別是投資于擁有創新力量、前瞻技術的實業類或技術類企業，期待未來可以反哺“中國制造”……對于這樣的交易，中國的政策制定者、行業監管者始終以高屋建瓴的眼光、縱覽全局的態度給予積極支持。

其次，對于海外資本來中國投資，中國政府也打開大門歡迎，既歡迎新技術、新工藝、新產品不斷涌入，推動中國工業向著“中國制造2025”的目標不斷前進，也歡迎新資本、新商業、新理念的到來，帶動中國制造的全產業鏈升級，帶動戰略性新興行業躍上潮頭。

2017年10月18日召開的十九大已經為中國今后的發展定下了基調，“五個全面”替代了此前的“經濟建設為中心”，政治、經濟、文化、社會、生態要全面發展，以科學發展觀建立現代化經濟體制。而新能源產業與汽車行業的關聯尤其緊密，不但是中國未來發展的驅動引擎，也被跨國車企、初創企業認定為百年難求的發展機遇。

在這樣的行業背景下'無論是長城寶馬的合作、吉利集團的投資，還是北汽戴姆勒的擴產'得到中國管理層的肯定，都是順理成章。

值得注意的是，在十九大確定的“現代制造業”中并沒有汽車行業，但是共享經濟的發展，可以使汽車行業從生產“私人產品”向生產“公共產品”轉型。當一些企業還在為從“速度增長”向“質量提升”的轉變而陶醉時，先知先覺的企業已經提出了向出行服務商轉型、向公共服務商轉型一一轉型的本質，正是從“傳統制造”邁向“現代制造”。

投資也好，擴產也罷，都不如盡早買張“現代制造”的車票，或是刷新“戰略性新興產業”的人設。投資有技巧，轉型請趁早。