沉悶的車市再掀波瀾

張恒

在中汽協1月銷售數字還沒出來的時候，已經有一汽、東風、廣汽、吉利等幾家車企集團報喜了。如果說2017年末的幾個月車市表現黯淡，且都在預料之中的話。那么2018年1月我國汽車銷售同比增長11.6%的消息絕對令人意外了。怎么突然又跳到兩位數的增長了呢？

車市開門紅

眾所周知，每年過春節的那個月份都是一年12個月當中銷量的最低谷。2017年1月28日是農歷的新年，但春節假期大部分在2月，對1月份銷量的影響就幾天。2016年的春節是2月8日，1月份的汽車銷量卻和去年沒有什么分別。購置稅減半是在2015年的10月份開始，2016年1月顯然會有正面影響。分析這些干擾因素有些麻煩，最簡單有效的方法是把每年的第一季度放在一起看，那就不用再糾結什么春節不春節的影響了。

2018年1月，轎車同比增長了7.3%，SUV增長了22.9%，商用車則增長了18.0%。當月銷量分別為115.9萬輛、108.3萬輛和35.3萬輛。顯而易見的是轎車和SUV都出現了超常增長的情況，尤其是轎車前面已經落入負增長的階段，而這次正增長7.3%，可謂是“跳漲”。SUV之前也落入了同比15%以內的增長，這次達到了22.9%，增幅同樣可觀。

乘用車1月共銷售245.62萬輛，環比下降7.43%，同比增長10.73%。與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈下降，其中多功能乘用車和交叉型乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，SUV和轎車有所增長，其他品種呈一定下降。1月，轎車銷售115.88萬輛，環比下降3.44%，同比增長7.29%；SUV銷售108.31萬輛，環比下降7.67%，同比增長22.94%；MPV銷售17.86萬輛，環比下降21.80%，同比下降13.39%。

新能源汽車方面，直接看銷量的增長率可能就傻眼了。但其原因是去年1月，由于補貼政策的不確定性，導致很多新能源汽車生產商幾近停產所致。我們從絕對的數字來看，1月份銷售了38470輛新能源汽車，同比增長430.9%，環比負76.4%，絕對值還是正常的。

這是海關統計的2017年我國進出口金額的情況，據說這個統計包含了大量的低速電動車。不管這么多，我們看到汽車整車的出口金額全年增長了23.1%，汽車零配件附件和車身的出口是大頭，這項全年累計增長8.9%。我國去年的人民幣匯率一直處于上升階段，這樣的數字可以在一定程度上說明我國汽車在全球的競爭力上有所提升。

每年開年都有每年的特殊情況，但如果用開年1月和上年12月一起看，2018年是近年來兩者差距最小的一年。新年增長率到底會不會真實反彈？2月份的數據將撥開迷霧。

小排量汽車購置稅優惠結束之后，銷量占比在2017年4月開始出現了一波下滑，但下滑僅持續了半年多的時間，又逐步回歸了，說明汽車往小排量方向發展是實實在在的趨勢。

商用車再提速

1月，商用車主要品種與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈較快增長。1月，貨車銷31.78萬輛，增長17.93%。其中，重型貨車銷10.96萬輛，同比增長32.02%；中型貨車銷1.58萬輛，同比增長3.97%；輕型貨車銷14.69萬輛，同比增長24.31%；微型貨車銷4.54萬輛，環同比下降14.34%。客車銷3.52萬輛，同比增長18.88%。其中，大型客車銷0.46萬輛，同比增長44.19%；中型客車銷0.41萬輛，同比增長5.87%；輕型客車銷2.65萬輛，同比增長17.49%。

商用車的銷售周期和乘用車體現出了完全不同的趨勢，每年的3月是銷量最大的時候。令人欣喜的是今年1月商用車又重新開始提速增長。

細分到車型看，重型卡車和輕型卡車雙提速，前者同比增長了32%，銷量增加2.7萬輛；后者同比增長24.3%，增加了2.9萬輛。低增長的客車也開始了突然放量，其中大型、中型、輕型客車分別同比增長44.2%，5.9%和17.5%。這大部分都是新能源客車帶來的增量，新能源客車同比增長了20倍。

新能源汽車歷年來都是1月份銷量最少，然后逐月提高。但2018年的1月已經超過了2017年的4月數字。

中國品牌汽車銷量前15名的集團依次是：上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、一汽、廣汽、江淮和奇瑞。與上年同期相比，長安、奇瑞和江淮銷量下降較快，北汽微降，其他六家企業呈不同程度增長，其中吉利和廣汽增速更為明顯。1月，上述十家企業共銷售116.77萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的83.17%。吉利已經沖到了第二位，增速驚人。第一名上汽的銷量大部分是上汽通用五菱撐著。吉利能夠迅速晉級，也是因為長安下降的比較多，目前長安迎來了一輪新車投放周期，銷量有望大幅回歸。

總體來說，新年1月的銷售數字突然眼前一亮，多少令人措手不及。理性地看，需要結合2月的數字，才能更清楚市場真實的情況。商用車又重新出現了加速增長的態勢，其中重卡、輕卡，還有客車，都有不錯的表現。